Wat zijn kleine scheve auto's?

De driewielige auto van het merk Carver. Zie meer kleine autofoto's. Carl de Souza / AFP / Getty Images

Volgens het economische voorspellingsbureau Global Insight [bron: Global Insight] zullen tegen het jaar 2035 drie miljard auto's de wegen van de wereld overspoelen. Grote steden, die al kampen met congestie, kunnen die toestroom van verkeer mogelijk niet aan zonder een grondige herziening van de infrastructuur. Bijvoorbeeld, Forbes Magazine rangschikte Atlanta, Georgia, als de grootste problemen met het woon-werkverkeer in de Verenigde Staten in 2008, met chauffeurs die 60 uur per jaar vastzitten op de snelweg [bron: Woolsey].

Enter kleine scheve auto's. Deze drie- en vierwielige voertuigen zijn ontworpen om deze groeiende verkeersproblemen in stedelijke gebieden te verlichten. Hoe denken ze dat te doen? Het draait allemaal om de maat. Veel mensen rijden met vijfpersoonsauto's van en naar het werk, maar ze dragen alleen zichzelf. Met dat in gedachten hebben kleine, scheve auto's minimale ruimte voor één of twee personen om de verspilde ruimte van gewone sedans te elimineren.

-En als we 'klein' zeggen, bedoelen we het. Als je mensen hebt zien rondscharrelen in Smart Cars ter grootte van een erwt, NARO kleine scheve auto's van het merk zijn zelfs nog kleiner. Door de twee stoelen op een rij te plaatsen in plaats van naast elkaar, zijn de executive commuter-modellen iets meer dan 1 meter breed. Dat maakt ze bijna 0,6 meter dunner dan Smart Cars.

Dus wat is de deal met het "leunen?" Ondanks de naam kun je kleine scheve auto's zien als kruisingen tussen motorfietsen en auto's. NARO-auto's, in ontwikkeling door de Narrow Car Company, hebben vier wielen, maar gebruiken bij hogere snelheden hetzelfde kantelsysteem dat motorfietsen gebruiken wanneer ze bochten en bochten nemen. Het passagierscompartiment verschuift feitelijk met de overhellende beweging alsof u met een motorfiets een hoek om rijdt om het zwaartepunt van het voertuig onder controle te houden en de wielen stabiel op de grond te houden.

Waar past dit bij het fileprobleem? The Narrow Car Company stelt zich voor dat ze worden gebruikt om tussen vastgelopen rijstroken te rijden, net zoals fietsers dat kunnen, als het splitsen van rijstroken in hun staat legaal is. Maar het afgesloten compartiment biedt een veiliger manier van reizen. En, oh ja, ze krijgen 100 mijl naar de gallon.

Op de volgende pagina zullen we het NARO-ontwerp en een driewielige scheve auto nader bekijken.

-

Kleine, scheve auto's gebruiken dezelfde natuurkundige principes als motorfietsen om bochten te volgen. MICHEL KRAKOWSKI / AFP / Getty Images

Vanwege de hoogte en de slanke breedte van de kleine scheve auto van de NARO, is de lean-factor eigenlijk een extra veiligheidsmaatregel. Bij hogere snelheden zonder de overhelling, zou het risico voor het omslaan van de auto groter zijn. In plaats daarvan heeft de NARO een gepatenteerd systeem dat het hellingsvermogen bij lage snelheden beperkt en automatisch inschakelt wanneer u sneller rijdt. De auto leent dezelfde natuurkundige principes die motorfietsen gebruiken als ze bochten omhelzen.

De twee rijmodi die het rechtop rijden en het mager rijden mogelijk maken worden genoemd roll-stiff pro-besturing en vrij leunende tegensturing, respectievelijk. Omdat de NARO voor u tussen deze schakelt, hoeven chauffeurs zich geen zorgen te maken over wanneer ze de leuningsfactor moeten inschakelen.

Aangezien kleine, scheve auto's veel op motorfietsen lijken, is het logisch dat de term 'tegensturen' naar voren komt. Tegensturen is de manier waarop u navigeert op een motorfiets wanneer u tegen de zijkant van het stuur leunt in de tegenovergestelde richting waarin u wilt gaan. Voor meer gedetailleerde informatie over motorfietsen, lees Hoe motorfietsen werken. Maar in tegenstelling tot het tweewielige voertuig, stelt de NARO-computer die de verschillende stuurmodi regelt de bestuurder ook in staat om zoals gewoonlijk te blijven sturen, zelfs tijdens de vrije leunmodus. Het passagierscompartiment helt naar links of rechts, afhankelijk van de richting waarin het in bochten rijdt.

Hoe veilig zijn deze auto-motorcombinaties? Een stalen kooi-skelet bedekt met thermoplastische panelen omsluit het passagierscompartiment. Deze crashpanelen zijn vergelijkbaar met die in gewone auto's [bron: Sampson]. Ontwerpers hebben ook airbags in de carrosserie geïntegreerd voor betere bescherming. Dankzij de grootte van de auto en de materialen weegt hij slechts 350 kilo. Omdat hij zo licht is, helpt de positie dicht bij de grond en de leuning voorkomen dat hij omvalt.

Een driewielige scheve auto die officieel op de markt is gekomen in Europa is de Carver One. De Carver One ziet eruit als de achterkant van een compacte sedan die aan de voorkant van een motorfiets is getrouwd. Carvers hebben een bestuurder-passagier opstelling vergelijkbaar met die van de NARO, alleen zien het interieur en exterieur er wat luxer uit. Maar in plaats van milieuvriendelijkheid, benadrukt Carver het plezier van door bochten te scheren en te profiteren van zijn responsieve vering en.

Deze designhybrides hebben twee stationaire achterwielen en een vrij kantelbaar passagierscompartiment en voorwiel. Het gepatenteerde Dynamic Vehicle Control-systeem dat hydraulica en elektronische fijnafstelling combineert, maakt deze beweging mogelijk [bron: Carver Engineering]. Net als de NARO heeft de Carver One een stalen kooi samen met de buitenpanelen en veiligheidsgordels voor veiligheid. Het heeft ook de goedkeuringscertificering van de Europese Unie doorstaan ​​waar het te koop is en in afwachting van goedkeuring in het buitenland.

Een nadeel van de Carver One is echter het brandstofverbruik. Met slechts 40 mijl per gallon, overtreft hij nauwelijks sedans op de weg. Dat probleem kan gedeeltelijk te maken hebben met de omvang ervan, met een gewicht van bijna twee keer dat van de NARO.

Bezoek de links op de volgende pagina voor meer informatie over kleine scheve auto's en andere toekomstige auto's.

Driewielige voorlopers

De Carver is niet de eerste auto die het driewielige ding uitprobeert. Zijn voorgangers, de Britten Reliant Robin en Sinclair C5, kreeg een lauwe reactie van het publiek. De Reliant Robin kwam in 1973 op de markt en gebruikte in feite het ontwerp van een stationwagen, maar zette hem op drie wielen. Het resultaat? Een excentriek voertuig dat je zou kunnen besturen met een motorrijbewijs in het VK. Na een productieonderbreking van 1981 tot 1989 duurde de lijn tot 2002.

De Sinclair C5 arriveerde in 1985 in het VK. Een fractie van de grootte van de Reliant Robin, de C5 was volledig elektrisch, aangeboden zonder omhulsel voor de bestuurder en reed slechts tot 25 mijl per uur (24 kpm) [bron: CNET ].

Gerelateerde artikelen

• Hoe motorfietsen werken
• Hoe autoschorsingen werken
• Hoe hydraulische machines werken
• Hoe de slimme auto werkt
• Hoe hybride auto's werken
• Hoe de Aptera Hybrid werkt
• Hoe de iQ Car werkt
• Hoe de sQuba werkt
• Hoe de BMW H2R werkt
• Hoe elektrische auto's werken
• Hoe brandstofcellen werken
• Hoe gasprijzen werken

Meer geweldige links

• Carver wereldwijd
• NARO
• Discovery Channel - FutureCar

Bronnen

• Discovery Channel. "Het lichaam." FutureCar. 14 februari 2007.
• Globaal inzicht. "De vraag naar auto's en vrachtwagens zal tegen 2035 verviervoudigen bij de huidige trends." Juni 2008. (24 juni 2008) http://www.globalinsight.com/PressRelease/PressReleaseDetail12968.htm
• Kemp, Hugh en Harty, Damian Andrew. "Zijdelings leunend voertuig." Europees Octrooibureau. EP 1702773 A2. 20 september 2006. (24 juni 2008). http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=EP1702773&F=0&QPN=EP1702773
• Sampson, Ben. "Magere machine." Professionele techniek. 8 maart 2006.
• Sawyer, Christopher. "Lean Mobility." Automobielontwerp en -productie. Juli 2006. (24 juni 2008). http://www.autofieldguide.com/articles/070603.html