Paul Sparks
0 
2862
320
Het avondverkeer loopt vast en verlaat Los Angeles tijdens de spits op de 405 snelweg. L.A. nam de nummer 1-plek in als de meest drukke Amerikaanse stad. Pictures Ltd./Corbis via Getty Images Als je in of nabij een grote stad woont en auto rijdt, kun je tegenwoordig niet veel doen om het verkeer te vermijden. Maar wat maakt autorijden in sommige steden erger dan in andere, of de ene weg meer overbelast dan de andere?
Volgens INRIX, een bedrijf dat verkeers- en infrastructuurgegevens analyseert, zijn het "verkeershotspots". Ze definiëren verkeershotspots als "files die zich voordoen op dezelfde locaties langs een stuk weg". Volgens Mark Burfiend, de directeur public relations bij INRIX, is een belangrijk element dat een verkeershotspot definieert, dat ze betrouwbaar en voorspelbaar zijn. Als een forens elke dag op hetzelfde tijdstip langs dezelfde route reist en altijd een back-up maakt op hetzelfde kruispunt of samenvoegpunt, is dat een verkeershotspot.
Een recent onderzoek van INRIX dat in september 2017 werd gepubliceerd, noemde en rangschikte de ergste verkeershotspots in de VS - 108.000 in de 25 meest drukke Amerikaanse steden. L.A., New York, D.C., Atlanta en Dallas completeerden de top vijf met de meeste.
INRIX voerde het onderzoek uit om meer te weten te komen over het Amerikaanse transportnetwerk en "de gezondheid van de weg". De resultaten zullen worden gebruikt om de beste en meest efficiënte manieren te bepalen om geld toe te wijzen aan de transportinfrastructuur van het land. Met andere woorden, door de ergste verkeershotspots te identificeren - en hoe ze werken - kunnen overheidsfunctionarissen upgrades uitvoeren in de gebieden waar bestuurders het meeste baat bij hebben..
Hoe het werkt
Voor de doeleinden van het onderzoek gebruikte INRIX zijn cloudgebaseerde verkeersanalysetool Roadway Analytics om gebieden met frequente verkeersopstoppingen te analyseren en deze verder te beperken tot plekken waar snelheden doorgaans werden waargenomen tot onder 65 procent van de [niet-condense] referentiesnelheid voor minstens twee minuten. Met andere woorden, in een hotspot vertraagt het verkeer tot minder dan de helft van het normale tempo. In de studie werd ook gekeken naar de economische kosten in termen van tijdverspilling, verloren brandstof en CO2-uitstoot in het komende decennium.
Met behulp van de verzamelde gegevens heeft INRIX een Global Traffic Scorecard gemaakt, die de steden met het slechtste verkeer rangschikt en de tijd en geld identificeert die door verkeersopstoppingen worden verspild. De Global Traffic Scorecard beoordeelt steden op basis van een statistiek genaamd de Impact Factor, die wordt berekend op basis van duur X lengte X aantal files.
Hier zijn enkele andere inzichten uit de studie:
- De steden die bovenaan de Global Traffic Scorecard staan, zijn Los Angeles, New York, San Francisco, Atlanta en Miami
- Hoewel New York meer verkeershotspots heeft dan enige andere stad in de studie, chauffeurs in Los Angeles betalen meer vanwege hotspots
- In maart en april 2017 waren er in Los Angeles meer dan 128.000 files
- De slechtste hotspot van het land is in de buurt van Fredericksburg, Virginia, aan de Interstate 95 South bij afrit 133A, en naar schatting kost het chauffeurs daar $ 2,3 miljard tot 2026
- Een verkeersopstopping in deze I-95-hotspot duurt gemiddeld 33 minuten en strekt zich uit over ongeveer 6,47 mijl (10,41 kilometer)
Het rapport concludeerde dat verkeershotspots in alle 25 onderzochte steden bestuurders de komende 10 jaar $ 480 miljard zullen kosten aan verloren tijd, verspilde brandstof en uitgestoten koolstof. Wanneer geëxtrapoleerd over het hele land, zullen de kosten van hotspots naar verwachting $ 2,2 biljoen bedragen - met een T - tot 2026.
Gegevens gebruiken om het verkeer te verbeteren
Verbonden auto's en mobiele apparaten vormen de sleutel tot dit onderzoek, aangezien ze kunnen worden gevolgd door GPS. Als u bijvoorbeeld een smartphone gebruikt voor verkeersmonitoring, kunnen onderzoekers zien wanneer en waar u versnelt, vertraagt en tot stilstand komt. INRIX is niet het enige bedrijf dat profiteert van onze connectiviteit. Als u bijvoorbeeld Google Maps gebruikt om een route te berekenen en reistijdschattingen op te halen, zijn die schattingen ook te danken aan realtime gps-analyses.
Het Traffic Management Center voor New York gebruikt camera's, microgolfbewegingssensoren en E-ZPass-lezers om realtime informatie te verstrekken om verkeerssignalen aan te passen. Timothy Fadek / Getty Images Naast de tastbare effecten dragen hotspots bij aan moeilijk meetbare problemen, zoals de algehele reputatie van een stad als een moeilijke of dure plek om te wonen, werken of bezoeken. Niemand wil immers op vakantie in een stad waar ze de meeste tijd in bumper-to-bumper verkeer zullen doorbrengen. Dat betekent dat deze gegevens buitengewoon nuttig zijn voor steden die proberen het wegennet te verbeteren.
Chicago heeft bijvoorbeeld onlangs strategieën geïmplementeerd om de congestie langs de I-90 te verminderen, waardoor de reistijd in de spits met 64 procent voor forenzen in westelijke richting is verbeterd. Aan weerszijden van de snelweg werd een nieuwe rijstrook toegevoegd; bussen en hulpverleningsvoertuigen mogen de schouderstrook gebruiken; en real-time verkeersgegevens (opnieuw verzameld van gps-geactiveerde auto's en mobiele apparaten) worden aan pendelaars verstrekt. Californië, New Jersey en Washington zijn enkele van de staten die onlangs wetgeving hebben aangenomen om financiering voor infrastructuurupgrades toe te staan.
Het doel is vermoedelijk om de weg vrij te maken voor vlotter verkeer wanneer (of als) autonome auto's de norm worden, maar er is geen reden waarom Amerikaanse automobilisten nu niet zouden moeten profiteren van deze technologie. De cloud is niet alleen meer voor het streamen van muziek.
Dat is interessant Volgens het Amerikaanse ministerie van Transport wordt verwacht dat chauffeurs in de Verenigde Staten eind 2017 in totaal 2.147,8 miljard voertuigkilometers rijden.