Waarom is camber zo cruciaal in NASCAR?

NASCAR-rijders moeten speciale aandacht besteden aan het afstellen van de wielen om een ​​optimale handling en tractie te verkrijgen. Streeter Lecka / Getty Images

-Als u een auto heeft gekocht, bent u waarschijnlijk bekend met het onderhoud ervan. Tenzij u een monteur bent, beseft u misschien niet de betekenis van al het onderhoud dat nodig is. Nemen wieluitlijning bijvoorbeeld. Deskundigen bevelen er ongeveer elke 10.000 mijl (16.093 kilometer) een aan. Maar wat betekent dit precies, en waarom is het belangrijk?

Bij wieluitlijning worden de hoeken van uw wielen aangepast om een ​​optimaal rijgedrag voor uw voertuig te bereiken. De wielen kunnen uit de uitlijning worden geschud wanneer u ze tegen stoepranden stoot - of wanneer u een ongeluk krijgt. Het effect op het wiel is misschien zo klein dat je het misschien niet eens kunt zien door ernaar te kijken. U kunt het effect voelen als uw auto op de een of andere manier trekt terwijl u rechtdoor rijdt. Zelfs als u het niet kunt voelen, is de uitlijning van uw banden nog steeds versleten.

-Blijkt dat je wielen op een paar verschillende manieren kunnen afwijken. Camber is er een van en verwijst naar de verticale kanteling van een wiel als je ernaar kijkt vanaf de voor- of achterkant van de auto. Een wiel heeft nul of neutraal camber als het perfect loodrecht staat op de vlakke grond. Als de bovenkant van een wiel buiten het voertuig wordt gekanteld en de onderkant naar binnen helt, heeft het wiel positieve camber. Omgekeerd, als de bovenkant van het wiel naar het voertuig is gekanteld en de onderkant naar buiten helt, is dit het geval negatieve camber.

Vreemd genoeg is nul camber niet altijd de beste. Fabrikanten bouwen de gemiddelde straatauto met een licht positieve camber. Raceauto's gebruiken nog scherpere camber of tilts. Als je een NASCAR-coureur bent, waarom zou je dan willen dat je camber niet klopt? Ontdek het volgende.

-

Raceauto's draaien bochten met hoge snelheden, wat betekent dat de banden aanzienlijk zullen hellen. Door de camber aan te passen, krijgen deze banden maximale tractie tijdens een bocht. Rusty Jarrett / Getty Images voor NASCAR

Het bereiken van een optimale camber heeft alles te maken met het verbeteren van de grip van de banden. Rijden op beijzelde of modderige wegen kan u snel het belang van grip leren. Als uw banden deze verliezen, heeft u minder controle over het voertuig. Zelfs in droge omstandigheden heeft de camber of hoek van uw banden veel te maken met hoe goed ze grip hebben op de weg. Hoe meer oppervlak tussen je band en de weg, hoe beter de grip en hoe meer stabiliteit je hebt.

-Idealiter is het loopvlak van elke band vlak ten opzichte van de grond. Maar de meeste straten zijn niet helemaal vlak - ze lopen een beetje af. Hierdoor zal een licht positieve - we praten misschien een halve graad - in plaats van nul camber je een optimaal oppervlaktecontact en grip geven [bron: Brand]. Dat wil zeggen, zolang u maar rechtdoor rijdt. Een snelle bocht maken zal dingen veranderen.

Om te begrijpen hoe bochten het spel veranderen, stelt u zich een auto voor met nul camber op een perfect vlakke weg. Als hij een scherpe bocht naar links maakt, kantelt de auto - inclusief banden - naar rechts. Op dit punt is de wielvlucht niet langer nul ten opzichte van de grond. De gekantelde banden delen nu minder oppervlakte met de weg en hebben daardoor minder grip.

Wanneer performance-rijders maximale controle in de bochten willen, zetten ze negatieve camber op alle wielen. Op deze manier krijgen tijdens een bocht het volledige loopvlak van de buitenbanden - die meer gewicht dragen dan de binnenbanden - een optimale grip. Voor degenen die de prestaties op straat in bochten willen verbeteren, raden experts een halve graad van negatieve camber aan [bron: Alexander]. Maar aangezien de prestaties in bochten vooral belangrijk zijn voor een raceauto, heeft elk van de wielen een steilere hoek van negatieve camber.

Merk op dat bij negatieve camber de binnenwielen nog steeds oppervlakte verliezen tijdens een bocht. Maar, zoals we al zeiden, een ideaal rijgedrag houdt in dat alle banden lek zijn ten opzichte van de grond. Op straat of op wegcursussen met bochten naar links en rechts, dit is niet mogelijk, en negatieve camber is uiteindelijk het beste compromis.

Op ovale NASCAR-circuits, waar raceauto's alleen linksaf slaan, liggen de zaken echter anders. Bij bochten naar links gebruiken NASCAR-auto's een negatieve camber voor de rechterwielen, die zich altijd aan de buitenkant van een bocht bevinden. Voor de linkerwielen gebruiken ze positieve camber, omdat die wielen altijd aan de binnenkant van een bocht zitten. Met deze ideale combinatie in bochten kunnen NASCAR-raceauto's optimale grip en stabiliteit hebben tijdens een bocht en dus maximale corning-snelheden.

Het bepalen van de beste hoek kan van een aantal verschillende factoren afhangen, en het vinden van de juiste balans kan moeilijk zijn. Als de baan bijvoorbeeld hellend is - schuin naar binnen aflopend op de hoeken - dan heb je waarschijnlijk niet veel camber nodig. Maar te veel ervan heeft nadelen. Met een te grote camber heb je bijvoorbeeld minder grip tijdens het rijden, wat betekent dat je iets slechter accelereert en remt als een auto niet in een bocht is. Camber slijt ook aan de onderkant van de banden van een voertuig bij rechtuit rijden, wat kan leiden tot uitbarstingen [bron: Briggs].

-Als je zin hebt in nog meer NASCAR- en auto-gerelateerde onderwerpen, bekijk dan de links op de volgende pagina.

Gerelateerde artikelen

• Hoe NASCAR-wigaanpassingen werken
• Waarom is het NASCAR-boetesysteem zo moeilijk te begrijpen??
• Is vals spelen gemakkelijk in NASCAR?

Meer geweldige links

• Danny McKeever Video op Camber
• NASCAR.com

Bronnen

• Alexander, Don. "Hoogwaardige afhandeling." MotorBooks / MBI Publishing Company. 2002. (7 november 2008) http://books.google.com/books?id=BJUVdn5SMBgC
• Merk, Paul. "Hoe u uw auto kunt repareren." MotorBooks / MBI Publishing Company. 2006. (7 november 2008) http://books.google.com/books?id=KKj9sX8G_94C
• Briggs, Josh. "Hoe NASCAR Tire Technology werkt." .com. 25 augustus 2008. (7 november 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• McKeever, Danny. "Wat is de 'camber' van een band in autoraces?" VideoJug. (7 november 2008) http://www.videojug.com/expertanswer/auto-racing-jargon-2/what-is-the-camber-of-a-tire-in-auto-racing
• McReynolds, Larry. "Camber overwegingen." MSN / FOX Sports. 10 september 2005. (7 november 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
• NASCAR.com. "NASCAR Woordenlijst A-D." (7 november 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations

-