Waarom autofabrikanten het reservewiel weggooien

Bijna een derde van de nieuwe auto's van 2017 had geen reservebanden. Dus wat moet een chauffeur doen als ze een lekke band krijgen? kenneth-cheung / Getty Images

Als u onlangs op zoek bent naar een nieuwe auto, is het u misschien opgevallen dat er iets ontbreekt aan veel nieuwere modellen: een reservewiel. Hoe kan dat zijn? Wat moet een chauffeur doen als ze een lekke band krijgen als ze geen reserve hebben??

Maar het is waar: volgens een nieuwe studie van de AAA is bijna een derde van de nieuwe voertuigen van modeljaar 2017 niet uitgerust met een reservewiel. En hoewel het aantal auto's zonder reserveonderdelen de afgelopen jaren is afgenomen (36 procent van de nieuwe auto's kwam zonder reserveonderdelen in 2015), lijken veel chauffeurs zich nog steeds niet te realiseren dat het een probleem is - totdat ze een lekke band krijgen. Voorbeeld: AAA zegt dat het in 2016 meer dan 450.000 telefoontjes heeft ontvangen van leden die flats hadden en tot hun verbazing ontdekten dat ze geen reserveonderdelen hadden.

Natuurlijk riskeren autofabrikanten het niet om klanten te vervreemden zonder een paar goede redenen, maar een gestrande bestuurder die overrompeld raakt, is het misschien niet met hen eens, hoe goed het autobedrijf ook denkt dat het is. Dus waarom kiezen autofabrikanten er precies voor om geen reservebanden op te nemen bij nieuwe auto's? Er zijn verschillende verklaringen:

• De auto heeft in plaats daarvan runflatbanden
• Het bespaart de automaker geld
• De auto weegt minder zonder reserve
• Autofabrikanten kunnen een iets hoger brandstofverbruik claimen
• Speciale overwegingen bij het ontwerp

Run-flats en brandstofefficiëntie

Als u de afgelopen jaren een nieuwe BMW heeft gekocht, is de kans groot dat deze geen reservewiel heeft. Dat komt omdat BMW's doorgaans zijn uitgerust met runflatbanden, die een stijve zijwand of interne versteviging hebben. Andere autofabrikanten gebruiken ook run-flats, maar BMW staat erom bekend de leiding te nemen. Run-flats zijn ontworpen om tot 80,4 kilometer (80,4 kilometer) te rijden na een lekke band - onder een topsnelheid van 80,47 kilometer per uur - totdat bestuurders een veilige locatie kunnen bereiken. Ze moeten worden vervangen als ze eenmaal beschadigd zijn, en ze zijn duurder en moeilijker te vinden dan gewone banden.

Het is moeilijk te beweren dat het leveren van runflat-banden geld bespaart voor autofabrikanten, maar hoe zit het met het plaatsen van traditionele banden op die auto's en nog steeds geen reserve? Dat kan niets meer zijn dan de autofabrikant die geld wil besparen. Dit is waarom: het kost ongeveer $ 100 om je eigen reservewiel te kopen bij een bandenwinkel of bij de dealer, en de juiste krik en moersleutel zullen iets meer kosten. Aangezien de autofabrikanten deze benodigdheden tegen lagere kosten krijgen, is het onwaarschijnlijk dat ze meer dan $ 100 per voertuig besparen.

Hyundai wordt vaak gezien als een van de autofabrikanten die deze trend leiden, maar het zegt dat het een kwestie is van gewichtsbesparing, niet van kostenbesparing. Hyundai heeft in veel van zijn auto's een bandenmobiliteitsset in plaats van reserveonderdelen. Michele Tinson, een vertegenwoordiger van Hyundai, legde de strategie van het autobedrijf via e-mail uit.

"Het belangrijkste voordeel van het uitrusten van een voertuig met een bandenreparatieset in plaats van een tijdelijk reservewiel is de gewichtsbesparing van bijna 25 pond; kosten waren nooit een belangrijke beslissingsfactor voor Hyundai", zegt Tinson. "Auto-ingenieurs zijn voortdurend op zoek naar manieren om de efficiëntie van een voertuig te verbeteren, en gewichtsvermindering is een belangrijke factor om voertuigen te helpen een lager brandstofverbruik te bereiken."

Met andere woorden: door het totale gewicht van de auto te verlagen, neemt het brandstofverbruik toe. Tyre Rack, dat banden test en verkoopt, ontdekte dat gewichtsbesparing het brandstofverbruik van een auto tot wel 1 procent kan verbeteren. Ook dat is verleidelijk voor de autofabrikant, omdat brandstofverbruiksclassificaties een grote rol spelen in de marketingstrategie van een automodel, evenals de gemiddelde brandstofverbruiksgemiddelden van het merk..

Overwegingen in verband met de ruimte

De toenemende populariteit van hybrides en EV's is een andere factor voor autofabrikanten om reservebanden te elimineren. Er zijn specifieke uitdagingen bij het ontwerpen van auto's die naast een gasmotor of elektromotor ook batterijpakketten nodig hebben. Over het algemeen komt de accu onder de achterbank of in de kofferbak terecht, waardoor de opbergruimte van het voertuig wordt aangetast.

"Onze ingenieurs hebben de beslissing genomen om de hybride / plug-in / elektrische batterijsystemen in de reservewielput te plaatsen om het passagiers- en vrachtvolume van onze alternatieve aandrijflijnvoertuigen te maximaliseren", zegt Tinson.

De accupacks voor de meeste hybride voertuigen bevinden zich in de kofferbak, waardoor er weinig tot geen ruimte is voor reservebanden. Eerste signaal / Getty-afbeeldingen

Dit is geen groot probleem voor grotere auto's, maar de meeste voertuigen op alternatieve brandstof zijn klein. Een compacte plug-in hybride sedan of hatchback - zonder laadruimte - is moeilijk te verkopen, en autofabrikanten moeten op de een of andere manier een compromis sluiten. Tot ziens, spaarzaam.

Voor wat het waard is, zei Hyundai dat het bedrijf, als gevolg van feedback van klanten, onlangs zijn strategie voor niet-hybride / EV-modellen heeft heroverwogen. De Accent en Elantra werden bijvoorbeeld vroeger geleverd met bandenreparatiesets, maar worden nu geleverd met reserveonderdelen.

Totdat meer fabrikanten volgen, is het aan autokopers om voorbereid te zijn. Als u binnenkort op zoek bent naar een auto, zoek dan uit welke fabrikanten de grootste boosdoeners zijn, en houd daar rekening mee terwijl u bij de dealer bent. En als u onlangs een nieuwe auto heeft gekocht, neem dan een kijkje in de kofferbak voordat u vastloopt.

Dat is interessant. Bandenpompkits worden een populair alternatief voor reservebanden. Ze nemen niet veel ruimte in beslag en zijn gemakkelijk in gebruik. Maar ze werken niet elke keer: het lek in de band moet klein zijn - niet groter dan 4 mm - en in het loopvlak van de band; als het in de zijwand zit, heb je pech.