Zou uw auto de elandtest doorstaan?

De naam "Moose Test" werd bedacht door de Duitse journalist Robert Collin in 1997, toen hij een nieuwe Mercedes-Benz omdraaide tijdens het uitvoeren van de test - die hij later vergeleek met een manoeuvre die je zou maken om te voorkomen dat je een eland met hoge snelheid zou raken. Foto van de Amerikaanse luchtmacht \ John Pennell

De mogelijkheid om een ​​eland te raken als je door Zweden rijdt, is geen grap. Daarom voeren Zweedse autofabrikanten al decennia lang de Moose Test uit op hun nieuwe voertuigen. Andere autofabrikanten namen uiteindelijk ook de zware evaluatie over, die tegenwoordig wordt gezien als de aanzet tot betere stabiliteitscontrolesystemen in voertuigen over de hele wereld..

De autotest op een droog oppervlak, ook wel de Elk Test genoemd, is eenvoudig. Het voertuig dat wordt geëvalueerd, zwenkt snel naar de linkerrijstrook - alsof hij een object op zijn eigen rijstrook wil vermijden - en zwenkt dan onmiddellijk terug naar de rechterrijstrook om tegemoetkomend verkeer te vermijden. De test wordt herhaald met hogere snelheden totdat het voertuig om de kegels heen stoot, uitdraait of omvalt. Hoe sneller u kunt rijden en toch de controle kunt behouden, hoe veiliger het voertuig. Je kunt er meer over lezen in onze CarStuff-aflevering.

In de jaren zeventig begonnen Zweedse autofabrikanten verschillende vormen van de ontwijkende manoeuvreertest uit te voeren, zoals het oorspronkelijk heette, om bestuurders te beschermen tegen dieren zoals wilde zwijnen, poolvossen en, ja, elanden, die vaak voor bestuurders op de weg stappen. . Elanden vormen een bijzonder gevaar vanwege hun grootte; hun schouderhoogte varieert van 5 tot 6,5 voet (1,5 tot 2 meter) en ze kunnen een flinke 1.800 pond (816 kilogram) wegen.

De naam "Moose Test" kwam van de Zweedse journalist Robert Collin in 1997, toen hij tijdens het uitvoeren van de test een nieuwe Mercedes-Benz omdraaide - die hij later vergeleek met een manoeuvre die je zou maken om te voorkomen dat je een eland met hoge snelheid zou raken. Mercedes-Benz paste de ophangingen van de auto aan en maakte zijn Electronic Stability Program (ESP) standaard voor het voertuigmodel.

Al snel besteedden grote autofabrikanten en klanten aandacht aan stabiliteitskenmerken. Uiteindelijk hebben de Europese Unie, Australië, Canada en de VS het stabiliteitscontrolesysteem verplicht gesteld in alle nieuwe auto's. Maar ondanks het belang en de populariteit ervan, is de Moose-test soms controversieel.

Toen de Jeep Grand Cherokee 2012 omsloeg tijdens een test uitgevoerd door het Zweedse tijdschrift Teknikens Varld (Technology World), beweerde fabrikant Chrysler dat het Zweedse tijdschrift het voertuig overbelast had en zei dat zijn eigen Moose-test succesvol was. Andere autofabrikanten, die werden geconfronteerd met slechte Moose Test-resultaten, beweerden dat dit te wijten was aan het feit dat testers de omstandigheden veranderden of zeiden dat de resultaten niet doorslaggevend waren.

Dus welke auto staat bovenaan in de Moose Test-ranglijst? De Citroën Xantia Activa uit 1999, die 85 km / u haalde voordat hij de controle verloor. Vroeger hadden alle Citroëns een zelfnivellerende hydraulische vering in vergelijking met de toenmalige conventionele veren en schokdempers. En de Citroën Activa bevatte een Cadillac-versie van deze ophanging, waardoor hij snel en krap door bochten kon rijden. Maar fans van sportwagens hoeven niet bang te zijn; Porsche krijgt lof voor het feit dat verschillende modellen bovenaan de Moose Test-ranglijst staan.

DAT IS INTERESSANT Bij auto-crashtests zijn niet altijd menselijke dummy's betrokken. In Canada, Finland, Zweden en andere koude streken worden auto's getest met "Mooses" of eland-dummy's. Australië gebruikt een kangoeroe-crashtestdummy, terwijl het in de VS gevestigde Solvit Products een hondendummy van 75 pond heeft gemaakt om zijn op huisdieren gebaseerde auto-fixatie-apparaten te testen.