Waarom wordt een NASCAR-raceauto los of strak genoemd?

  • Peter Tucker
  • 0
  • 4999
  • 337
Popeye Doyle schakelt een drugsdealer uit na een snelle achtervolging in "The French Connection". 20th Century Fox / Getty Images

-Als je koorts hebt voor Detroit-spier- en politiefuncties, dan moet je bekend zijn met de filmische achtervolging met hoge snelheid. Narcotica-agent Popeye Doyle achtervolgde een metro met heroïnedealers in New York tijdens 'The French Connection'. De Steve McQueen-film "Bullitt" won een Oscar voor de montage van de baanbrekende achtervolging van de film door San Francisco. En William Petersen trapte het pedaal van een Chevy Impala op het metaal terwijl hij de verkeerde kant op reed over een snelweg in Los Angeles tijdens "To Live and Die in L.A."

Je bent bekend met al die scènes en meer; ben jij niet, stoere kerel? Natuurlijk ben je ook goed bekend met de harde bocht met hoge snelheid, waarbij de bestuurder het stuur snijdt om een ​​bocht te nemen. De achterwielen vliegen uit de bocht en de banden springen wild op en neer van de stoep. De geluidstechnicus voegt altijd een gierend effect toe van rubber dat over beton glijdt, snel gevolgd door het geluid van een draaiende motor terwijl het gas op de grond wordt geduwd en de auto recht komt te staan ​​en loslaat.

-

 Je hebt dat al miljoenen keren gezien, maar is het je ooit opgevallen dat de auto bijna volledig tot stilstand komt als hij met hoge snelheid die bocht neemt? Als de voorkant van de auto uit de bocht glijdt, wordt het gebeld onderstuur. Als het de achterkant van de auto is die tijdens een bocht naar buiten schuift, wordt het genoemd overstuur. Hoe dan ook, het verlies van controle kost kostbare tijd. Dit is al erg genoeg als het gebeurt tijdens een snelle politie-achtervolging in een film. Het is nog erger als het gebeurt als er tijdens een NASCAR-race een overwinning op het spel staat. In races zijn overstuur en onderstuur het gevolg van een losse of krappe auto. Lees op de volgende pagina wat dit betekent en hoe het wordt verholpen.

Tijdens een bocht duwt de middelpuntvliedende kracht de auto naar de buitenkant van een bocht (en vaak tegen de muur, zoals David Reagan deed in deze race van 2007 op Lowe's Motor Speedway). Streeter Lecka / Getty Images

Omdat het verschil tussen de eerste, tweede en derde plaats tijdens een NASCAR-race vaak terugloopt tot duizendsten van seconden, telt elk klein voordeel dat een coureur kan ontwikkelen. Controle houden over het rijgedrag van de auto is een van de betere manieren om de kans te vergroten dat een coureur de race wint. Dit kan echter moeilijk zijn, aangezien de wetten van de natuurkunde hem tegenwerken.

-Als een NASCAR-coureur meteen op de vlucht is, kan hij het gaspedaal zo hard duwen als hij wil. De wielen - allemaal naar voren gericht - voorkomen dat de auto heen en weer drijft. Dit heet laterale stabiliteit. Als de auto eenmaal in een hoek komt, komt hij samen centrifugale kracht, die zich in een bocht opbouwt en de auto naar buiten de bocht duwt. Daarom wordt het sturen een hele klus in een bocht: je bestrijdt de middelpuntvliedende kracht met het stuur.

Als de middelpuntvliedende kracht de laterale stabiliteit overschrijdt, wordt de voorkant of de achterkant van de auto uit de bocht geduwd. Afhankelijk van het feit of de auto overstuurt of onderstuurt, verliezen de achter- of voorbanden hun grip en zal de auto gaan schuiven, mogelijk tegen de muur. Dit is goed voor bloeddorstige fans, maar slecht voor de coureur.

In NASCAR-jargon wordt een auto beschouwd die de neiging heeft om te oversturen op de baan los. De achterbanden overwinnen de wrijving van het baanoppervlak en verliezen hun grip. De achterkant van de auto schuift naar buiten en kostbare seconden gaan verloren. Als de voorbanden van de auto de neiging hebben grip te verliezen door onderstuur in een bocht, dan wordt de auto in overweging genomen krap.

Maar waarom zou een auto de neiging hebben om los of krap te zitten? Waarom niet beide? Het antwoord ligt in de speciale schorsingen die NASCAR-auto's hebben. De ophangingen zijn gebouwd met veren die de energie absorberen van banden die trillen als ze in een bocht slippen. Deze energie wordt van de wielen gehaald en elders mee verspreid dempers. Als gevolg hiervan stoppen de banden met stuiteren en krijgen ze sneller grip. De ophangveren kunnen worden afgesteld om te compenseren voor strakheid of losheid in de auto tijdens bochten (genaamd wig aanpassing, waarover u hier kunt lezen). Je kunt een ratel gebruiken om die lange vijzel in beide richtingen aan de ophanging te draaien om een ​​auto losser of strakker te maken.

Elke NASCAR-baan heeft zijn eigen unieke kenmerken die het rijgedrag van een auto kunnen beïnvloeden. De hoeken bij Dover zijn van beton, terwijl de rest van de baan asfalt is. Nog uitdagender is dat het oppervlak van een baan tijdens een race fysieke veranderingen ondergaat. Als gevolg hiervan maken NASCAR-bemanningen regelmatig wigaanpassingen tijdens een race. Een chauffeur gebruikt zijn draadloze communicatieapparatuur om zijn bemanning te waarschuwen of de auto krap of los zit, zodat aanpassingen in slechts enkele seconden kunnen worden gemaakt tijdens een stop. Bemanningen en chauffeurs zoeken uiteindelijk balans bij het hanteren - de afwezigheid van strakheid of losheid tijdens bochten. Met andere woorden, een uitgebalanceerde auto wint een race.

Natuurlijk is er nog een andere, veel minder geavanceerde manier om ervoor te zorgen dat een auto niet bezwijkt voor de middelpuntvliedende kracht tijdens een bocht: vertragen. Maar zoals elke NASCAR-bestuurder je kan vertellen, is het geen optie om je voet van het gas te halen, tenzij je geïnteresseerd bent om in het stof achter te blijven.

Bezoek de volgende pagina voor meer informatie over NASCAR en andere gerelateerde onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

  • Is het gemakkelijk om vals te spelen in NASCAR?
  • Waarom is camber zo cruciaal in NASCAR??
  • Hoe NASCAR-wigaanpassingen werken

Meer geweldige links

  • NASCAR Woordenlijst
  • The Physics of Driving van BMW
  • NASCAR Space Community Forum

Bronnen

  • Ronfeldt, David. "Sociale wetenschappen met 190 mph op de grootste supersnelle wegen van NASCAR." Eerste maandag. Februari 2000. http://www.firstmonday.org/issues/issue5_2/ronfeldt/
  • Siska, Ellen. "Greep krijgen op 'strak' en 'los'." ESPN. 15 mei 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2867982
  • "Rij-fysica." BMW Group. 2006. http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/unternehmen/publikationen/aktuelles_lexikon/_pdf/fahrphysik_e.pdf
  • "NASCAR-woordenlijst." NASCAR. 5 februari 2004. http://www.nascar.com/2002/kyn/nascar_101/02/02/glossary/

-




Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt