Volvo-sportwagens

De P1800 van Volvo was precies wat u van een sportwagen zou verwachten made by Volvo - niet bepaald de snelste of meest stijlvolle auto op de weg. Bekijk meer foto's van sportwagens.

Volvo staat sinds de oprichting in 1927 om veel dingen bekend - onder andere duurzaamheid, betrouwbaarheid en kwaliteit - maar sportwagens komen niet voor de geest. Toch behandelt dit artikel Volvo's deelname aan de sportwagenarena - hoe onwaarschijnlijk dat ook is.

De Volvo P1800 kwam in 1961 aan en kwam als een behoorlijke verrassing. Dat Volvo zelfs een sportwagen zou proberen, leek velen onnatuurlijk. Van zijn kant was de P1800 niet echt een sportwagen: de prestaties waren veel gewaagder dan alles wat Volvo eerder had gedaan, maar het was niet spectaculair en de al verouderde styling hielp niet veel. Tegen het einde van zijn run (onderweg langs twee andere aanduidingen, 1800S en 1800E), was de P1800 een solide, betrouwbare cruiser - ongeveer gelijk aan de koers voor Volvo.

Afbeeldingengalerij van sportwagens

Een decennium later vernieuwde Volvo de carrosserie van de P1800, zodat de Volvo 1800ES een sportieve stationwagen werd. Ja, je leest het goed. Gebouwd op dezelfde algemene principes van de P1800, werd de 1800ES omgebouwd tot een relatief stijlvolle wagen voordat de oude stijl en de steeds restrictievere emissiewetten hem tot pensionering dwongen.

Op de volgende pagina's leest u meer over Volvo's korte uitstapje naar de wereld van sportwagens, met autoprofielen en afbeeldingen.

Zie voor meer informatie over Volvo en andere sportwagens:

• Hoe sportwagens werken
• Nieuwe sportwagenrecensies
• Gebruikte sportwagen beoordelingen
• Muscle Cars
• Hoe Ferrari werkt
• Hoe de Ford Mustang werkt

Deze Volvo P1800 onderscheidt zich van zijn opvolgers door het gestileerde C-panel script.

Sommige autobedrijven lijken zo nuchter dat het moeilijk is voor te stellen dat ze een sportwagen of zelfs een sportieve coupé produceren. Volvo, dat in 1927 met het bouwen van auto's begon, was zo'n bedrijf, zo verstandig Zweeds dat de P1800 een complete verrassing was.

Volvo had in de jaren vijftig een handvol sportieve cabrio's met glasvezel gebouwd, hoewel dit geen serieuze productie-inspanning was. Maar de Volvo P1800 was. Volvo heeft zelfs veel tijd aan de nieuwe coupé besteed voordat hij deze op de markt bracht. Een reden: er was geen plaats voor een ander model op lopende banden die al overvol waren. Om deze reden werd het gereedschap voor de carrosserie- / chassisconstructie van de Volvo P1800 uitbesteed aan Pressed Steel in het VK, dat aanvankelijk ook de schalen bouwde en deze voor de eindmontage naar Jensen in West Bromwich stuurde..

Er was niets verrassends aan de Volvo P1800 behalve zijn uiterlijk, dat alleen maar verrassend was voor een Volvo. Het loopwerk werd geleend van de bestaande 120-serie 'Amazon'-sedans van het bedrijf, wat een stevige maar orthodoxe 1,8-liter bovenklep vier betekende (aanvankelijk een vermogen van 100 pk) en een volledig synchromesh-versnellingsbak met 4 versnellingen met overdrive draaiende achterwielen bevestigd aan een spiraalgeveerde starre as met Panhard-staaflocatie. De voorwielophanging was al even gewoon: onafhankelijk met A-armen van ongelijke lengte en schroefveren.

De rijpositie in de Volvo P1800 is laag maar comfortabel.

De styling was, merkwaardig genoeg, een mengeling van Frua en Ghia-ideeën, en nogal gedateerd door het debuut van de auto eind 1961. De lijnen waren bochtig, de neus stak uit tot een grille van een eierkist en er waren bescheiden staartvinnen boven kogelvormige achterlichten. Het dak was vrij laag, maar de zitplaatsen ook, wat een echt 'badkuip'-gevoel gaf. Hoewel de Volvo P1800 voornamelijk op de markt werd gebracht als een tweezitter, had hij een kleine achterbank die meer op een plank leek - goed voor pakketten, slecht voor mensen.

Het zorgde allemaal voor een stijlvollere Volvo met een sportieve uitstraling, maar zonder sportwagenreferenties. Rij- en wegmanieren waren voldoende, maar de prestaties waren voetganger. Toch had de Volvo P1800 veel te bieden: comfortabele stoelen, een effectief gehoor- / ventilatiesysteem, een overzichtelijk dashboard met volledige instrumentatie, robuuste constructie, zelfs een handige kofferbak.

Kortom, het was een eerlijke auto die nog steeds sprankelend genoeg was voor de countryclub - precies wat Volvo wilde. Zijn imago in het VK en, in mindere mate, de VS helpen De Heilige Tv-serie, waarin Simon Templar (ook bekend als Roger Moore) in bijna elke aflevering een Volvo P1800 reed.

Met een jaarlijks volume van slechts ongeveer 5000 eenheden zou de P1800 Volvo niet rijk worden, maar het bleek een vaste verkoper te zijn, terwijl hij profiteerde van een aantal veranderingen. Eind 1964, nadat de eerste 6000 waren gebouwd, werd de productie overgebracht van Engeland naar Zweden en werd de naam gewijzigd in de Volvo 1800S. Er waren ook enkele kleine cosmetische wijzigingen, voornamelijk een minder opzichtig inzetstuk voor de grille en het chroom aan de carrosseriezijde dat werd verplaatst om de merkwaardige opwaartse karakterlijn in de deuren te verminderen..

De Volvo P1800 had een overvol compartiment onder de motorkap dat toch goed afgesteld en precies was.

De cilinderinhoud ging in 1968 naar 2,0 liter, in lijn met andere Volvo's, hoewel de modelaanduiding hetzelfde bleef. Het jaar daarop bracht Bosch brandstofinjectie voor wat nu 1800E heette (de letter aanduiding Einspritzung, Duits voor brandstofinjectie). Er waren ook een zwarte grille, een herschikt dashboard, een nieuw stuur, een doorstroomventilatiesysteem (te herkennen aan kleine uitlaatroosters op de achterflanken), de versterkte versnellingsbak van Volvo's zescilinder 164 sedan, vierwielige schijfremmen remmen en nieuwe vijfspaaks gegoten lichtmetalen velgen (die eruit zagen als wieldoppen).

Tegen die tijd was de topsnelheid gestegen van 109 naar 115 mph, de 0-60 sprint terug naar ongeveer 10 seconden ten opzichte van de oorspronkelijke 14. Toch sprak de Volvo 1800 vooral aan als een behaaglijke, redelijk wendbare kleine 'sedan' die in staat was om te cruisen. de hele dag met een comfortabele 150 km / u - het soort solide, stevige, betrouwbare en functionele auto waarvoor Volvo beroemd was geworden.

Als de originele Volvo 1800 in 1961 gedateerd leek, was het werkelijk zag er 10 jaar later oud uit. Maar Volvo had nog een truc in petto waardoor de 1800 nog een paar jaar zou blijven draaien. Lees verder om erachter te komen wat het was.

Zie voor meer informatie over Volvo en andere sportwagens:

• Hoe sportwagens werken
• Sportwagens uit de jaren 60
• Sportwagens uit de jaren 70
• Nieuwe sportwagenrecensies
• Gebruikte sportwagen beoordelingen
• Muscle Cars
• Hoe Ferrari werkt
• Hoe de Ford Mustang werkt

De Volvo 1800ES verbeterde de toch al populaire 1800 door er een stijlvolle en sportieve wagen van te maken.

De Volvo 1800 was veilig, solide en sportief, maar ook te zwaar, nogal krap, visueel verouderd en niet zo snel. Het was natuurlijk nooit bedoeld als een complete sportwagen, maar het was het was de imago-leider van de Zweedse autofabrikant en als zodanig moet hij tegen 1970 worden bijgewerkt. Zo werd de Volvo 1800ES geboren.

Volvo speelde herhaaldelijk met plannen voor de restyling van de 1800 in de jaren zestig, maar kon nooit een volledig nieuwe carrosserie rechtvaardigen. Uiteindelijk kwam het in 1967 met een slimme oplossing die de auto niet alleen een tweede leven zou geven, maar ook klachten over het gebrek aan mensen en pakketruimte zou beantwoorden: een gerestyled dak dat de coupé in een sportieve stationwagen zou veranderen..

Deze nieuwe versie, genaamd de Volvo 1800ES, verscheen pas vier jaar later, waardoor sommigen speculeerden dat Volvo slechts de Reliant Scimitar GTE uit 1968 had gekopieerd, een identieke ombouw van een wagen uit de coupé. Volvo had echter op voorhand geen idee van die Britse auto.

Zet het neer als een van die "gelijktijdige creaties" die af en toe opduiken in de autogeschiedenis als gevolg van een toevallige timing. Maar misschien waren beide ook geïnspireerd door Chevrolet's Nomad uit het midden van de jaren vijftig, een sportieve wagen als er ooit een was..

Toch blijft een goed idee altijd een goed idee, en het werkte net zo goed voor Volvo als voor Reliant en Chevrolet. De transformatie was zeker gemakkelijk genoeg. Beginnend met de bestaande 2.0-liter 1800E met brandstofinjectie, hakte Volvo gewoon het coupedak eraf en verving hij een 'squareback'-stijl met lange achterste zijruiten, grillig schuine C-stijlen en een frameloos, opklapbaar glazen luik. Het plaatwerk aan de onderkant van de deuren was ogenschijnlijk ongewijzigd, maar verschilde enigszins in details.

Het langwerpige dak zorgde voor meer stahoogte en opslag, maar de achterbank bleef voornamelijk voor de show.

Afgezien van het verbeterde uiterlijk, zorgde de nieuwe daklijn voor een welkome toename in hoofdruimte achterin en bagageruimte. De achterbank was nog steeds geen geschikte plek voor volwassenen en het laaddek stond vrij hoog van de grond, maar de achterste rugleuning kon worden neergeklapt om het compartiment met de vlakke vloer uit te breiden tot een volle anderhalve meter lang, en kinderen konden dat nu tenminste achterwaarts rijden zonder je gemarteld te voelen.

Als stijlvolle kleinere transporteur voor de koper die sportwagens ontgroeid was, was de Volvo 1800ES moeilijk te verslaan. Een toename van 200 pond aan leeggewicht was een acceptabele afweging voor het grotere nut, zelfs als dit de superieure aerodynamica van het lange dak teniet deed.

De rest van het pakket werd grotendeels met rust gelaten, hoewel Volvo de wielen en banden verbreedde om de verwachte zwaardere ladingen van de ES aan te kunnen, en de automatische transmissie van Borg-Warner een nieuwe optie was (feitelijk geïntroduceerd tegen het einde van de coupeproductie). Europese modellen bleven natuurlijk op het vermogensniveau van 1800E, maar aanscherping van de emissienormen wurgde de Amerikaanse ES, die een compressiedaling van 1,8 punten leed (tot 8,7: 1) om brandstof met een laag loodgehalte op te vangen. Zo opgezadeld duurde het iets meer dan een seconde langer voordat de ES vanuit stilstand 100 km / u bereikte in vergelijking met de vorige coupé met Amerikaanse specificaties, hoewel de gerapporteerde topsnelheid nog steeds hoger was dan 115 km / u..

Een praktische sportieve auto lijkt misschien een tegenstrijdigheid in termen, maar kopers hielden nog steeds van het idee van de sportwagon en de ES werd zelfs sneller verkocht dan in de vorige jaren 1800. Toch wacht de tijd op geen auto, het basisontwerp van dit exemplaar was oud en Volvo zou veel geld hebben moeten uitgeven om het in overeenstemming te brengen met nog strengere Amerikaanse regels voor 1974 en daarna (vooral de bumperstandaard van 5 mph van dat jaar). Dat was economisch niet logisch, dus de Volvo 1800-serie werd in juni 1973 stopgezet.

Maar de 1800ES maakte veel vrienden voor Volvo, en het bedrijf zou het niet vergeten. De in Nederland gebouwde 420ES, geïntroduceerd in 1986, is ongeveer hetzelfde soort auto, zoals veel waarnemers snel hebben opgemerkt. Zoals we al zeiden, een goed idee blijft meestal een goed idee.

Zie voor meer informatie over Volvo en andere sportwagens:

• Hoe sportwagens werken
• Sportwagens uit de jaren 70
• Nieuwe sportwagenrecensies
• Gebruikte sportwagen beoordelingen
• Muscle Cars
• Hoe Ferrari werkt
• Hoe de Ford Mustang werkt