- Thomas Dalton
- 0
- 3997
- 804
De motor van uw auto heeft een spoel, die in feite een hoogspanningstransformator is die bestaat uit tweedraadsspoelen. Een van de spoelen wordt de primaire spoel genoemd en de secundaire spoel wikkelt eromheen. Er zijn honderden keren meer draadwindingen op de secundaire spoel dan op de primaire spoel. De stroom van de batterij loopt door de primaire spoel.
Wanneer een solid-state apparaat in de elektrische ontsteking de stroom plotseling verstoort, worden dit onderbrekingspunten genoemd. De breekpunten zorgen ervoor dat de spoel goed werkt. Wanneer het circuit abrupt wordt verbroken, stort het magnetische veld in en wordt de secundaire spoel ingehaald door het krachtige magnetische veld. Omdat er zoveel wikkelingen in de secundaire spoel zitten, zorgt het magnetische veld ervoor dat er een ongelooflijk hoge spanningsstroom van tot wel 100.000 volt doorheen gaat. Vervolgens geeft de secundaire spoel de spanning door aan de verdeler langs een goed geïsoleerde draad.
Af en toe worden monteurs geconfronteerd met mysterieuze motorproblemen die ze niet kunnen achterhalen. Dergelijke problemen worden vaak veroorzaakt door versleten bougiekabels die een deel van hun isolatie verliezen als gevolg van de hoge spanning die door de spoelen wordt geleid. Wanneer u uw auto inlevert voor een tune-up, vervangt u normaal gesproken de dop en rotor. De rotor maakt verbinding met de spoel en hij draait in de dop. Wanneer de rotor langs contacten in elke cilinder draait, stuurt de spoel een hoogspanningspuls over een opening tussen de rotor en het contact. De vonk gaat dan langs de bougiekabel naar de juiste bougie in de juiste cilinder. Eventuele storingen in deze opstelling kunnen het gevolg zijn van een defecte bobine. Al deze onderdelen zijn onderhevig aan veel slijtage, dankzij de intense elektriciteit die er doorheen gaat.