Pedeorelha | Wat zijn de moeilijkste normen waaraan een auto op alternatieve brandstof moet voldoen?

Rudolf Cole
0
1155
162

Een man tanken zijn aardgasvoertuig bij een Clean Energy-station in San Francisco, Californië AP Photo / Marcio Jose Sanchez

Er is al veel gezegd over het verbeteren van het brandstofverbruik en het verhogen van de algemene normen voor de conventionele auto's waarin velen van ons rijden. Jarenlang was er in de Verenigde Staten een discussie over de vraag of de staten of de federale overheid de auto-regelgeving zouden moeten controleren, maar in mei 2009 kondigde de regering-Obama strenge nieuwe emissie- en kilometernormen aan die elk voertuig op nationale schaal zullen beïnvloeden. Met ingang van 2012 is de nieuwe norm bedoeld om auto's en vrachtwagens met een gemiddelde snelheid van 35,5 mijl per gallon (15 kilometer per liter) op de weg te brengen. Californië had ondertussen het voortouw genomen door sinds 2002 strenge emissienormen voor auto's in te voeren en bestuurders prikkels te bieden om de aankoop van hybride auto's in plaats van conventionele auto's te promoten om de vervuiling van broeikasgassen te verminderen [bron: Broder].

Maar met al dit gepraat over het maken van geleidelijke veranderingen in benzine- en dieselvoertuigen, hoe zit het met auto's die op iets heel anders rijden? Terwijl leidinggevenden in de auto-industrie in Detroit zich zorgen maken over hoe ze zullen bezuinigen op grotere, zware vrachtwagenmodellen en de overstap maken naar kleinere, minder krachtige auto's, zijn er andere soorten auto's die hun eigen weg moeten gaan. reeks tests om aan bepaalde normen te voldoen.

Om andere brandstoffen dan op aardolie gebaseerde brandstoffen, zoals gas en diesel, te promoten, hebben staats- en federale regeringen belastingvoordelen en andere voordelen aangeboden aan mensen die een categorie auto's beschouwen die bekend staat als voertuigen op alternatieve brandstof. Terwijl de meeste auto's die u op de weg ziet rijden op brandstof uit petroleum, heeft een voertuig op alternatieve brandstof is een auto, vrachtwagen of bus die werkt met bronnen die van iets anders dan aardolie komen. Er zijn verschillende soorten en velen noemen hun binnenlandse beschikbaarheid en potentieel voor hernieuwbaar gebruik als een positieve factor.

Dus hoewel cijfers over het brandstofverbruik de strengste normen lijken te zijn waaraan conventionele benzineauto's de komende jaren zullen moeten voldoen, tegen welke problemen moeten voertuigen op alternatieve brandstof dan doorgaans worden bestreden om goedkeuring te krijgen? Lees de volgende pagina om erachter te komen.

De Amerikaanse senator Michael Bennet verlaat een Mercedes-Benz A-Klasse met waterstofcellen. Zou het compactere formaat van sommige voertuigen op alternatieve brandstof een deuk kunnen betekenen in hun vermogen om aan de veiligheidsnormen te voldoen? AP Photo / David Zalubowski

Er zijn verschillende soorten voertuigen op alternatieve brandstof beschikbaar voor bestuurders, zeker meer dan het aantal op petroleum gebaseerde auto's. Een van de meest bekende alternatieve brandstoffen is ethanol, dat auto's kan aandrijven met verschillende benzinemixen. Ethanolbrandstof wordt gemaakt van maïs en fabrikanten kunnen het in eigen land produceren. Biodiesel daarentegen wordt gemaakt van dierlijke vetten en plantaardige oliën en produceert doorgaans minder vervuilende stoffen dan gewone diesel op petroleumbasis. Schoon aardgas (CNG) en propaan zijn beide van nature beschikbare brandstoffen die minder broeikasgassen produceren, en waterstofbrandstofcellen zorgen voor nul emissies en hebben potentieel als hernieuwbare bron. Elektrische voertuigen die hun energie halen uit de chemicaliën in een batterij, worden ook beschouwd als voertuigen op alternatieve brandstof.

Het grote aantal potentiële voertuigen op alternatieve brandstof dat beschikbaar is, maakt het moeilijk om een bepaalde norm te bedenken om ze te vergelijken, vooral omdat elke brandstof op verschillende manieren emissies afgeeft.

Een norm waaraan veel voertuigen op alternatieve brandstof moeilijk kunnen voldoen, ongeacht het motortype of de brandstofbron, is veiligheid. Terwijl fabrikanten van nieuwe technologieën proberen zoveel mogelijk kilometers per gallon af te scheren, houden ingenieurs rekening met meer dan alleen het soort motor of motor dat een voertuig op alternatieve brandstof zal gebruiken - ze houden ook rekening met het gewicht. Zware, omvangrijke auto's en vrachtwagens hebben te lijden onder de emissienormen omdat ze meer brandstof verbranden om het extra gewicht te dragen. Lichtere, meer aerodynamische auto's hebben minder brandstof nodig voor de voortstuwing en zullen daarom minder brandstof verbranden om dezelfde afstand af te leggen.

Sommige voertuigen op alternatieve brandstof, die doorgaans compact van ontwerp zijn, kunnen moeite hebben om goed te scoren op basis van crash- en veiligheidsnormen, aangezien auto's van kleine en miniformaat vaak slecht scoren in crashtests. De technologie voor sommige ontwerpen, zoals waterstofbrandstofcellen, is ook ingewikkeld en vereist uitgebreide tests om ervoor te zorgen dat mensen worden beschermd tegen gevaren zoals elektrische schokken en gevaren met gecomprimeerde waterstof..

Naast de veiligheid hebben sommige voertuigen op alternatieve brandstof problemen met de normen voor hernieuwbare brandstof, waarvan ooit werd gedacht dat ze de drijvende kracht waren achter hun milieubelang. Terwijl eerdere studies hebben aangetoond dat ethanol uit maïs minder directe emissies produceert dan benzine, publiceerden onderzoekers van de Universiteit van Minnesota een studie waarin staat dat maïs-ethanol eigenlijk schadelijker is voor het milieu dan benzine [bron: Hill].

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over alternatieve brandstoffen en andere gerelateerde onderwerpen.

Bronnen

Broder, John M. "Obama gaat regels inzake emissies en kilometers aanscherpen." De New York Times. 18 mei 2009. (18 mei 2009) http://www.nytimes.com/2009/05/19/business/19emissions.html
FuelEconomy.gov. "Alternatieve brandstoffen." (26 mei 2009) http://www.fueleconomy.gov/Feg/current.shtml
Galbraith, Kate. "Nieuwe studie komt overeen met de kosten van maïs-ethanol." De New York Times. 5 februari 2009. (26 mei 2009) http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/02/05/new-study-tallies-corn-ethanol-costs/
Hill, Jason. Et al. "Klimaatverandering en gezondheidskosten van luchtemissies van biobrandstoffen en benzine." Proceedings of the National Academy of Sciences. 16 december 2008. (28 mei 2009http: //www.pnas.org/content/early/2009/02/02/0812835106.abstract
Amerikaanse ministerie van Energie. "Alternatieve en geavanceerde brandstoffen." 5 mei 2009. (26 mei 2009) http://www.afdc.energy.gov/afdc/fuels/index.html
Wald, Matthew L. "Studie zegt dat kopers van minicar de veiligheid opofferen." De New York Times. 14 april 2009. (18 mei 2009) http://www.nytimes.com/2009/04/14/automobiles/14crash.html