Wat is chassiscontrole met positieve kracht?

In tegenstelling tot de hindoegod Shiva, zal de chassiscontrole met positieve kracht de demon Muyalaka niet onder zijn voet verpletteren, maar het is nog steeds een prima automobielkenmerk. Zie afbeeldingen van autoveiligheid. Plush Studios / Digital Vision / Getty Images

Als je enige tijd op de r-oad hebt doorgebracht, heb je waarschijnlijk een paar bumperstickers gezien die beweren dat je goddelijk rijdt. Terwijl de meest voorkomende varianten luiden: 'God is mijn co-piloot', kun je ook de eer vinden die toekomt aan Jezus, Shiva, Barack Obama en Superman's aartsvijand Gen. Zod, om er maar een paar te noemen..

Autofabrikanten hebben nog steeds geen manier gevonden om klanten rijbegeleiding van de goden te bieden, maar ze hebben hun weg gevonden naar de robotgemeenschap. Diverse bedrijven beschikken inmiddels over opties als "chassiscontrole" en "elektronische stabiliteitscontrole". Als u een Saab bezit, kunt u dat met trots aan uw vrienden en familie vertellen positieve kracht chassiscontrole is je co-piloot.

-Het is gemakkelijk om voertuigstabiliteit als vanzelfsprekend te beschouwen, maar alle factoren, zoals slecht weer of andere bestuurders, kunnen de controle over het stuur uit uw handen worstelen. Het ene moment rijd je over een winterse weg, dan passeert een wiel een ijzige plek. Het volgende dat je weet, is dat je remt en aan het wiel draait om te voorkomen dat je de greppel in gaat. Als je eenmaal over die factoren nadenkt, is het geen wonder dat zoveel automobilisten de schepper van het universum graag een shotgun laten rijden. Waar het menselijk rijvermogen (of gezond verstand) faalt, leggen velen hun lot in handen van iets groters dan zijzelf.

Geautomatiseerde stabiliteitssystemen, zoals een chassis met positieve kracht, bieden vergelijkbare bescherming. T-hey zal je niet beschermen tegen gestoorde lifters of je op magische wijze uit de buurt van een oncontroleerbaar voertuig sturen, maar ze kunnen de omstandigheden op de weg en de voertuigprestaties in de gaten houden en kleine aanpassingen maken om een ​​betere stabiliteit te garanderen. Als je een wiel moet remmen, kan een stabiliteitssysteem precies de juiste druk uitoefenen voordat je merkt dat er een probleem is. Bovendien, zoals gebruikelijk is bij het werk van onzichtbare opperste wezens, zul je je vaak niet eens realiseren dat het controlesysteem helemaal niets heeft gedaan.

Dus wat houdt een positieve chassiscontrole in? Maak op de volgende pagina kennis met uw co-piloot.

Bergop rijden op bochtige wegen was nog nooit zo gemakkelijk dankzij innovaties zoals positieve chassiscontrole. Foto met dank aan © GM Corp.

Elektronische stabiliteitscontrole is niet van de ene op de andere dag opgedoken. Zoals elke opkomende technologie, is het gestaag geëvolueerd van eerdere ontwikkelingen. Om een ​​duidelijke voorouder te vinden voor het positief forceren van chassiscontrole, hoeft u niet verder terug te kijken dan de introductie van antiblokkeersystemen (buikspieren) in de late jaren 70.

Het probleem was simpel: hoe bekwaam je ook was, tot stilstand komen op een glad wegdek was moeilijk. Als uw wielen begonnen te slippen, was het moeilijker om de auto te sturen of te stoppen dan onder droge omstandigheden. Om veiliger te kunnen remmen, hebben ABS-ontwerpers snelheidssensoren, pompen en kleppen aangesloten op een centrale elektronische controller. Als de sensoren de snelle wielvertraging detecteerden die een wielblokkering signaleerde, vertelde de controller de pompen en kleppen om de remdruk af te wisselen. Deze maatregel zorgde ervoor dat de wielen even snel vertraagden als het voertuig door het maximale remvermogen mogelijk te maken, net na een blokkering..

In wezen leggen ABS-ontwerpers de fijne kneepjes van het remmen op een gladde weg in de bekwame handen van een machine. Gezien het succes van antiblokkeerremmen, was het slechts een kwestie van tijd voordat ingenieurs de technologie elders op voertuigen toepasten. Bij meer geavanceerde modellen bepaalt de boordcomputer wat de bestuurder van plan is, voelt hij aan wat het voertuig werkelijk doet en voert hij, grotendeels door middel van nauwkeurig remmen, kleine aanpassingen uit om de veiligste, meest realistische versie van de wensen van de bestuurder te realiseren. In die zin lijkt het op de manier waarop tekstverwerkers en webbrowsers de spelling automatisch corrigeren. De computer voelt wat je bedoelde te typen, brengt de nodige correcties aan en, voilà, je realiseert je nooit eens hoe vaak je slager 'huisvest'.

Saab's chassisregelsysteem met positieve kracht gebruikt veel van dezelfde technologie om de rijstabiliteit te verbeteren en een beter rijgedrag te bieden. De essentiële onderdelen van het systeem zijn:

Dwarswielaandrijving (XWD): Ontwikkeld in samenwerking met het Zweedse Haldex, verdeelt Saabs vierwielaandrijving het aandrijfkoppel gelijkmatig over de twee assen en tussen de twee achterwielen. Dit betekent dat de bedieningselementen van de voertuigstabiliteit nog meer ruimte hebben om de rijervaring te verfijnen door middel van subtiele remaanpassingen.

ABS / ESP-sensoren: Ja, antiblokkeerremmen zijn niet alleen de voorvader van moderne chassiscontrole; ze zijn een essentieel onderdeel. Naast de bestaande technologie gebruikt Saab zijn elektronisch stabiliteitsprogramma om factoren als tractie en voertuig gieren (de rotatie van het voertuig rond zijn middelpunt tijdens een bocht of verandering van rijstrook). Dit systeem wordt beheerd door de centrale van het voertuig Controle Module, zorgt ervoor dat ABS-technologie niet alleen bescherming biedt tegen vastlopen van wielen, maar ook helpt om het voertuig te helpen remmen wanneer de stabiliteit begint te haperen.

Elektronische sperdifferentiëlen (eLSD): Differentiëlen waren oorspronkelijk bedoeld om het koppel van de aandrijfas van een voertuig naar de assen te vertalen. Na verloop van tijd zijn ze gekomen om het voertuig te stabiliseren in bochten en bochten, en om te helpen bij gladde wegomstandigheden. Op Saab-voertuigen kan het eLSD-systeem 40 procent van het koppel over de achterste aandrijfassen verdelen naar het wiel met de meeste tractie op gladde wegen. Lees Wat is een eLSD voor een diepgaande blik op deze technologie?

Onderste chassis: Chassiscontrole met positieve kracht houdt ook de positionering van het voertuigchassis zelf in, door het dichter bij de weg te plaatsen met stijvere veren en dempers om lichaamsbeweging te minimaliseren en een strakker rijgedrag te garanderen. Zelfnivellerende dempers achterin het voertuig werken om een ​​constante rijhoogte te behouden.

Samen vergroten deze componenten de vaardigheden van de bestuurder, waardoor ze veiliger kunnen rijden in voertuigen zoals de Saab Turbo X. Bekijk de links op de volgende pagina voor nog meer informatie over de vele technologieën die onze ochtendritten mogelijk maken..

Gerelateerde artikelen

• Wat is een eLSD?
• Hoe antiblokkeerremmen werken
• Hoe differentiëlen werken
• Hoe kracht, kracht, koppel en energie werken
• Hoe vierwielaandrijving werkt
• Hoe versnellingen werken
• Hoe banden werken
• Tips voor rijden in de winter
• Saab 9-4X BioPower Concept
• Zal je volgende auto je wakker maken als je achter het stuur in slaap valt??
• Hoe Barack Obama werkt
• Battling Blockbusters: Fighting Against Superman

Meer geweldige links

• Haldex
• Saab

Bronnen

• "9-5 Elektronisch stabiliteitsprogramma." Het Saab-netwerk. (14 november 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
• "Actieve giercontrole." Mitsubishi Motors. 2008. (13 november 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
• "Anti-Lock Bakes." MSN Autos. (14 november 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
• "Differentiëlen en sperdifferentieel." Hard rijden. (13 november 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
• Fischetti, Mark. "Blijf weg." Wetenschappelijke Amerikaan. April 2007.
• Jewett, Dale. "Het metaal verplaatsen." Automotive Nieuws. 21 oktober 1996.
• Lal, Vinay. "Natarja." Manas: India en zijn buren. (13 november 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
• Leuk, Karim. "Hoe antiblokkeerremmen werken." .com. 23 augustus 2000. (14 november 2008) https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
• Leuk, Karim. "Hoe differentiëlen werken." .com. 2 augustus 2000. (13 november 2008) https: //auto..com/differential.htm
• Rivoli, Cascine Vica. "Oerlikon Graziano aandrijfsystemen." April 2007.
• "Saab XWD Cross Wheel Drive." Zer Customs. 20 november 2007. (13 november 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
• "Wereldpremière Turbo X op de autoshow van Frankfurt: Saab ontketent 21e-eeuwse zwarte turbo." Saab VS. 11 september 2007. (12 november 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp