Waarom het synchroniseren van stoplichten de verkeersproblemen niet oplost

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 5379
  • 1117
Dit uitzicht op Broadway in New York City toont wat druk verkeer en een verscheidenheid aan stoplichtkleuren. Betekent het synchroniseren van lichten dat het verkeer altijd doorstroomt? Toshi Sasaki / Getty-afbeeldingen

In 2013 voltooide Los Angeles een 30-jarig project van $ 400 miljoen om 4.500 verkeerslichten te synchroniseren over de 469 vierkante mijl (1.215 vierkante kilometer) van de stad. Door een uitgebreid netwerk van magnetische sensoren onder wegen en honderden camera's in te zetten, kon de stad nu realtime verkeersgegevens vastleggen met behulp van een gecentraliseerd computersysteem om groene lichten te synchroniseren om de beruchte verkeersopstoppingen en spitsuren in LA te verminderen..

Kort nadat het systeem in Los Angeles was voltooid, meldden stadstechnici opgewekt dat de gemiddelde snelheid van het verkeer met 16 procent was gestegen en dat de tijd die nodig was om 5 mijl (8 kilometer) door de straten van de stad LA te rijden, was teruggebracht van 20 minuten tot 17,2 minuten. . En toch stond LA in 2018 nog steeds op nummer 1 voor de meest drukke stad in de VS..

Dus waarom was het synchroniseren van de lichten niet meer een deuk in het congestieprobleem? Tim Lomax is een research fellow bij het Texas A&M Transportation Institute en een 35-jarige veteraan in verkeersanalyse. Hij zegt dat adaptieve verkeerssignalen absoluut een goede zaak zijn, maar ze zijn niet het wondermiddel dat gefrustreerde pendelaars denken dat ze dat zijn..

Gesynchroniseerde verkeerssignalen werken het beste als er een duidelijke en voorspelbare verkeersstroom in één richting is, legt Lomax uit. Denk aan het traditionele woon-werkscenario waarbij verkeer 's ochtends primair vanuit de buitenwijken naar het stadscentrum stroomt en' s avonds van koers verandert.

"Als je me vertelt dat dit het patroon van de verkeersstroom is, kan ik een behoorlijk goed werkend verkeerslichtsysteem ontwerpen", zegt Lomax, omdat het duidelijk is aan welke kant van de weg langere groene lichten moeten worden gegeven, en die lichten kunnen worden getimed met de verkeersstroom om auto's in beweging te houden. Het probleem is dat verkeerspatronen in de grootste Amerikaanse steden niet zo geknipt en gedroogd zijn.

"Als je nu naar het economische landschap kijkt, zijn er banen en populaties verspreid over de meeste grootstedelijke gebieden, en het grootste volume aan woon-werkverkeer kan van de ene buitenwijk naar de andere zijn", zegt Lomax. 'Op al uw kritieke knooppunten met knelpunten komt veel verkeer in beide richtingen.'

Hoe verkeerssignaalsynchronisatie werkt

De stad Irvine in Californië legt het proces als volgt uit: de verkeerscentrale van de stad berekent de aankomsttijd voor een groep auto's op elke kruising, ervan uitgaande dat de auto's met een bepaalde snelheid rijden en vermenigvuldigt vervolgens het verkeerslicht om groen te worden, net zoals deze groep raakt de kruising. Aan een hoofdstraat met meer verkeersvolume wordt meer "groene tijd" gegeven dan aan een zijstraat met minder volume.

Gesynchroniseerde verkeerslichten betekenen niet dat een bestuurder een oneindig aantal groene lichten tegenkomt als hij een hoofdweg afrijdt. Wat het betekent is dat alle seinen op een hoofdweg zijn ingesteld om dezelfde cycluslengte te lopen (de tijd dat het sein gaat van groen naar geel naar rood naar groen) nadat de zijstraat is onderhouden. Idealiter wordt het sein weer groen als de volgende groep auto's arriveert. De revisie van het verkeerssysteem in LA ging verder dan de meeste andere, door camera's en sensoren te gebruiken om de verkeersstroom te meten en realtime aanpassingen aan te brengen om het verkeer in beweging te houden.

Lomax zegt dat slecht getimede verkeerssignalen aanzienlijke vertragingen kunnen veroorzaken en dat steden grote winsten kunnen boeken door de signaaltiming elke drie jaar bij te werken om zich aan te passen aan nieuwe verkeerspatronen.

"Als je begint met een slecht getimed signaal in een gebied dat groeit en upgradet naar een beter getimed systeem dat redelijk goed werkt, kun je waarschijnlijk de helft van de vertraging kwijtraken en in sommige gevallen misschien meer", zegt Lomax. vertraging 'als het verschil tussen reistijden bij weinig verkeer en bij piekverkeer.

Waarom lichten vaak niet worden gesynchroniseerd

Maar stoplichten terugzetten kost geld en mankracht. Volgens onderzoek van Texas A&M zouden steden tussen de $ 3.500 en $ 4.000 per kruispunt moeten uitgeven en 20 tot 30 manuren moeten besteden aan het analyseren en opnieuw timen van elk signaal. En jurisdictiekwesties kunnen de zaak ingewikkelder maken als hetzelfde stuk weg door verschillende gemeenten loopt. Wat als een stad of voorstad geen geld wil verdienen voor de upgrade? Dat kan jarenlang een terugval inhouden.

Een tv-nieuwsbericht merkte op dat de laatste keer dat alle verkeerslichten in Atlanta werden gesynchroniseerd (een andere stad met grote verkeersopstoppingen) halverwege de jaren zeventig was toen Atlanta verkeerslichten had op 320 kruispunten. In 2011 beschikte het over lichten op nog eens 945 kruispunten die niet in het coördinatiesysteem waren opgenomen.

Het opnieuw instellen of synchroniseren van verkeerslichten is slechts één tool in de toolbox voor verkeersbestrijding. Lomax zegt dat een andere effectieve strategie is om ongevallen en gehandicapte auto's sneller op te ruimen. Hij zegt dat forenzen niet zo gek zijn op lange rijtijden als wel op onvoorspelbare rijtijden. Wat mensen echt benadrukt, is wanneer het dagelijkse woon-werkverkeer van 45 minuten onverwachts anderhalf uur reizen wordt. En de meest voorkomende oorzaken van onverwachte vertragingen zijn ongevallen en stilstaande auto's.

En hier is nog een reden waarom gesynchroniseerde verkeerslichten misschien niet zo goed helpen met de verkeersstroom als we zouden willen: zodra mensen zich realiseren dat de verkeersopstoppingen op straat zijn verbeterd, moedigt het hen aan om in hun auto te stappen en erop te rijden, waardoor het aantal auto's op de weg - wat meer verkeer betekent.

Dat is niet cool Volgens een rapport uit 2018 van INRIX, een wereldwijd bedrijf dat verkeerspatronen analyseert, waren Los Angeles de slechtste steden voor verkeersopstoppingen in de VS, gevolgd door New York City, San Francisco, Atlanta en Miami.



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt