Waarom is het zo moeilijk om het NASCAR-boetesysteem te begrijpen?

NASCAR-speedways zijn misschien vol met fans, maar ze zijn ook overspoeld met inspecteurs die boetes uitdelen als auto's niet voldoen aan de specificaties. Chris Graythen / -Getty Images

-NASCAR-fans kunnen de racedag eindigen in een feeststemming of volledig neerslachtig, waarbij die gevoelens niets te maken hebben met wat er op het eigenlijke circuit is gebeurd. Dat komt omdat in de moderne NASCAR de nadruk steeds meer ligt op veiligheid en het nivelleren van het speelveld - niet op het toestaan ​​van de mechanische creativiteit die inherent is aan de historische competities zonder beperkingen van de sport..

NASCAR, wat staat voor de Nationale Vereniging voor Stock Car Racing, is de sanctionerende instantie van een van de meest populaire sporten in de Verenigde Staten. NASCAR bestraft drie nationale series: de NASCAR Sprint Cup Series, de NASCAR Nationwide Series en de NASCAR Craftsman Truck Series, evenals talrijke regionale en internationale series en races.

-Dus wat kan ervoor zorgen dat fans hun kalmte verliezen, zelfs voordat een race begint? Hebben ze hun haren uitgetrokken ondanks het feit dat hun favoriete coureur als eerste over de finish kwam? Een week later vinden ze vloekend wanneer een team waarvan ze dachten dat het goed deed, van zijn finish is ontdaan? In één woord: sancties.

In de begintijd van NASCAR (die in 1948 werd opgericht) waren de regels een beetje onderontwikkeld. Concurrenten maakten optimaal gebruik van elke maas in de wet en innovatie die ze konden bedenken om hun auto's als eerste over de finish te krijgen - en alles wat NASCAR niet had gedacht officieel in het rulebook op te nemen, werd door hen als een eerlijk spel beschouwd. Maar door de jaren heen hebben NASCAR-inspecteurs en -functionarissen de regels voortdurend aangescherpt totdat er steeds minder grijze gebieden overblijven, en ze zijn begonnen die regels met wraak af te dwingen..

-Autoracen is tegenwoordig veel zwart-wit als het gaat om wat is toegestaan ​​en wat je een penalty gaat opleveren, maar het kan voor fans nog steeds verwarrend zijn om te begrijpen waar de straffen vandaan komen. Nog verwarrender is waarom het lijkt alsof sommige chauffeurs en crewchefs een klap op de pols krijgen, terwijl anderen het boek naar hen gegooid krijgen. Op de volgende pagina zullen we enkele van de redenen hiervoor leren. -

Stockauto's - zoals degene die hier worden getoond op de Phoenix International Speedway in november 2008 - worden met grote zorg geïnspecteerd om er zeker van te zijn dat ze voldoen aan de strikte normen van de NASCAR. Harry How / -Getty Images

Het ontwerp van stockauto's is in de loop der jaren enorm geëvolueerd, en als sanctionerende instantie van de sport heeft NASCAR om een ​​aantal redenen steeds meer de noodzaak ingezien om de regelgeving te versterken. Veiligheid is een grote; kosten en een gelijk speelveld - zijn enkele andere. Samen met de toename van regels, is er ook een toename van het aantal en de strengere straffen in een poging om teams op te letten en zich te houden aan het steeds groter wordende rulebook. In de afgelopen jaren zijn die inspanningen nog opgevoerd, vooral met de onthulling van de sterk gestandaardiseerde Auto van Morgen. Maar laten we eerst eens kijken wanneer de kans op sancties het grootst is.

Tijdens NASCAR Sprint Cup-races worden auto's voor en na elke race geïnspecteerd. Ze worden gecontroleerd bij het binnenkomen en verlaten van de put, maar ook terwijl ze ter plaatse zijn. Naast alle examens die ze op de racedag ondergaan, wordt er één gelukkige auto geselecteerd voor een reis naar het NASCAR Research and Development Center in Concord, N.C., voor verdere intensieve inspectie na elke race..

-Op elk van deze momenten kan een auto worden gevonden die in strijd is met de regels. De overtredingen variëren van het opzettelijk afschermen van het gewicht van het plaatstaal dat de carrosserie van de auto vormt, tot het onjuist, zo onvermijdelijk, verschuiven van onderdelen tijdens honderden kilometers racen, zelfs met slechts enkele centimeters. Knoeien met de brandstoftank is illegaal, net als het hebben van een te grote carburateur. De lijst is eindeloos, maar de algemene vuistregel is deze: rommel niet met de auto's.

De moeilijkheid vanuit het perspectief van een fan is het feit dat terwijl NASCAR-inspecteurs en -teams een insider-blik krijgen op het steeds uitgebreidere rulebook, fans in het duister worden gehouden met slechts een korte glimp wanneer specifieke overtredingen zijn begaan en gerapporteerd. In sommige gevallen hebben de teams zelf moeite om de waslijst met intense specificaties van NASCAR bij te houden. Waar in het verleden de naam van het spel helemaal ging over het verleggen van de grenzen, zorgen de hoge straffen er tegenwoordig voor dat sommige teams die strategie heroverwegen. En zelfs dan krijgen veel teams, ondanks hun beste inspanningen, nog steeds sancties - soms voor kleine vergissingen en soms voor overtredingen die voorheen slechts een snelle oplossing kregen na bevelen van inspecteurs. Begint verwarrend te klinken?

Wat nog raadselachtiger kan zijn dan de redenen voor de straffen, is hoe de verschillende straffen worden uitgedeeld. Waarom krijgen sommige chauffeurs een boete van $ 150.000 en andere veel minder? Hoe komt het dat sommige teamchefs zes weken op de bank zitten, terwijl anderen het bevel krijgen om maar twee weken buiten te zitten? De reden is dat, hoewel de regels voor iedereen hetzelfde zijn, er een zekere flexibiliteit is als het gaat om het bepalen van de ernst van de straffen. Herhaalde overtreders krijgen vaak veel zwaardere straffen dan first-timers, en meer onschuldig ogende fouten worden meestal niet zo zwaar bestraft als flagrante fouten.

NASCAR geeft deze sancties door, maar veel teams kiezen ervoor om in beroep te gaan bij de Nationale Commissie voor Stock Car Racing (NSCRC). De beroepsprocedure, ook voorgeschreven in de regels maar niet beschikbaar voor het publiek uit de eerste hand, omvat een hoorzitting voor leden van de commissie. Hoewel sommige gelukkige teams hun straffen hebben gewijzigd of vernietigd, brengt een beroep op een straf een zekere mate van risico met zich mee - teams hebben gemerkt dat hun straffen door de commissie worden verhoogd. Als ze nog steeds niet tevreden zijn, kunnen teams hun geluk beproeven voor de nationale commissaris voor een laatste beroep, maar hij is het laatste woord.

-Met deze snelle blik in de gecompliceerde wereld van NASCAR-regels en straffen, is het gemakkelijk in te zien waarom fans misschien moeite hebben om te voorspellen wanneer er een dealbreaker in de maak is. Bezoek de links op de volgende pagina voor meer informatie over stockauto's en hun tamere opritrelaties.

-

Gerelateerde artikelen

• Is het gemakkelijk om vals te spelen in NASCAR?
• Hoe NASCAR-wigaanpassingen werken
• Waarom is camber zo cruciaal in NASCAR??

Meer geweldige links

• NASCAR
• Stock Car Racing-collectie
• StockCarScience

Bronnen

• Aumann, Mark. "De Commissie: binnen het beroepssysteem van NASCAR. NASCAR.com. 17-7-2008. (6-11-2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/03/21/maumann. National. stock.car.racing.commission / index.html
• Blount, Terry. "NASCAR schudt garage wakker met 'enorme, enorme straffen'." 30/05/2008. ESPN.com (6/11/2008) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist = blount_terry & id = 3419011
• Caraviello, David. "Feiten en fictie worden soms verdoezeld door Smokey." NASCAR. 7/12/2007. (5/11/2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/07/12/smokey. yunick.crew.chiefs / index.html
• "Fudging the Rules een NASCAR-traditie." AP Nieuws. 18-3-2005. (4-11-2008) http://news.usti.net/home/news/cn/?/sports.motor/1/wed/ac/ Ayb67208318.Rwpw_FFI.html
• Hinton, Ed. 'Maken de regels van NASCAR de dingen leuker?' ESPN.com. 28-8-2008. (6/11/208) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist= hinton_ed & id = 3556643
• Jenkins, Chris. "Panel handhaaft sancties voor Sauter-team, voegt boete toe." USA Today. 26-4-2005. (5/11/2008) http://www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2005-04-26-sauter -penalties_x.htmv
• McGee, Ryan. "Top 5 bedriegers in de geschiedenis van NASCAR." Fox Sports op MSN. 20-7-2007. (4-11-2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/3473888
• NASCAR-website. (04/11/2008) http://www.nascar.com/
• Newton, David. "Pemrberton: Rulebook hetzelfde voor iedereen." NASCAR.com. 1-9-2006. (6/11/2008) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/09/01/rules. pemberton / index.html
• "Commissie NSCR hoort beroep van Myers tegen straf van Martinsville" NASCAR-persbericht. 02-10-2008. (6-11-2008) http://localracing.nascar.com/node/1577
• Pearce, Al. "Nr. 9: De eerste race." Dagelijkse pers. 15-3-2003. (5/11/2008) http://www.dailypress.com/sports/motorracing/dp-68984sy0mar17,0,4238057 .story? Coll = dp-auto-utility
• Spencer, Lee. "Bronnen: Red Bull wordt geconfronteerd met hoge boetes voor het scheren van gewicht." FoxSports.com. 22/10/2008. (4-11-2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/8704594/Sources:-Red-Bull-faces-heavy-fines-for-shaving-weight
• Stewart, Ben. "NASCAR's controversiële auto van morgen hier vandaag." Populaire monteur. 4/2007. (11/6/20008) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports /4212811.html
• "Voorraadwagen." Miriam Webster. (5/11/2008) http://www.merriam-webster.com/dictionary/stockcar
• Wijs, Suzanne. "Geschiedenis: Stock Car Racing Collection." Appalachian State University. (5/11/2008) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yunick, Smokey. "Smokey Yunick spreekt zich uit." CircleTrack.com. (5/11/2008) http://www.circletrack.com/thehistoryof/1839/index.html

-