SUV-veiligheid

Airbags voor bestuurder en zijwaartse botsing in werking. Bekijk meer auto veiligheid foto's.

Op 23 januari 2000 raakte Derrick Thomas, negenvoudig Pro Bowl-linebacker voor de Kansas City Chiefs, verlamd bij een enkel auto-ongeluk in Kansas City, Missouri. Thomas verloor de controle over zijn Chevy Suburban uit 1999 op een met ijs en sneeuw bedekte snelweg en liet het voertuig rollen. Noch Thomas, noch zijn vriend Michael D. Tellis droegen hun veiligheidsgordel, en beiden werden uit het voertuig gegooid. Tellis werd ter plaatse dood verklaard en Thomas stierf twee weken later, op 8 februari, toen hij leed aan een longembolie. Een derde passagier, John C. Hagebusch, liep slechts lichte verwondingen op. Hagebusch was de enige passagier die zijn veiligheidsgordel droeg.

Thomas 'moeder diende een aanklacht in tegen General Motors wegens onrechtmatige dood en beweerde dat ontwerpfouten in de Suburban het ongeval veroorzaakten. In 2004 oordeelde een jury dat de familie van Thomas als gevolg van het ongeval geen recht had op geld van GM. Uit rapporten blijkt dat Thomas in en uit het verkeer slingerde en te snel reed voor de sneeuwcondities. Koppel die slechte beslissingen aan het feit dat hij geen veiligheidsgordel droeg, en het lijkt erop dat de jury een verstandige beslissing heeft genomen.

In dit artikel kijken we naar de veiligheidsreputaties van SUV's, ontdekken we op welke veiligheidsvoorzieningen je moet letten bij het kopen van een SUV en krijgen we tips voor het rijden met SUV's.

Inhoud

1. Een onverdiende reputatie?
2. Actieve veiligheidsvoorzieningen
3. Passieve veiligheidsvoorzieningen
4. SUV-rijtips

(Cijfers zijn voor personenauto's van 1 tot 3 jaar oud.) Bron: Insurance Institute for Highway Safety

Gezien incidenten zoals de Thomas-crash en de controverse rond het Ford Explorer / Firestone bandenrol-schandaal van 2000 tot 2002, hebben SUV's een ietwat onverdiende reputatie verworven als onveilige voertuigen. Ja, SUV's rollen vaker om dan auto's, maar statistisch gezien behoren SUV's nog steeds tot de veiligste voertuigen op de weg.

Volgens de onderstaande grafiek, samengesteld op basis van statistieken gepubliceerd door het Insurance Institute for Highway Safety, behoren grote en middelgrote SUV's tot de veiligste voertuigen op de weg..

Toch, zoals de Thomas-crash aangeeft, is dat geen reden om de veiligheid te negeren. Hoewel u misschien veiliger bent in een SUV, maken de afmetingen en het gewicht van uw voertuig uw voertuig gevaarlijker voor iedereen die u zou kunnen raken. Bovendien sterven volgens de National Highway Traffic Safety Administration elk jaar meer dan 10.000 mensen bij verkeersongevallen op de snelweg, waarvan de meeste voorkomen bij SUV's. Elke SUV kan onveilig worden als hij niet goed rijdt.

Als consument zijn er verschillende functies waar u op kunt letten bij het kopen van een SUV om de veiligste keuze te maken voor u en anderen onderweg. En als chauffeur zijn er veel regels die u kunt volgen om uw woon-werkverkeer zo veilig mogelijk te maken.

In het volgende gedeelte zullen we bekijken met welke veiligheidsvoorzieningen u rekening moet houden bij het kopen van een SUV.

Bij het kopen van een SUV is het belangrijk om rekening te houden met de veiligheidsvoorzieningen. Deze vallen in twee categorieën: actief en passief. Actieve veiligheidsvoorzieningen helpen de bestuurder een ongeval te voorkomen, terwijl passieve veiligheidsvoorzieningen de inzittenden helpen beschermen bij een ongeval.

De volgende actieve veiligheidsfuncties zijn ontworpen om u te helpen een ongeval te voorkomen.

Anti Blokkeer remmen

De meeste voertuigen zijn tegenwoordig verkrijgbaar met antiblokkeersysteem (ABS). Als antiblokkeerremmen niet standaard zijn op de SUV die u wilt kopen, moet u ABS als optie kiezen. Hoewel ABS over het algemeen een voertuig niet sneller helpt stoppen dan conventionele remmen op droog wegdek, heeft het twee duidelijke voordelen. Ten eerste, en nog belangrijker, stelt ABS u in staat uw voertuig met volledig remvermogen te besturen. Dit komt doordat ABS de remmen vele malen per seconde pompt (veel sneller dan een mens kan), waardoor wielblokkering wordt voorkomen en de stuurcontrole wordt behouden. Dat betekent dat wanneer die auto plotseling voor je stopt, je hard kunt remmen en toch naar de schouder kunt sturen als je niet snel genoeg stopt om een ​​ongeluk te voorkomen. In deze gevallen kan ABS het verschil zijn tussen een fender-buigmachine en een close call.

Op een door Porsche gesponsorde rijschool lieten instructeurs zien hoe verschillende veiligheidssystemen werken om voertuigslippen te voorkomen.

Ten tweede kan ABS u helpen sneller te stoppen op glad wegdek. Porsche heeft Consumer Guide uitgenodigd^® naar Barber Motorsports Park in Birmingham, Alabama, voor een SUV-programma voor veilig rijden. In gesimuleerde ijzige omstandigheden bij het Porsche-programma stopte een met ABS uitgerust voertuig op een redelijke afstand. Met het ABS gedeactiveerd, bleef onze test Porsche Cayenne slippen over een afstand die minstens twee keer zo ver zou zijn geweest als het met ABS uitgeruste voertuig. Pas toen de Cayenne het gesimuleerde ijzige oppervlak verliet en op een nat asfaltoppervlak kwam, had hij helemaal geen grip. Een goed opgeleide chauffeur kan mogelijk remmen en een slip voorkomen, waardoor hij sneller stopt. De meeste bestuurders trappen echter in een noodsituatie het rempedaal in, waardoor ABS de betere keuze is.

Antislipsystemen

Antislipsystemen, vaak elektronische stabiliteitscontrole (ESC) genoemd, hebben andere namen, afhankelijk van de fabrikant. GM noemt het StabiliTrac, Ford noemt het AdvanceTrac en Chrysler noemt het Electronic Stability Program (ESP). Andere namen zijn onder meer Vehicle Dynamics Control (Subaru), Dynamic Stability Control (Volvo), Vehicle Stability Assist (Honda) en Vehicle Stability Control (Toyota). Voor een volledige lijst met namen van antislipsystemen, bekijk de lijst met ESC-uitgeruste voertuigen van de NHTSA.

Een antislipsysteem maakt gebruik van verschillende sensoren om verlies van grip in uw voertuig te detecteren, en werkt vervolgens samen met het antiblokkeersysteem om individuele remmen in te schakelen om het voertuig op het beoogde pad te houden. In sommige gevallen vermindert een antislipsysteem ook het motorvermogen.

Dus wat betekent dit voor de chauffeur? Als u te snel een bocht nadert en uw voertuig begint recht vooruit te ploegen, zal een antislipsysteem detecteren dat het voertuig niet op het beoogde pad is en ingrijpen door de interne remmen in te schakelen. Dit zal het voertuig door de bocht laten draaien en, hopelijk, voorkomen dat u van de weg af gaat. Antislipsystemen kunnen de wetten van de natuurkunde niet tarten, dus ze zullen u niet helpen bij het nemen van een bocht van 90 graden met 160 km / u, maar ze kunnen bij de meeste autoritten behoorlijk nuttig zijn. Antislipsystemen zijn beschikbaar op de meeste SUV's, maar zijn meestal optioneel. Zorg ervoor dat u uw SUV bestelt met een antislipsysteem.

Rolstabiliteitscontrole

De rolstabiliteitscontrole werkt heel erg als een antislipsysteem, maar gebruikt extra sensoren om een ​​belemmerende kanteling te detecteren. Het activeert vervolgens het antislipsysteem. Roll stabiliteitscontrolesystemen werken op vlakke bestrating; ze kunnen rollovers niet voorkomen die worden veroorzaakt door een stoeprand te raken of in een greppel te glijden. Ook moet de controle over de stabiliteit van de rol niet worden verward met wat kan worden genoemd rollover-bescherming; deze systemen activeren gordijnairbags bij het detecteren van een dreigende kanteling. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover en Jeep hebben rolstabiliteitscontrolesystemen en Dodge is van plan er binnenkort een uit te brengen.

Vierwielaandrijving

Met systemen voor vierwielaandrijving en vierwielaandrijving kunnen alle vier de wielen het vermogen op de weg overbrengen. Hoewel dit algemeen niet als een veiligheidsfunctie wordt beschouwd, kunnen vierwielaandrijving of vierwielaandrijving de extra tractie bieden die u nodig heeft om uit de gevarenzone te accelereren..

Onafhankelijke ophanging met vier wielen

Dankzij de onafhankelijke wielophanging met vier wielen kan elk wiel afzonderlijk reageren op oneffenheden in de weg. Alle SUV's hebben een onafhankelijke voorwielophanging, maar niet alle hebben een onafhankelijke achterwielophanging (IRS). Degenen zonder IRS hebben solide achterassen die ervoor zorgen dat beide wielen reageren op een hobbel in de weg wanneer een van de banden die hobbel raakt. Hoewel de onafhankelijke ophanging op vier wielen over het algemeen ook niet als een veiligheidskenmerk wordt beschouwd, kan het voorkomen van een ongeval mogelijk het verschil maken door ten minste één band op de weg te laten staan, vooral bij het nemen van hobbelige bochten met hoge snelheden..

Vervolgens bekijken we passieve veiligheidsvoorzieningen.

Porsche Driving Experience

Als je meer wilt weten over de mogelijkheden van SUV's in het algemeen en de Porsche Cayenne in het bijzonder, dan biedt Porsche een tweedaagse cursus Performance Driving aan in Barber Motorsports Park in Birmingham, Alabama. De kosten zijn $ 2995 voor een cursus die rijden op de weg en off-road rijden combineert in Porsche-voertuigen die door de school worden aangeboden. De activiteiten omvatten klassikale sessies, natte en droge autocrossen, slalom- en snelle rijstrookwisseloefeningen en offroad- en racecircuits. Ga voor meer informatie naar PorscheDriving.com of bel (888) 204-7474.

Bij een carrosserie-op-frame-voertuig worden de verticale oppervlakken eenvoudig aan het frame vastgeschroefd.

Niet elk ongeval kan worden vermeden. Mocht u bij een ongeval terechtkomen, dan is het het beste om de volgende veiligheidsvoorzieningen aan uw zijde te hebben.

Carrosseriestructuur van het voertuig

Als onderdeel van het Porsche SUV-veiligheidsrijprogramma beweerde Porsche dat SUV's met een unibody-structuur veiliger zijn dan SUV's met een truckachtig body-on-frame-ontwerp. Een voertuig uit één stuk gebruikt de carrosseriepanelen en de bodemplaat om zijn structuur te vormen, terwijl een carrosserie-op-frame-ontwerp een ladderachtig frame gebruikt als de belangrijkste ondersteunende structuur. De carrosserie wordt aan het frame vastgemaakt en hoewel hij structurele ondersteuning biedt, is de carrosserie niet zo belangrijk voor de constructie als bij een auto uit één stuk..

De gebruiksvoordelen van een unibody-ontwerp ondersteunen de claim van Porsche. Een unibody-ontwerp zorgt voor een lager zwaartepunt, wat een kleinere kans op kantelen en een betere, stabielere auto-achtige rit betekent. Dit zou de bestuurder meer controle geven en het verschil kunnen maken tussen betrokken raken bij een ongeval en het vermijden van een ongeval. En het zou zeker het risico op rollovers verminderen.

Hoewel een unibody-voertuig framerails kan hebben, zijn deze rails aan de verticale oppervlakken van de carrosserie vastgemaakt om de sterkte te vergroten. In sommige gevallen zijn voertuigen een combinatie van beide constructietechnieken.

Zou de unibody-constructie echter veiliger zijn in het geval van een crash? Desgevraagd zei Robert Shelton, voormalig uitvoerend directeur van NHTSA, dat er geen echte studies zijn gedaan om te bewijzen dat SUV's uit één stuk veiliger zijn bij een ongeval. Maar een diepere blik op de crashtestgegevens van de NHTSA voor middelgrote en grote SUV's uit 2005 lijkt de bewering van Porsche te ondersteunen. Zoals u in de onderstaande grafiek kunt zien, zijn SUV's uit één stuk over het algemeen inderdaad veiliger dan hun tegenhangers op het frame. Ze scoren aanzienlijk beter bij frontale crash- en kanteltests en slechts iets lager in zijwaartse impacttests. Er moet echter worden opgemerkt dat veel van de geteste body-on-frame SUV's qua ontwerp ouder waren dan de meeste unibody-SUV's. Misschien zullen met de toepassing van nieuwere technologie, SUV's op het frame in de toekomst veiliger zijn.

NHTSA-crashtestscores

Airbags

Sinds 1994 verplicht de regering van alle auto's die in de Verenigde Staten worden verkocht, een frontale airbag aan de bestuurderszijde, en sinds 1997 zijn dubbele frontairbags vereist. Tegen het modeljaar 2007 zullen alle Amerikaanse auto's geavanceerde frontairbags moeten hebben. die opblazen met meer of minder vermogen volgens de behoeften van de bewoner. Sensoren die de grootte en positie van de inzittende bepalen, of een veiligheidsgordel in gebruik is en de ernst van de aanrijding bepalen allemaal de kracht waarmee de airbag wordt geactiveerd. Deze airbags, die al in veel voertuigen worden gebruikt, zijn veiliger voor kinderen en kleinere inzittenden dan de huidige eentrapsairbags.

Studies tonen echter aan dat frontairbags niet altijd voldoende zijn. Zijairbags zijn vooral handig bij een aanrijding van opzij. Volgens een studie van de IIHS uit 2003 zorgden hoofdbeschermende zijairbags voor een vermindering van 45 procent van het risico op overlijden bij zijdelingse botsingen. Zij-airbags die de torso beschermen, verminderden het risico op overlijden met 11 procent in hetzelfde onderzoek. Op basis van deze gegevens zullen veiligheidsbewuste kopers uiteraard hoofdbeschermende en / of zijairbags op hun SUV-lijst willen opnemen..

Gordelspanners en krachtbegrenzers

Gordelspanners, die de gordels snel en automatisch speling geven bij krachtig remmen of bij een frontale botsing, zijn standaard in de meeste voertuigen. Gordelspanners helpen ervoor te zorgen dat inzittenden de best mogelijke bescherming tegen hun veiligheidsgordels krijgen. Controleer of het voertuig dat u koopt, deze heeft.

Wanneer gordelspanners werken, kunnen ze de gordel behoorlijk strak trekken, wat bij een botsing kan leiden tot verwondingen aan de borst. Dat is waar de krachtbegrenzers van de veiligheidsgordel in het spel komen. Krachtbegrenzers laten een beetje speling uit de riem komen. Ze zijn ontworpen om samen met de airbag te werken om de frontale botskrachten over het lichaam van de inzittende te verspreiden, waardoor het risico op letsel wordt verminderd.

Vervolgens bekijken we enkele tips voor het besturen van een SUV.

Veiligheidsvoorzieningen kunnen u vaak helpen een ongeval te voorkomen. Maar er zijn ook andere eenvoudige rijgewoonten die het verschil kunnen maken tussen een ongeval en een rit zonder incidenten. Grootte doet er toe. Middelgrote auto's wegen doorgaans tussen de 3000 en 4000 pond. Middelgrote SUV's wegen 3700 tot 5000 pond, en grote SUV's wegen 5000 tot 7100 pond. Het extra gewicht maakt het stoppen en van richting veranderen moeilijker. Ter compensatie moet u:

• Vergroot uw volgafstand. Als die auto voor je snel stopt, kun je misschien niet op tijd stoppen als je te dichtbij bent. Voeg iets meer ruimte toe dan wanneer u een auto zou besturen.
• Doe het rustig aan bij sneeuw en regen. Ooit opgevallen dat de meeste voertuigen die tijdens een sneeuwstorm in de greppel rijden, meestal SUV's zijn? Dat komt omdat vierwielaandrijving u helpt om in ongunstige omstandigheden op weg te gaan, maar niet om te stoppen.
• Neem bochten in een redelijk tempo. Als je door bochten wilt vliegen, koop dan een sportwagen. Als je in een SUV zit, neem dan om de beurt een snelheid die bevorderlijk is voor een logge, leunend beest.
• Ga in het geval van een noodmanoeuvre zo soepel mogelijk te werk en corrigeer niet te veel. Dit vereist dat je je hoofd erbij houdt. Als dat hert voor je uit schiet, moet je een snelle ontwijkende manoeuvre maken. Het is de tweede correctie die meestal problemen veroorzaakt, inclusief rollovers. Doe na de eerste verplaatsing uw best om het voertuig soepel en doelbewust terug te brengen op het beoogde pad. Een plotselinge schok van het stuur kan ervoor zorgen dat de banden aan de ene kant te veel grip krijgen, waardoor het gewicht snel van de ene kant van het voertuig naar de andere wordt overgebracht en zo een omkanteling veroorzaakt. Als u in dit geval soepel rijdt en niet overstuurt, zal de gewichtsoverdracht langzamer zijn en kunt u de controle over het voertuig behouden.

Er moet geen tragedie als het ongeluk met Derrick Thomas voor nodig zijn om bestuurders te laten beseffen dat SUV's gevaarlijk kunnen zijn. Alle voertuigen moeten op de weg met respect worden behandeld. Per slot van rekening heeft het rijden over de snelweg met 120 km / u in een voertuig van twee ton zijn inherente fysieke risico's - en SUV's kunnen zelfs nog gevaarlijker zijn gezien hun extra gewicht. Als u echter de juiste keuze maakt bij het kopen en een aantal gezonde rijprocedures volgt, kunt u zich veilig voelen in uw SUV.

Verder onderzoek

Bezoek de website van het Insurance Institute for Highway Safety voor meer informatie over voertuigveiligheid. Hier vindt u individuele beoordelingen van crashtests en veiligheidspublicaties zoals "Over uw airbags", "Kinderen en airbags" en "Winkelen voor een veiliger auto". Bezoek ook de site van de National Highway Traffic Safety Administration, die de crashtestbeoordelingen van de overheid en tal van andere rapporten met waardevolle veiligheidsinformatie bevat