Rudolf Cole
0 
2027
215
Een motorrijder navigeert door een verkeersopstopping in Zuid-Californië. Anouchka / E + / Getty-afbeeldingen Kort antwoord: motorfietsen.
Maar in deze aflevering van CarStuff zijn gastheren Ben Bowlin en Scott Benjamin niet geïnteresseerd in het korte antwoord. In plaats daarvan gaan ze vol gas in het lange antwoord. Dat zijn nog steeds motorfietsen, maar ze bevatten veel relevante informatie over waarom dat zo is, en ze bespreken talloze manieren waarop motorfietsen zouden kunnen zijn en zijn veiliger worden.
Ten eerste de statistieken: per afgelegde kilometer in 2014 waren er 27 keer meer doden op een motorfiets dan in een auto, volgens CrashStats van juni 2016, gepubliceerd door de National Highway Traffic Safety Administration. In 2015, per 100 miljoen mijl (160 miljoen kilometer) afgelegd, hadden personenauto's een sterftecijfer van 0,89 passagiers, terwijl motorfietsen een sterftecijfer van 25,38 inzittenden hadden, merkt een rapport uit 2015 op. Dat betekent dat 4.976 motorrijders stierven en 88.000 verwondingen opliepen als gevolg van rijden in 2015.
Dus ja, motorrijders ondernemen een riskantere activiteit dan autorijden. En sommige dingen kun je niet veranderen, zoals het feit dat een auto een stalen kooi is en een motorfiets dat niet is. Maar sommige factoren kunnen het risico verminderen.
Het is niet verrassend dat het dragen van een helm het belangrijkste is dat rijders kunnen doen om veilig op hun motorfiets te blijven. Volgens CrashStats hebben helmen alleen al in 2015 1772 levens gered en hadden er 740 levens kunnen worden gered als de rijder tijdens het ongeval een helm had gedragen. Slechts 19 staten en het District of Columbia hebben echter universele helmwetten opgelegd.
En niet elke motorfiets is gelijk als het gaat om het aantal ongevallen. Supersportmotorfietsen zijn gemaakt voor consumenten, maar gebouwd als racefietsen, met een veel lichter gewicht en indrukwekkende snelheid en acceleratie. Ze hebben ook een sterftecijfer voor bestuurders dat vier keer zo hoog is als bij cruiser- of standaardmotorfietsen, merkt dit gezamenlijke onderzoeksrapport op. Sportmotorfietsen, die iets minder acceleratie en wegligging hebben dan die van supersport, hebben twee keer zoveel sterftecijfers dan cruisers of standaard.
Maar zoals Scott en Ben in deze aflevering van CarStuff opmerken, zijn er enkele handige oplossingen om motorfietsen veiliger te maken. Functies zoals adaptieve koplampen, die hoeken kunnen berekenen om lichten op of neer te laten gaan terwijl een motorfiets in een bocht leunt, zijn nu beschikbaar, en draagbare airbags (in jassen of uitrusting) zijn ook op de markt.
Geïnteresseerd? Luister naar de podcast om meer te horen en veilig te reizen, wat je rit ook is.
Dat is interessant In het begin van de jaren zeventig had een grote meerderheid van de staten universele helmwetten om te voldoen aan de fondsen voor verkeersveiligheid. Maar in 1976 stopte het Congres het Amerikaanse ministerie van Transport om sancties op te leggen aan staten die zich niet aan de regels hielden, en als gevolg daarvan werden veel helmwetten drastisch verzwakt.