Cadillac-cycloon uit 1959

Nu zijn pensionering op de loer ligt, wilde General Motors-ontwerper Harley Earl een laatste slag maken naar een 'droomauto'. De Cadillac Cyclone uit 1959 was het resultaat. Bekijk meer klassieke autobeelden. David Durochik

De Cadillac Cyclone uit 1959 was de laatste "droomauto" die werd gecreëerd tijdens de ambtsperiode van Harley Earl als vice-president design van General Motors. Compact maar flamboyant, de Cyclone markeerde het einde van een tijdperk en sloot een carrière af die begon toen Earl in 1926 naar Detroit werd gebracht om de nieuwe LaSalle te ontwerpen en resulteerde in de oprichting van styling als een discipline die integraal deel uitmaakt van de autobranche als engineering of verkoop.

Earl had zijn professionele leven geprobeerd om auto's er langer en lager uit te laten zien. Hij kwam onder de aandacht van GM nadat hij voor het eerst in Hollywood bekend werd vanwege de pittige roadsters en elegante limousines, gebouwd door Earl Carriage Works van zijn vader voor leden van de rijke en groeiende filmkolonie.

Don Lee, de West Coast-distributeur voor Cadillac, kocht de Earl-fabriek in 1919, nadat Harley Earl Sr. besloot te verkopen vanwege een slechte gezondheid. Lee gaf de jongere Earl de leiding over de winkel en exotische creaties begonnen uit te stromen op dure luxe chassis zoals Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce en natuurlijk Cadillac..

Classic Cars Afbeeldingengalerij

Lawrence P. Fisher, president en algemeen directeur van Cadillac, zelf een jonge man met jonge ideeën, was zich bewust van de groeiende trend in Europa naar stijl boven bruikbaarheid. Ondertussen zag hij thuis toenemende concurrentie van merken als Packard, wiens styling destijds dominant was. Fisher was onder de indruk van Earl's ontwerpen en vroeg hem om naar Detroit te komen om een ​​voorstel in te dienen voor de aanstaande LaSalle.

De rest is geschiedenis, zoals ze zeggen, want zijn voorstel werd aangenomen en hij bleef bij de introductie van de auto. Een jaar later nodigde General Motors-president Alfred P. Sloan Jr. de rol van design in de toekomst van de auto-industrie uit en nodigde Earl uit om leiding te geven aan een nieuwe sectie, genaamd "Art and Color".

Deze naam werd zorgvuldig gekozen om geen zorgen te baren op de technische afdelingen, wier taak het altijd was geweest om de dozen te specificeren en te tekenen die voorheen waren geslaagd voor autocarrosserieën. Het zou een langzaam en weloverwogen proces zijn om ontwerp van techniek te scheiden, maar met successen als de Cadillac V-12 en V-16 in 1930 en de aerodynamische ontwerpen van 1933 verzekerde Harley Earl zijn dominante positie en bewees hij zijn waarde voor de corporatie.

Voor meer informatie over de Cadillac Cyclone oldtimer uit 1959, gaat u verder naar de volgende pagina.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Nieuwe auto zoeken
• Gebruikte auto zoeken

Inhoud

1. Cadillac Cyclone Dream Car uit 1959
2. 1959 Cadillac-cycloon zijn tijd ver vooruit
3. 1959 Cadillac Cyclone Problemen oplossen
4. 1959 Cadillac Cyclone luidt een tijdperk in

Met zijn raketbuis-carrosserie, zwevende bladvinnen en pop-up "bubbel" -luifel voor een dak, belichaamde deze droomauto de mythologie van het eind van de jaren vijftig van het ontluikende ruimtetijdperk.. David Durochik

Een van de redenen voor het succes van Harley Earl was het gebruik van kleimodellen om zijn ideeën visueel te presenteren, in plaats van platte tekeningen en schetsen die door de meeste anderen werden gebruikt. Als een natuurlijk uitvloeisel hiervan kwam het bij hem op dat een tastbare belichaming van ideeën, een soort 'droomauto', niet alleen leuk zou zijn om in rond te rijden, maar ook de publieke opinie zou kunnen meten en zijn afdeling gestalte zou kunnen geven. Dit was de eerste stap in de creatie van de Cadillac Cyclone-droomauto uit 1959.

Packard's designchef, Ed Macauley, reed in een futuristische speedster met bootstaart die gedurende deze periode voortdurend werd bijgewerkt. Earl vond misschien dat het tijd was voor hem om zijn eigen verklaring af te leggen. Zijn carrière was in beweging, General Motors was in beweging, en in de hechte broederschap van automotive Detroit bleek uit wat je reed dat je op meer dan één manier was aangekomen.

Dus in 1938 werd zijn eerste droomauto, bekend als de Y-Job, onthuld. Gebouwd als een cabriolet met twee plaatsen op een Buick-chassis, voorspelde het veel functies die op Buicks van de toekomst zouden worden aangetroffen. Vanaf dit eenvoudige begin ontwikkelde zich uiteindelijk een droomautoprogramma waarbij alle merken van General Motors betrokken waren. Een GM-persbericht uit 1965 vatte de rol van deze specials als volgt samen:

"Veel van de stylingverbeteringen van General Motors-auto's door de jaren heen hebben de ontwerpstudio's misschien nooit verlaten zonder de unieke periscoop van de auto-industrie op zijn eigen toekomst - de 'droomauto'. Geboren in 1938 om de stylist een hulpmiddel te geven voor geavanceerd onderzoek dat vergelijkbaar is met het laboratorium en het testterrein van de wetenschapper en ingenieur, is de droomauto een wereldberoemd symbool geworden van de steeds groeiende fascinatie van het Amerikaanse publiek voor het leven dat het kan verwachten in de wereld. De droomauto is meer dan een glimmende auto op een voetstuk geweest: hij heeft de publieke opinie kunnen inbrengen over wat er van toekomstige auto's verwacht wordt, en heeft er beter uitziende, geavanceerdere auto's mogelijk gemaakt dan in normale evolutie zou zijn geproduceerd. "

Al snel na de aankomst van de Y-Job, kwam de grimmige klauw van de wereldoorlog de Verenigde Staten in hun greep en werd de aandacht van de auto-industrie verlegd naar de productie van bewapening. Pas in 1951 zou GM de toekomst inzien met nog twee droomauto's, de LeSabre en de Buick XP-300..

Een parallelle ontwikkeling van deze terugkeer naar het idee van auto's was de opkomst van de Motorama, GM's reeks spectaculaire autoshows die tussen 1949 en 1961 met tussenpozen in geselecteerde steden werden gehouden. De Motorama's werden geweldige forums voor schitterende concepten voor het autokoperspubliek..

Droomauto's werden een langverwachte onderdeel van de show. (De Motorama uit 1954 had alleen al 12 speciale showcars.) Een van de sterren van de editie van 1959 was de Cadillac Cyclone. Beschouw nogmaals het GM-persbericht uit 1965:

"Het zou onmogelijk zijn om het totale aantal mensen te raden dat de drie dozijn droomauto's en experimentele auto's tot nu toe door General Motors heeft gemaakt ... Naast de Motorama's worden sommige auto's nog steeds afzonderlijk getoond in lokale shows en beurzen, zowel hier als in het buitenland. Anderen rijden nu op testcircuits. De talloze styling- en technische kenmerken van de huidige GM-productieauto's hebben de droomauto van gisteren in handen gegeven van de gemiddelde automobilist van vandaag. En net zoals het in het verleden een voortrekkersrol heeft gespeeld. , de droom, zal de auto in de toekomst blijven zoeken naar verbeteringen in de auto-industrie die de grenzeloze verbeeldingskracht en creativiteit van de stylisten en ingenieurs van de auto-industrie symboliseren. "

Voor meer informatie over de Cadillac Cyclone oldtimer uit 1959, gaat u verder naar de volgende pagina.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Nieuwe auto zoeken
• Gebruikte auto zoeken

De tweezits Cadillac Cyclone uit 1959 viel in de meeste opzichten in het niet bij een tijdgenoot, de Cadillac Series 62 cabriolet uit 1959, maar de kleine showauto kon zeker zijn mannetje staan ​​in de fin-afdeling. David Durochik

Het raketschip voor de weg dat de Cadillac Cyclone uit 1959 was, vertegenwoordigde de visie van Harley Earl op de toekomst. Om die visie te realiseren, schakelde hij de talenten in van de ervaren ontwerper Carl Renner, die zich zijn rol in het project (gecodeerd XP-74) herinnerde in een interview in de uitgave van mei 1997 van Collectible Automobile.

"[In 1958] benoemde meneer Earl me om Studio IV te leiden. Mijn eerste opdracht bij Advance IV ... was de XP-96, een nieuw Corvette-programma ... meneer Earl liet me ook leiding geven aan een persoonlijk project waar hij mee bezig was ... de Cadillac Cycloon, 'zei Renner. "Met Advance IV en de Cyclone-studio naast elkaar, liet meneer Earl een deur in de muur snijden zodat ik van de ene studio naar de andere kon gaan. We voltooiden de Cyclone voordat meneer Earl met pensioen ging [in december 1958]. "

Sommige van de droomauto's werden alleen gebouwd om tentoongesteld te worden, zonder motor of aandrijflijn, maar met hun vering aangepast om een ​​normaal uiterlijk te krijgen. Anderen waren bedoeld om voertuigen te besturen met verschillende mate van afwerking en rijeigenschappen. De Cyclone was bedoeld als een volledig functionele auto, en er werd door het bedrijf gepraat dat Earl deze laatste creatie mee zou nemen om met pensioen te rijden.

Het bleek dat hij in plaats daarvan de Oldsmobile F-88-droomauto nam, en om een ​​groot aantal goede redenen. Hoewel hij gezegend was met een hoge stijl en een dramatisch uiterlijk, bevatte de Cadillac Cyclone uit 1959 ook futuristische kenmerken die niet waren getest, niet uitgeprobeerd en in sommige opzichten onbereikbaar waren, omdat hij enkele dromen bevatte die de technologie nog niet had ingehaald..

De Cadillac Cyclone uit 1959 was uitgerust met de 325 pk, 390 pk Cadillac V-8 die nieuw was in 1959, aangedreven door een standaard Hydra-Matic automatische transmissie. Het was uitgerust met een differentieel met twee snelheden om zes versnellingen vooruit mogelijk te maken. Er werd een nieuwe, onopvallende carburateur met vier cilinders gebruikt zonder luchtfilter om de totale hoogte verder te verkleinen, maar er was een opening voor een gefilterde luchtinlaat door de motorkap.

De uitlaatgassen van de motor gingen via dubbele uitlaatdempers in het motorcompartiment, naast de motor, om via dubbele poorten in de voorspatborden vóór de banden te komen.

Bijzonder was dat alle motoraangedreven accessoires zoals de luchtveringcompressor, stuurbekrachtigingspomp, generator, waterpomp en airconditioningcompressor voor de motor waren gemonteerd, niet erop, en aangedreven door riemen van de krukaspoelie.

Verder zaten twee ventilatoren voor dit alles om lucht door de nieuw ontworpen aluminium dwarsstroomradiator te blazen. De rembekrachtiging gebruikten een drukservo in plaats van een vacuümtype, en haalden voor dit doel druk uit de air-ride reservetank. Hij had Saginaw-stuurbekrachtiging met variabele overbrenging, een functie die in de komende jaren een welkome standaard zou worden op Cadillacs..

Voor meer informatie over de Cadillac Cyclone oldtimer uit 1959, gaat u verder naar de volgende pagina.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Nieuwe auto zoeken
• Gebruikte auto zoeken

Earl's opvolger als GM's styling vice-president, William Mitchell, had verschillende smaken in design, wat de Cadillac Cyclone beïnvloedde. Tijdens zijn ambtsperiode werden de vinnen radicaal bijgesneden en werd de kleur veranderd in zilver. David Durochik

Toen Cadillac Cyclones werden gebouwd in de winkels van het General Motors Technical Center in Warren, Michigan, werkten kleine ploegen eraan en er was veel handafwerking bij betrokken. Soms zou wat op de tekentafel of in de hoofden van de ontwerpers was gemaakt, niet in de realiteit worden vertaald zonder een compromis of creatieve oplossing.

Het technische genie dat in die tijd het vaakst de oplossing vond, was Art Carpenter, een autodidactische mechanische en elektrische tovenaar die in 1950 bij GM was begonnen en snel zijn weg vond naar de sectie speciale projecten. Zijn partner was Leonard McLay, die al sinds 1942 bij het bedrijf werkte en de PR-vaardigheden had om zelfs de meest woedende leidinggevende aan te kunnen, evenals het talent om zo ongeveer alles op te bouwen.

Zoals het geval was in elk groot bedrijf, hadden ze vaak te maken met onmogelijke deadlines om een ​​auto klaar te hebben voor een bepaalde show of opening, en er werd verwacht dat ze met de voltooide auto zouden reizen om te helpen bij het instellen en oplossen van problemen.

Een van de eerste publiciteitsuitjes van de Cadillac Cyclone was begin 1959 bij de opening van de nieuwe Daytona International Speedway in Florida, waar de generaal van de Amerikaanse luchtmacht Curtis LeMay een snelle ronde zou rijden met de auto. Terwijl de Cycloon werd gelost, besloten de sensoren van de luchtvering dat volledige inflatie nodig was en, om nog erger te maken, het automatische deurslot werd vergrendeld..

GM-functionarissen en de onlangs gepensioneerde Earl waren aanwezig voor het evenement en om te zeggen dat ze van streek waren, zou een understatement zijn. Gelukkig waren juist de mannen die de dromen van de ontwerper in werkelijkheid hadden vertaald, met de auto meegereisd; Carpenter en McLay waren in staat om het complexe controlesysteem dat ze hadden uitgevonden aan te passen en de auto op tijd voor de openingsceremonie weer normaal te maken. De tempo-ronde werd gereden zonder verdere incidenten en het was allemaal een glimlach op de fotosessie daarna.

Chagrijnig vliegverkeer en slecht functionerende deursloten waren de minste van de complexiteit van de Cyclone, want hij was uitgerust met een stuurautomaat die niet alleen de snelheid regelde, maar ook de auto bestuurde. Onder de voorkant bevond zich een sensorbalk die een geleidingsdraad in de snelweg kon volgen. Gesprek in die tijd was dat alle supersnelwegen van de toekomst zouden worden uitgerust met dergelijke stuurstrips, waardoor bestuurders tijdens lange ritten volledig kunnen ontspannen..

Op het testterrein van GM werd een ovaal testbaan met stuurkabels opgesteld om de Cadillac Cyclone uit te proberen, en volgens berichten werkte het systeem perfect. Naast de automatische besturing fungeerde een radarsysteem dat in de kegels van de voorbumper was ingebouwd als naderingswaarschuwingssysteem. Toen een object voor de auto werd gedetecteerd, kwam de eerste waarschuwing via een knipperlicht op het dashboard en een uitlezing op het weergavevenster van de naderings- en remafstand.

Vervolgens zou het knipperende licht worden vergezeld door een waarschuwingsgeluid dat in toonhoogte toenam naarmate het object dichterbij kwam. Ten slotte, vóór de botsing, zou het systeem automatisch remmen. Niemand in verband met de auto heeft ooit het lef gehad om dat laatste deel van het systeem uit te proberen, dus het is niet bekend of het werkte.

Voor meer informatie over de Cadillac Cyclone oldtimer uit 1959, gaat u verder naar de volgende pagina.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Nieuwe auto zoeken
• Gebruikte auto zoeken

Achterlichten waren een ander detail dat was opgenomen in het herontwerp van de Cadillac Cycone uit 1959. Ze gingen van het diep holle achterpaneel naar de ronde bumperhulzen die de auto zijn raketachtige uiterlijk gaven. David Durochik

Verschillende van de kenmerken van de Cadillac Cyclone uit 1959 zouden hem onpraktisch hebben gemaakt voor dagelijks gebruik, met als belangrijkste de plexiglas bubbeldop. Deze luifel uit één stuk was oorspronkelijk vacuüm verzilverd aan de binnenkant om schittering en hitte te verminderen, maar het zilver bladderde snel af en werd niet vervangen.

Er waren geen ramen die naar beneden konden rollen, dus er waren kleine rechthoekige openingen in de deuren die als doorgang fungeerden. Een geluidssysteem zendt de stemmen van de inzittenden van de auto uit via luidsprekers die verborgen zijn in roosters op de voorspatborden. Toen de deuren werden geopend, tilden elektromotoren de luifel een meter omhoog om in- of uitstappen mogelijk te maken, mits alle relais en schakelaars in de stemming waren om mee te werken.

Om het dak neer te zetten en op te bergen, werd het hele achterste deel van de auto losgemaakt door een kabel die verborgen was achter de gasvulklep aan de bestuurderskant en handmatig achterover gekanteld zodat de kap naar het achtercompartiment kon kantelen. De deuren gingen handmatig open door ze langs de achterste zijpanelen naar achteren te trekken, maar het proces begon met een stuurbekrachtiging die de deuren eerst vijf centimeter uit de carrosserie duwde.

Droomauto's, die een combinatie zijn van wat redelijkerwijs verwacht mag worden van productieauto's in de komende jaren, vermengd met een aantal verre en futuristische concepten, werden gepromoot en begeerd door ontwerpdirecteuren als een verlengstuk van hun eigen capaciteiten en positie..

Een aantal functies van de Cyclone waren onvoltooid toen Harley Earl met pensioen ging, maar Bill Mitchell, die naar de nummer één plek in het Design Center verhuisde, had een eigen agenda, en daar zat niet noodzakelijk de Cadillac Cyclone bij. Het flamboyante 'ruimtetijdperk' zou voorbij zijn, aangezien zijn voorkeur voor een gladdere, meer conservatieve look tot uitdrukking kwam in de gereduceerde en verfijnde vinnen van de GM-auto's uit 1960..

De vinnen van de Cadillac Cyclone werden in lijn met de trend gekapt, de achterlichten werden naar de bumperuiteinden verplaatst en de wieldoppen werden vervangen. Dit verlengde kort het nut van de auto voor publicitaire doeleinden, maar de dagen waren geteld.

McLay herinnert zich dat hij werd gevraagd om de auto van Detroit naar Flint, Michigan, te rijden voor een tentoonstelling nadat het air-ride-systeem was vervangen door schroefveren. Hij ontdekte al snel dat er geen schokdempers op waren gemonteerd en toen hij terugkeerde van deze meer dan springerige reis, kreeg hij te horen dat er geen geld meer aan de auto hoefde te worden uitgegeven. We kunnen tussen de regels door lezen dat Mitchell doorging met zijn eigen ideeën en dat het tijd was om de laatste droomauto van Harley Earl met pensioen te gaan..

Gelukkig werden de Cyclone en een aantal andere belangrijke auto's gered en opgeslagen door General Motors. Met de hernieuwde belangstelling voor dit hoofdstuk van de autogeschiedenis blijven ze beschikbaar voor weergave. De vinnen van de cycloon zijn omgehakt, het vacuümzilver is allang van de luifel afgepeld en de originele parelwitte verf is veranderd in zilver.

Maar het overleeft in ieder geval om ons een kijkje te geven op dat korte moment in de late jaren 1950 toen Buck Rogers ruimtetijdontwerp van Detroit tekentafels weerkaatste met een buitensporige en futuristische look die, hoewel van korte duur, een duidelijke mijlpaal in de evolutie was van de auto.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Nieuwe auto zoeken
• Gebruikte auto zoeken