Zijn aerodynamische trailers goedkoper om te trekken dan boxy-trailers?

  • Vova Krasen
  • 0
  • 4246
  • 110
Traanaanhangers hebben de meest aerodynamische vorm, maar aerodynamica alleen levert geen brandstofbesparing op. (Michael Westhoff / Getty Images)

Vraag het aan een willekeurige vrachtwagenchauffeur, wiens levensonderhoud afhangt van het persen van elke laatste kilometer van elke druppel diesel, en hij zal je dit vertellen: een aerodynamische aanhanger is zuiniger en daarom goedkoper om te trekken dan een grote, vierkante bak op wielen.

Maar de vrachtwagenchauffeur moet het onvermijdelijke feit overwinnen dat zijn aanhanger van boven naar beneden en van voren naar achteren gevuld is met zaken als zakken meel of dozen beton of genoeg ketelbellen om elke sportschool in Los Angeles te bevoorraden. Tot de aerodynamica behoren voor hem onder meer een kuip, achterkuip en zijschorten, die allemaal de hoeveelheid turbulentie en windwrijving verminderen die ervoor zorgen dat de trailer niet als een gesmeerde paling over de snelweg glijdt. Voor een enorme eigenaar van een trekker-oplegger, kan investeren in deze aerodynamische verbeteringen elk jaar ongeveer 800 gallon (3.028 liter) brandstof besparen - genoeg voor de gemiddelde bestuurder in San Jose, Californië, om een ​​heel jaar door de stad te rijden..

Voor degenen onder ons die op zomervakantie soms de snelweg op gaan met een reisaanhanger die achter een minibusje vol suikerblije kinderen is gehangen, neemt aerodynamica een heel andere vorm aan. Traanaanhangers, met het dikke uiteinde vlak achter de auto en het magere uiteinde wegslepend, hebben de meest aerodynamische vorm. Als de bovenkant van de aanhanger lager is dan de daklijn van het voertuig dat hem trekt, is dat nog beter. De lucht zal over het dak van beide objecten stromen en van de achterkant wervelen. De meeste van deze aanhangers zijn ook licht van gewicht, waardoor de motor van het trekkende voertuig niet zo hard hoeft te werken om eraan te trekken. Net als bij de meest efficiënte auto's op de weg, levert aerodynamica alleen geen brandstofbesparing op. Het is een combinatie van vorm, lichtgewicht materialen en slim design. Gemakkelijk komen, gemakkelijk slepen.

Dus waarom sleept niet iedereen een traanaanhanger? Blijkbaar houden sommige mensen ervan om op te staan. Zelfs in de meest slim ontworpen traan zal er wat ongemakkelijke ruimte in het uiteinde zijn. In een boxy-reisaanhanger kun je meestal van voren naar achteren lopen met slechts de kleinste klap van je voorhoofd op het stapelbed dat iemand die ochtend vergat op te bergen. In een traanaanhangwagen, hoe lang het van buitenaf ook lijkt, wordt die achterkant opgeofferd aan opslag of een buitenkeuken. Beide zijn slim gebruik van de ruimte, maar geen plek om kinderen voor de nacht op te bergen. Ernstig. Zet uw kinderen niet in de uitklapbare buitenkeuken.

Opmerking van de auteur: zijn aerodynamische aanhangers goedkoper om te trekken dan boxy-aanhangers?

Hoewel het waar is dat een aerodynamische aanhanger je minder pijn zal bezorgen aan de brandstofpomp dan een doos op wielen, is dat niet het einde van het verhaal. In mijn onderzoek voor deze vraag van de dag leerde ik dat hoewel aerodynamica een enorm verschil kan maken voor enorme vrachtwagens met enorme aanhangwagens, wij "normale" chauffeurs met onze nietige motoren en getrokken kampeerders meer zorgen moeten maken over het gewicht. Het slepen van de kleinst en lichtst mogelijke lading gaat het grootste verschil maken voor de recreatieve vervoerder; meer dan het toevoegen van stroomlijnkappen of aanhangwagenverlengingen of andere dergelijke falderal. Wat natuurlijk het meest zal helpen, is niet rijden als een maniak. Dat gaat u elke keer geld besparen, trailer of nee. Kon ik nu maar mijn eigen advies volgen ...

gerelateerde artikelen

  • Hoe het slepen van een reisaanhangwagen werkt
  • Hoe de voorschriften voor het slepen van aanhangwagens werken
  • Hoe de ventilatieopeningen van aanhangwagens werken
  • Hoe het slepen van de koppelschotel werkt
  • Hoe aerodynamica werkt

Bronnen

  • Demorro, Christopher. "Trekkers met staart verbeteren het brandstofverbruik met 7,5%." Gas2.org. 11 november 2009. (20 maart 2013) http://gas2.org/2009/11/11/tractor-trailers-with-tails-improve-fuel-efficiency-by-7-and-a-half- procent /
  • EPA.gov. "SmartWay-technologieprogramma: geverifieerde aerodynamische technologieën." Bureau voor milieubescherming. (20 maart 2013) http://www.epa.gov/smartway/technology/aerodynamics.htm
  • Golittleguy.com. "Teardrop History." (27 maart 2013) http://www.golittleguy.com/teardrops/teardrop-history.php
  • Helman, Christopher. "Amerika's meest benzineslurpende steden." Forbes.com, 5 mei 2011. (28 maart 2013) http://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2011/05/10/americas-biggest-and-least-gas-guzzling-cities/
  • Hensley Manufacturing. "Trailer Sway en V-neus Trailers." Henslymfg.com. (20 maart 2013) http://hensleymfg.com/trailer-sway-v-nose-trailers/
  • Penticoff, Allen. "Mr. Green Car: Teardrops: Tiny campers." Rock River Times. 21-27 april 2010. (27 maart 2013) http://rockrivertimes.com/2010/04/21/mr-green-car-teardrops-tiny-campers/
  • Wood, Richard M. "Geavanceerde aerodynamische trailertechnologie." SOLUS-oplossingen en technologieën. (20 maart 2013) http://www.marama.org/diesel/frieght/conferencecalls/9_27_06/MADCAeroOvw2.pdf



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt