Pedeorelha | Wat zijn fit en finish en waarom zijn ze belangrijk?

Cameron Merritt
0
1287
185

Richard Mayberry geeft een Corvette een kijkje in de eindinspectielijn in de General Motors Corvette-fabriek in Bowling Green, Kentucky. Zie meer foto's van sportwagens. AP Photo / Mark Humphrey

In de automobielindustrie wordt de term pasvorm en afwerking verwijst naar de manier waarop de onderdelen van een auto samengaan. Sluit de motorkap soepel aan op de spatbordmontage, zodat geen van beide uitsteekt en de openingen ertussen nauwelijks zichtbaar zijn? Is de verfbeurt glad en egaal, zonder onbedoelde kleurvariaties? Zit de bekleding stevig op de stoelen zonder ongetrimde randen? Sluiten de deuren goed? Dan heeft de auto een perfecte pasvorm en afwerking - en dat betekent veel.

Wanneer een klant naar een auto kijkt met het oog op het kopen ervan, merkt hij of zij misschien niet bewust de pasvorm en afwerking op. De kans is zelfs groot dat de potentiële koper zich meer zorgen maakt over het soort kilometers dat hij aflegt of hoe krachtig de motor is. Maar zelfs als de klant de banden trapt, is er een onbewuste visuele beoordeling van het hele voertuig dat onderweg is. Op een bepaald niveau is de klant zich ervan bewust dat als de fabrikant de pasvorm en afwerking goed heeft, ze om details geven en waarschijnlijk ook andere dingen goed hebben gedaan. Bovendien wil niemand een slordig uitziende auto. Wat zouden de buren denken?

De auto-industrie weet dat ook. Ze weten dat kleine dingen tellen en dat een onvolmaakte pasvorm en afwerking de verkoop kan schaden. Er zijn dus hele afdelingen bij grote autofabrikanten die bijna uitsluitend met pasvorm en afwerking werken, met behulp van geavanceerde, hoogtechnologische machines die op een of twee millimeter niveau analyseren hoe onderdelen in elkaar passen. De machines die op moderne assemblagelijnen worden gebruikt om pasvorm en afwerking te analyseren, zien eruit als iets uit een sciencefictionfilm, met laserstralen, robotogen en een combinatie van mensen en computers die de eigenlijke eindinspectie uitvoeren. In de afgelopen jaren is de Amerikaanse auto-industrie zelfs een partnerschap aangegaan met het National Institute for Standards and Technology (NIST) om zijn vermogen om pasvorm en afwerking te meten te verbeteren..

Op de volgende pagina kijken we in detail naar het belang van pasvorm en afwerking, en onderzoeken we zowel de apparaten die worden gebruikt om het te inspecteren als de straffen die autofabrikanten kunnen verwachten als ze niet genoeg aandacht besteden aan details..

In de jaren zeventig waren veel waarnemers van mening dat de automobielindustrie in Detroit, Michigan, een ernstige misstap maakte. Het begon te weinig aandacht te besteden aan kwaliteitscontrolekwesties zoals pasvorm en afwerking. Geleidelijk aan heeft dit het imago van Amerikaanse autofabrikanten aangetast, niet alleen in de Verenigde Staten maar over de hele wereld. Tegelijkertijd waren Japanse autofabrikanten zich veel meer bewust van problemen met de pasvorm en afwerking. Bedrijven als Toyota begonnen auto's te maken die er gewoon beter uitzagen (en vaak reden) dan Amerikaanse auto's. In de jaren tachtig domineerde de Japanse auto-industrie de automobielwereld en Detroit is nooit helemaal hersteld, zoals de economische crisis van het begin van de 21e eeuw duidelijk maakte.

Uiteraard waren pasvorm en afwerking niet de enige reden waarom Japanse auto's een mars op Amerikaanse autofabrikanten stalen. Hun auto's waren over het algemeen ook betrouwbaarder en zuiniger. Maar pasvorm en afwerking waren nog steeds belangrijk. Wat Japanse autofabrikanten goed deden, kan in twee woorden worden samengevat: kwaliteitscontrole. De Japanners namen strenge kwaliteitscontrolemaatregelen om ervoor te zorgen dat hun auto's uitblonken. Sommigen schrijven het succes van deze methoden toe aan een Japanse traditie van teamwerk en persoonlijke investering in de producten die worden geproduceerd. Wat de reden ook was, Amerikanen kregen al snel het gevoel dat Japanse auto's beter waren dan het binnenlandse product, vooral op het gebied van pasvorm en afwerking..

Tegenwoordig hebben de grote autofabrikanten allemaal kwaliteitscontroleafdelingen, vaak bemand door experts in metrologie, de wetenschap van meten. Deze experts hebben geavanceerde meetinstrumenten meegenomen die (vrijwel onmiddellijk) de exacte afmetingen van auto's en subassemblages kunnen controleren terwijl ze door de productielijn rijden. De meest geavanceerde van deze tools gebruiken lasertriangulatie om een driedimensionaal model van de componenten te produceren, zodat ze kunnen worden gecontroleerd door een computer (of door een menselijke computeroperator) om te bepalen of een deur bijvoorbeeld niet goed sluit. genoeg. Als dat het geval is, kan de hele lopende band worden stilgelegd totdat iemand heeft vastgesteld wat er mis is gegaan en het probleem heeft opgelost. Deze laserscanners kunnen in de fabriek aan robotarmen worden bevestigd, zodat ze hun werk kunnen doen zonder dat er een mens aanwezig is. Ze kunnen kleine variaties detecteren op basis van een vooraf gedefinieerd CAD-model (computer-aided-design) dat al in het computergeheugen is opgeslagen.

Eind jaren negentig bundelde de Amerikaanse auto-industrie de krachten met het National Institute for Standards and Technology (NIST; voorheen het Bureau of Standards) om het zogenaamde 'assemblageproces van 2 millimeter' te produceren, dat dimensionale variaties in auto montage, die voorheen alleen nauwkeurig was binnen 5 of 6 millimeter, tot op minder dan 2 millimeter. Het resultaat was volgens sommige waarnemers een onmiddellijke verbetering van de pasvorm en afwerking bij zowel GM als Chrysler.

Pasvorm en afwerking gaat natuurlijk niet alleen over waargenomen kwaliteit. Als er een opening is tussen de deur en de rest van de carrosserie, kan tijdens het rijden lucht fluiten en bij koud weer een huiveringwekkende binnenwind produceren. En regen kan in de auto lekken, de bekleding beschadigen of passagiers nat maken. Het kan zelfs het aerodynamische profiel van het voertuig verpesten. Dus een slechte pasvorm en afwerking hebben ook zeer praktische gevolgen.

Zijn pasvorm en afwerking net zo belangrijk als betrouwbare remmen of een zuinige motor? Waarschijnlijk niet. Maar de les van de afgelopen decennia is dat als autofabrikanten de pasvorm en afwerking negeren, ze dat op eigen risico doen.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over pasvorm en afwerking van auto's en andere gerelateerde onderwerpen.

Bronnen

Gilbert, R. Kent, Ph.D. "Lasermetingen vinden plaats." (26 januari 2010) http://www.perceptron.com/downloads/laser_msmt_trends.pdf
Herold, Frank. "Casestudy: VW halveert inspectietijden voor pasvorm en afwerking voor zijn eersteklas vlaggenschipmodel." (26 januari 2010) http://www.aicon.de/daten/downloads/applications/vwdresden/ Case_Study_VW_Glaeserne_Manufaktur_en.pdf
Hexagon Metrologie. "Laserscanners." (26 januari 2010) http://www.hexagonmetrology.com/laser-scanners_230.htm
Nationaal instituut voor normen en technologie. "NIST Industrial Impact: Precision Assembly Process verbetert de voertuigkwaliteit en verlaagt de kosten." (26 januari 2010) http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc2.htm

Wat zijn fit en finish en waarom zijn ze belangrijk?

Gerelateerde artikelen

Bronnen