Studebaker Avanti

De Studebaker Avanti is ontworpen door beroemdheden industrieel ingenieur Raymond Loewy. Bekijk meer klassieke autobeelden.

De Studebaker Avanti was het perfecte huwelijk tussen een ontwerper en een fabrikant. Een artistiek oog en een flair voor verkoop maakten van Raymond Loewy de beroemdste industrieel ontwerper van zijn tijd. Niets van hem ging verloren bij de voormalige klant Studebaker, die zich in 1961 opnieuw tot Loewy wendde toen een nieuwe president besloot wat magie toe te voegen aan zijn line-up met de Studebaker Avanti.

Classic Cars Afbeeldingengalerij

In de jaren veertig en begin jaren vijftig waren Studebaker en Raymond Loewy in de hoofden van veel Amerikanen nauw met elkaar verbonden, zeker meer dan welke andere autofabrikant en ontwerper dan ook. Hoewel Loewy alles 'ontwierp', van locomotieven tot Bulova-horloges, maakten zijn Studebakers, met name de modellen uit 1947 en 1953, hem tot een begrip.. Tijd Tijdschrift zette hem zelfs in 1949 op de cover.

In 1956 hield Loewy toezicht op een grondige make-over van de gestroomlijnde 1953 Studebaker-coupé om de Hawk-lijn van 'familiesportwagens' te produceren, waarna hij prompt zijn contract in South Bend verloor. Misschien was het net zo goed, want Studebaker verkeerde toen in de problemen, deels door de overname van Packard in 1954.

In de daaropvolgende jaren veranderde Studebaker-Packard Corporation van management, schrapte Packard, en vermeed ternauwernood de ineenstorting door de populaire compacte Lark voor 1959 op de markt te brengen. Toen introduceerden de Big Three hun eigen compacts en tegen 1961 kreeg Studebaker opnieuw problemen. Wanhopig op zoek naar iets nieuw om zijn line-up en zijn imago nieuw leven in te blazen, wist SP tot wie hij zich moest wenden voor hulp: Raymond Loewy.

Opmerkelijk genoeg was Loewy niet per se een auto-ontwerper. Hij blonk eerder uit als een 'frontman', een volmaakte verkoper die ontwerpideeën aan andere verkopers kon verkopen. (Inderdaad, de daadwerkelijke ontwerpen van de Studebakers uit 1947 en 1953 kunnen nauwkeuriger worden toegeschreven aan respectievelijk Virgil Exnei en Robert Bourke).

Loewy wist welke ideeën het publiek zou kopen. Zijn intuïtie was zo goed dat hij na verloop van tijd de beroemdste en meest succesvolle industrieel ontwerper ter wereld werd, een internationaal icoon. Naast de mogelijkheid om zijn diensten aan honderden bedrijven over de hele wereld te verkopen, had Loewy een onfeilbaar oog voor talent. Hij was ook een meester in het organiseren en leiden van de ontwerpers die het eigenlijke werk in zijn naam deden.

Ga verder naar de volgende pagina om meer te weten te komen over het vroege leven van Raymond Loewy.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Consumentengids Nieuwe auto zoeken
• Consumentengids Used Car Search

Inhoud

1. Het vroege leven van Raymond Loewy
2. Raymond Loewy en Studebaker
3. De ontwikkeling van de Studebaker Avanti
4. De productie van de Studebaker Avanti
5. Het succes van de Studebaker Avanti
6. Tom Kellogg en de Studebaker Avanti

Hoewel hij de Studebaker ging ontwerpen Avanti, de jonge Raymond Loewy, begon met ontwerpen een door een elastiekje aangedreven modelvliegtuig op school.

Raymond Fernand Loewy - ontwerper van de Studebaker Avanti - werd op 5 november 1893 in Parijs geboren als jongste van drie jongens. Zijn vader was een Oostenrijks-Franse journalist. Zijn moeder herinnerde haar zoons er graag aan: 'Het is beter benijd dan medelijden te hebben.'

Een van Loewy's broers werd chirurg, een ander bankier. De jonge Raymond toonde een levendige interesse in auto's, vliegtuigen en locomotieven en schetste ze eindeloos op school.

Raymond was ook erg slim. Op 12-jarige leeftijd ging hij naar de Universiteit van Parijs, waar hij afstudeerde in elektrotechniek. Drie jaar later, in 1908, ontwierp hij een door een elastiek aangedreven modelvliegtuig dat een J. Gordon Bennett-wedstrijd won door verder te vliegen dan alle rivalen. Nog in zijn tienerjaren patenteerde Loewy dit ontwerp, vervaardigde vliegtuigkits en verkocht ze in Frankrijk en Engeland.

In 1910 schreef hij zich in aan de Ecole de Laneau, in de hoop een geavanceerde ingenieursdiploma te behalen. Maar de Eerste Wereldoorlog kwam tussenbeide en Loewy meldde zich aan bij het Franse legerkorps van ingenieurs, en klom op van soldaat tot kapitein tegen de tijd dat hij in 1918 optrad..

Loewy genoot er later van om mensen te vertellen dat zijn eerste uniform zo baggy was dat hij het niet kon uitstaan ​​om het te dragen, dus liet hij het op maat maken om te passen als een mooi pak. Loewy versierde zijn modderige loopgraaf ook met Parijs behang en kunstwerken.

Het leggen van een telegraafkabel was een vroege oorlogstaak voor Loewy. Hij rende het nacht na nacht van eenzame Franse buitenposten zo ver mogelijk naar Duits grondgebied, meestal kronkelend op zijn buik terwijl hij een grote draad draad sleepte.

Loewy ontving het Croix de Guerre met vier citaten, plus een Inter-Allied medaille. Tegen het einde van de oorlog diende hij als Franse verbindingsofficier bij de U.S. Expeditionary Forces, een opdracht die hem hielp zijn Engels te verbeteren..

Loewy is na de oorlog afgestudeerd. In 1919 ging hij met slechts $ 40 en alleen zijn blauwe officiersuniform aan boord van een schip met bestemming Amerika. Zijn broer, Georges, een arts en medisch onderzoeker in New York, betaalde zijn geld.

Onderweg vroeg iemand Raymond om een ​​donatie aan een goed doel; omdat hij weinig geld had, schetste hij een portret van een jonge dame die aan boord was en bood het een veiling aan. Tot zijn verbazing bracht de trekking $ 150 op.

De koper was niemand minder dan de Britse consul in New York, Sir Harry Armstrong, die zo ingenomen was met Loewy's charme en talent dat hij hem voorstelde aan Conde Nast, de uitgever van Vogue en Vanity Fair tijdschriften..

Daarmee begon Loewy zijn Amerikaanse carrière als mode-illustrator. Het duurde echter niet lang voordat hij zich tot het ontluikende bedrijf van industrieel ontwerp wendde en grote klanten begon binnen te halen, zoals Gestetner, Westinghouse, Hupmobile en Sears-Roebuck. Hij voegde Studebaker toe in 1936 en ontwierp al snel de populairste auto in jaren, de kampioen van 1939.

In 1953 waren Raymond Loewy and Associates uitgegroeid tot een bedrijf met 200 werknemers, een jaarinkomen van meer dan $ 3 miljoen, een chique hoofdkantoor in New York en bijkantoren in Londen, Parijs, Sao Paolo, Los Angeles, Chicago en - net voor Studebaker - South Bend, Indiana.

Ga voor meer informatie over Raymond Loewy en de Studebaker Avanti verder naar de volgende pagina.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Consumentengids Nieuwe auto zoeken
• Consumentengids Used Car Search

Vroeg S-P-president Sherwood Egbert aan Raymond Loewy ontwerpt in slechts 40 dagen een nieuwe sportcoupé.

Studebaker Avanti-ontwerper Raymond Loewy werd vaak aangezien voor debonair filmidool Ronald Colman. Met een hoogte van anderhalve meter hield hij zijn gewicht op 165 pond door een zorgvuldig dieet en een trainingsregime van schermen, boksen en wandelen.

Loewy droeg een medium snor en, volgens Life Magazine, wisselde van kleding "minstens drie keer per dag." Zijn typische zakelijke kleding bestond uit een hemelsgrijs pak met dubbele rij knopen, een zalmroze overhemd en een verzilverde das.

Loewy sprak altijd op gedempte tonen met Franse accenten (sommigen voelden dat hij zijn accent naar believen verrijkte) en kon verschillende persoonlijkheden in verschillende situaties presenteren. Sommigen vonden hem verlegen, maar toch kon hij een groep in de ban houden als de gelegenheid daarom vroeg.

Op 56-jarige leeftijd scheidde "Lucky Ramon" zijn vrouw van 14 jaar en trouwde met een voormalig model dat half zo oud was als hij. Het echtpaar onderhield maar liefst zes woningen: appartementen in New York en Parijs; huizen in Mexico en Palm Springs, Californië; een villa met rode tegels die uitkijkt over de Cote dAzur in Saint-Tropez; en een 16e-eeuws kasteel nabij Parijs.

De residentie Palm Springs had een groot binnen- en buitenzwembad dat onder een glazen wand de woonkamer binnenkwam. Toen een gast per ongeluk binnenviel tijdens een bepaald feest, sprong Loewy volledig gekleed achter hem aan, niet om een ​​redding uit te voeren, maar gewoon om elke sociale verlegenheid te neutraliseren..

Dat was de man tot wie de nieuwe S-P-president Sherwood Egbert zich in 1961 wendde. In februari van dat jaar trad Harold Churchill opzij als president van het bedrijf, vervangen door de energieke 40-jarige Egbert.

Egbert kwam van McCulloch Corporation in Californië, makers van superchargers en kettingzagen. Een fervent piloot en een autoliefhebber, hij was een verademing in South Bend: jong, gretig, charismatisch.

Kort nadat hij aankwam, kreeg Egbert glasvezelmodellen van Studebaker's 1962 personenauto's op ware grootte te zien. Door slechte laminering en een hete zomer in Indiana waren de modellen kromgetrokken, waardoor het moeilijk voor hem was om te lezen wat zijn ontwerpers in gedachten hadden.

Egbert herinnerde zich Loewy's eerdere prestaties en belde de ontwerper en vroeg hem om naar South Bend te vliegen om zijn oordeel te vellen. Loewy kwam uit New York met zijn assistent, John W. Ebstein. Ze keken naar de mockups en zeiden tegen Egbert dat hij ze moest vergeten. Vervormd of niet, de ontwerpen zouden gewoon niet verkopen.

Egbert nam Loewy die avond mee uit eten en zei dat Studebaker echt een nieuwe sportcoupé nodig had, iets geavanceerder dan de Hawk (die sinds 1956 niet veel was veranderd), een auto om jongere kopers naar de Studebaker-showrooms te lokken..

Loewy was het daarmee eens en verzekerde Egbert dat hij zo'n auto kon ontwerpen. Inderdaad, hij had al een half dozijn persoonlijke luxe coupés voor eigen gebruik gemaakt. Er werd een contract opgesteld en alles leek in orde. Het enige probleem was de tijd. Omdat Egbert de nieuwe auto voor 1963 wilde hebben, had hij in slechts 40 dagen een afgewerkt ontwerp en schaalmodel nodig.

Ga naar de volgende pagina om meer te weten te komen over de ontwikkeling van de Studebaker Avanti.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Consumentengids Nieuwe auto zoeken
• Consumentengids Used Car Search

Loewy's Avanti-ontwerpteam kwam bijeen Palm Springs, Californië, maart 1961.

Loewy vloog onmiddellijk naar zijn huis in Palm Springs en vroeg Ebstein om samen met hem de Studebaker Avanti te ontwerpen. "Toen we daar aankwamen," zoals Ebstein zich later herinnerde, "vertelde meneer Loewy me dat hij net een jonge student uit het Art Center had aangenomen met de naam Tom Kellogg..

"Hij was erg onder de indruk van Kellogg, [maar] hij vroeg me wie ik nog meer moest halen. Ik stelde Bob Andrews voor, die al zo vaak in en uit de Loewy-organisatie was geweest. We kwamen allemaal samen in Palm Springs en Loewy huurde daar een huis. We wilden het werk niet in zijn privéwoning doen. '

Het was blijkbaar niet moeilijk voor Loewy om het team samen te stellen. De meeste ontwerpers die bij hem in dienst waren, hielden van hun baas en werkten graag voor hem. In feite hebben veel van degenen uit de Studebaker-tijd als vrijwilliger aangegeven dat Loewy de beste baas was die ze ooit hadden gehad. Dat kan zijn omdat hij er een punt van maakte om te vragen: "Wat denk je?" Hij was zeker niet dictatoriaal, maar zijn ontwerpers deden gretig wat hij vroeg.

De inmiddels overleden Andrews, die een belangrijke rol speelde bij het vormgeven van de Hudson uit 1948 en aan een aantal Loewy-projecten werkte, herinnerde zich hem als een goede motivator.

Zoals Andrews zei in een interview in 1985: "Het beste compliment dat ik meneer Loewy kan geven, is dat hij zo'n goede regisseur was dat het, toen je met hem werkte, het belangrijkste project ter wereld was. Ik voelde me er gewoon geweldig bij en deed mijn beste werk voor hem. "

Kellogg, toen 29, was vijf jaar eerder afgestudeerd aan de Art Center School van L.A. (nu Art Center College of Design in Pasadena). Begin 1961 ontwierp hij boten voor Dean Meyers & Associates in Newport Beach, Californië.

Kellogg zei dat hij op een ochtend laat sliep toen Loewy belde met de vraag of hij misschien interesse had om te helpen bij het ontwerpen van een 'nieuwe sportwagen' voor Studebaker. 'In mijn waas kon ik alleen maar zeggen ja!'

Maandag: 20 maart vestigden Loewy, Kellogg, Ebstein en Andrews zich in het gehuurde huis aan de rand van Palm Springs. Het viel Kellogg op dat Loewy een foto van de Lincoln Continental uit 1961 op een muur had geplakt. Loewy zei dat hij de dunne spatborden van die auto mooi vond.

Het Loewy-team nam de tijd op een winderige lentedag poseren met het eerste kleimodel van de Avanti.

Hij had ook een foto van een E-Type Jaguar, plus een ruwe schets, die hij zelf had laten maken, met een afgeknepen lichaamsvorm van een colaflesje in bovenaanzicht. "En dit is waar we langs gingen", zei Ebstein. "We zaten te tekenen. Bob Andrews begon met een kleimodel, en Tom Kellogg maakte prachtige schetsen."

Loewy plaatste ook ruwe tekeningen van 'harde punten', de cruciale afmetingen voor de nieuwe auto. Kellogg verzocht Loewy om foto's toe te voegen van de persoonlijke coupés die hij op Lancia-, Jaguar- en BMW-chassis had gebouwd. Toen, zoals Kellogg zich herinnerde: "Loewy legde uit over Egbert, wat voor soort persoon hij was: een Californische man, echt agressief, jong met veel energie, een piloot."

Zie de volgende pagina om te zien hoe de Studebaker Avanti van een prototype naar een realiteit is verhuisd.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Consumentengids Nieuwe auto zoeken
• Consumentengids Used Car Search

De Studebaker Avanti kenmerkte zich door een beknelde "colafles" taille en mesachtig voorspatborden.

Egbert ontmoette Andrews, een andere enthousiaste vlieger, terwijl het ontwerp van de Studebaker Avanti aan de gang was. Natuurlijk hadden de twee het over vliegtuigen.

Loewy zei dat Egbert de op maat gemaakte Jaguar leuk vond en, zoals Kellogg het uitdrukte, 'iets soort Californisch-achtig - staart in de lucht' wilde. Loewy zei tegen zijn bemanning dat ze de auto moesten visualiseren op de chique Palmdale Boulevard in Palm Springs. Andrews zei dat hij zich voorstelde dat de typische eigenaar een jonge piloot zou zijn die van prestaties en stijl hield.

Als hoofdassistent van Loewy kreeg Ebstein de leiding over het project, in feite een studiochef die de wensen van Loewy aan Andrews en Kellogg overbracht en hen bij afwezigheid van de baas begeleidde. Loewy kwam echter regelmatig langs en, volgens Kellogg, schetste hij zelfs zelf.

'Ik zat naast de open haard aan dit kleine, belachelijke bureau', herinnert Kellogg zich. 'Bob werkte op het aanrecht bij de gootsteen. Hij had een hoop kleine stukjes klei en John hield gewoon toezicht op ons. Dus Bob bedacht een paar schetsen en ik kwam met een paar schetsen, en John moedigde ons aan..

"Maar we probeerden allemaal eerst in een andere richting te rijden. Bob wilde van de auto een tweezitter maken. Ik wilde er een vierzitter van maken. En Loewy had ook zo zijn ideeën. het allemaal samen.

"Ik duwde meer in de richting van zijn BMW coupé. Iets aan de ronding van de achterkant vond ik mooi. Bob was voorstander van een meer naar beneden aflopende achterkant, zoals de Studebaker uit 1953, iets meer Terrari, traditioneler."

Twee weken intensief werken met weinig slaap brachten het team naar Pasen. Loewy gaf zijn ontwerpers een driedaags weekend terwijl hij naar South Bend vloog met twee schaalmodellen die hij liet zien aan Egbert, die het Kellogg-thema voor vier passagiers goedkeurde..

Terug in Palm Springs bracht de paasvakantie een invasie van in bikini geklede meisjesstudenten. 'En aangezien we naar het centrum moesten om te eten, zouden we deze meisjes zien', herinnert Kellogg zich. "En we kwamen terug naar onze boards in een nogal gestimuleerde staat. Ik weet zeker dat de sensualiteit van de auto [gedurende die] week werd geïntensiveerd."

Terwijl de meeste vroege concepten een conventionele grille bevatten, drong Loewy er bij Andrews en Kellogg op aan om een ​​simpele grote opening onder de dunne voorbumper te vervangen, zoiets als bij de Citroën DS. De laatste schetsen en kleimodel namen nog twee weken in beslag.

Tegen de tijd dat Loewy ze mee terug nam naar South Bend, leek het ontwerp erg op de binnenkort geboren Avanti: hoge heupen; geknepen "colafles" taille met een horizontaal "bot"; bladachtige voorspatborden; "chin scoop" luchtinlaat in plaats van een rooster; een "snelheidsdrempel" die langs de linkerkant van de motorkap, het dak en de deurlijnen loopt die doet denken aan Loewy's aangepaste BMW en Lancia.

De achterkant was ook afgerond, en 1953-vintage Studebaker wieldoppen zijn opnieuw gestempeld met een "zeesterren" patroon over een geborstelde binnenkap.

Het resultaat was "allemaal uit een stuk" en totaal niet-afgeleid. Verbazingwekkend genoeg haalde het team de deadline van 40 dagen, hoewel nauwelijks.

Onder leiding van Loewy en Ebstein werd al snel een full-size kleimodel voorbereid in South Bend. De naam van de auto was puur Loewy: Avanti is Italiaans voor "vooruit".

De auto die in productie kwam, werd gebouwd op een aangepast Lark-chassis met een wielbasis van 109 inch. De totale lengte was 192,4 inch. De Avanti was 53,8 centimeter hoog en 70,3 centimeter breed.

Andrews zei later dat hij blij was te horen dat de eerste Avanti-koper inderdaad een piloot was. Kellogg herinnerde zich dat hij zich afvroeg of de auto überhaupt zou worden geproduceerd totdat hij drie Avanti's uit een transportvliegtuig zag rollen voor de introductie van de dealer in Los Angeles..

Ga naar de volgende pagina om te zien hoe de Studebaker Avanti presteerde toen deze op de markt kwam.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Consumentengids Nieuwe auto zoeken
• Consumentengids Used Car Search

S-P President Sherwood Egbert was blij met de Studebaker Avanti, ook al waren de verkopen eerst langzaam.

In het najaar van 1962 was er nauwelijks een Studebaker Avantis om iemand te laten zien. De reden waren onverwachte kwaliteitsproblemen met de glasvezellichamen, die aanvankelijk werden geleverd door Molded Fiberglass Company uit Ashtabula, Ohio, dezelfde firma die Corvette-schelpen voor Chevrolet maakte..

De problemen waren ernstig genoeg om langdurige productievertragingen te veroorzaken, zodat de Avanti de dealers pas ver na de aankondigingsdag in grote hoeveelheden bereikte. Dit verwaterde niet alleen de impact van de auto, maar kostte Studebaker ook een aantal verkopen. Een verbluffende nieuwe Corvette uit 1963 hielp niet.

Desalniettemin was Egbert tevreden met zijn nieuwe auto en vroeg hij Loewy al snel om een ​​hele reeks door Avanti geïnspireerde standaard Studebakers als mogelijke 1964-modellen. Deze keer werkten Andrews en Kellogg vanuit Loewy's kantoor in New York en ontwierpen ze in slechts zeven weken tijd een cabriolet met een Avanti-thema, een vierdeurs sedan en een vierdeurswagon..

Ebstein vloog vervolgens naar Parijs om toezicht te houden op de bouw van twee lopende metalen prototypes bij Pichon et Parat, de carrosseriebouwer die de carrosserie had gemaakt voor Loewy's persoonlijke BMW. Beide prototypes, een notch-back en een fastback, hadden twee deuren - aan één kant en de ene deur aan de andere, dit om permutaties in lichaamsstijl te tonen.

De prototypes werden naar South Bend verscheept en op de testbaan van Studebaker gereden, maar Egbert vond dat geen van beide voorstellen er helemaal goed uitzag. Dienovereenkomstig bracht Loewy Kellogg naar South Bend om toezicht te houden op herzieningen van full-size kleien van de sedan en wagen, een klus die Kellogg binnen slechts vijf dagen had voltooid. Dit leidde uiteindelijk tot een niet-gemonteerde carrosserie van een sedan van glasvezel, opnieuw een "driedeurs".

Maar op dat moment had Studebaker geen geld om hiermee door te gaan, dus werd het "Avanti II" -programma in 1963 geschrapt, omdat het bedrijf bleef lijden onder dalende autoverkopen en stijgende verliezen in het licht van het snel afnemende vertrouwen van het publiek..

"Het sleepte zich een beetje uit", zei Kellogg over het personenautoproject, "maar er gebeurde niets. Loewy liet me een paar keer naar binnen gaan om met Egbert te praten en te kijken of we iets konden doen om het gaande te houden. Hij zei: 'Jongen, ik zou het dolgraag willen houden, nog meer dan jullie.' Maar uiteindelijk sloten ze hun deuren en gingen ze weg. "

Tragisch genoeg begon Egbert's gezondheid te verslechteren, samen met de financiële toestand van Studebaker, en hij nam ontslag in 1963 vanwege niet-operabele kanker.

In december stopte Studebaker met de sluiter van zijn historische fabriek in South Bend, beëindigde hij de productie van zowel de Avanti als de Hawk en trok hij zich terug op het bouwen van sedans en wagens met 'gezond verstand' in zijn Canadese fabriek in Hamilton, Ontario. (De productie van Avanti bedroeg 4.643 eenheden, waaronder slechts 809 die als modellen uit 1964 werden beschouwd.)

Studebaker bouwde zijn laatste auto's in 1966, in ieder geval tot de heropleving vele jaren later. Egbert stierf drie jaar later op 49-jarige leeftijd, maar Raymond Loewy leefde tot 1986.

Om een ​​interview te lezen met Avanti-ontwerper Tom Kellogg over zijn mening over de Stubaker Avanti, ga naar de volgende pagina.

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Consumentengids Nieuwe auto zoeken
• Consumentengids Used Car Search

Tom Kellogg was een ontwerper bij de Studebaker Avanti-team in 1961.

Tijdens zijn interview haalde Tom Kellogg herinneringen op aan de werking van het Studebaker Avanti-ontwerpteam in 1961. Hier zijn fragmenten uit dat gesprek:

Vraag: Vertel ons alsjeblieft iets over John Ebstein en Bob Andrews.

Kellogg: Eerst dacht ik dat ze elkaar min of meer vasthielden tegen deze 'gemene man' Loewy, die ik helemaal niet als gemeen zag. Maar ze hadden het gevoel dat hij ze gewoon zou opdragen alles te laten vallen en ergens midden in de woestijn te komen alsof hij geen gevoelens voor hen had. Maar Loewy was helemaal enthousiast, en zijn enthousiasme vertroebelde soms misschien hoe hij mensen behandelde.

Maar ik heb er echt van genoten. John was de rechterhand van Loewy, en een super persoon omdat hij erg gevoelig was. Hij kende mijn behoeften en was altijd erg behulpzaam. Het was gewoon leuk om met hem samen te werken. En hij was slim.

Ik zag hem niet zozeer als een ontwerper, maar als een persoon die wist hoe hij dingen op een zeer snelle, gemakkelijke manier moest bereiken. Bob was erg fanatiek. Hij was altijd lijnen aan het analyseren en de dingen nauwkeurig aan het onderzoeken tot op de zoveelste graad van tolerantie. Hij was heel grondig, traag maar methodisch.

Vraag: Wat hebben jullie allemaal bijgedragen aan het ontwerp van Avanti??

Kellogg: Ik zou zeggen dat de belangrijkste bijdrage van John was om ons gefocust te houden, en ook om veel losse eindjes door te voeren die we niet binnen die periode van vijf weken konden voltooien..

Vraag: Wat voor soort "losse eindjes"?

Kellogg: Een daarvan was de grille, de grote primeur. In het begin was het gewoon een open gat, en sommige mensen klaagden dat het er een beetje vies zou uitzien als er insecten binnenkwamen. Ik weet het niet zeker, maar ik geloof dat het John was die op het idee kwam om naar een kachelfabrikant te gaan en ze een inzetstuk te laten maken, een roestvrijstalen inzetstuk zoals een kachelrek. Dat was een goed idee, want het kostte niet zoveel.

Ook geloof ik dat hij destijds de gewone Studebaker-wieldop heeft genomen en deze opnieuw heeft gestempeld met de stervorm erop. Hij deed veel van dat soort dingen. Bovendien volgde hij in South Bend wat we in Palm Springs deden, en zorgde ervoor dat alles werd uitgevoerd zoals Loewy had opgedragen. Dus John was zowel de teambegeleider als de vertegenwoordiger van Loewy bij Studebaker.

Vraag: Wat was de rol van Bob Andrews??

Kellogg: Bob heeft altijd goed werk geleverd voor Loewy en Loewy was er altijd van overtuigd dat Bob de dingen zeer smaakvol zou uitvoeren, wat hij ook deed. Bob had een zeer hoge smaak, maar hij was erg Amerikaans in zijn liefde voor auto's. En hij was erg toegewijd. Hij zou nooit zeggen: "Dit is goed genoeg." Hij was een perfectionist.

Zijn rol was om op de klei te werken. Hij was geen professionele modelbouwer, maar dat was het medium waarin hij werkte. Hij zorgde ervoor dat dingen niet hier en daar overdreven werden vanuit het standpunt van de fabricage. Bob had een goede manier om dingen samen te brengen in een zeer gedisciplineerd pakket. En hij was gewoon een nette persoon. Je kon het niet helpen, maar vond hem leuk.

Vraag: En hoe zit het met jezelf?

Kellogg: Ik heb het meeste schetswerk gedaan. In zekere zin probeerde ik elke persoon te worden en uit te drukken wat ze dachten. Loewy zei dat het belangrijkste wat hij wilde dat ik deed, de vorm van de colafles, het ontbreken van een rooster vooraan en de andere criteria die hij stelde, was.

Maar hij zei ook: "Laat dat je er niet van weerhouden te doen wat je denkt." Dus ik deed het niet. Ik heb mijn eigen ideeën ingevoerd toen ik deed wat ik moest doen om hem te plezieren.

Vraag: Wat zou daar een voorbeeld van zijn??

Kellogg: De daklijn die werd gebruikt, hoewel ik tegen Loewy zei dat ik het idee van zijn BMW kreeg, behalve dat ik hem bijsneed. De behandeling vond ik leuk. Het zag eruit waarvan ik voelde dat het verfijnd kon worden. Loewy vond het ook leuk. Bob wilde meer een Ferrari-achtige look, en dus bepaalden we aanvankelijk twee richtingen.

De ene kant van het model waar Bob aan werkte, vertegenwoordigde meer zijn benadering, de andere kant een andere benadering. Later, nadat Loewy terugkwam van Egbert in South Bend, concentreerden we ons op de richting die ik leuk vond, waar ik blij mee was. Dus toen kwamen beide kanten van het model dichter bij elkaar. Ik heb ook veel schetsen gemaakt voor interieuronderdelen en de behandeling van de onderbumper achter en andere details.

Vraag: Het klinkt alsof jullie vieren heel goed hebben samengewerkt.

Kellogg: Oh, dat hebben we gedaan! We speelden allemaal over bepaalde dingen die ons destijds een beetje gek leken. Maar toen het eindelijk klaar was en we allemaal bij elkaar kwamen en praatten, waren we echt verrast door hoe goed de Avanti eruit kwam.

Toen kwam ik tot de conclusie dat Loewy een magische manier had om de juiste mensen bij elkaar te brengen en de juiste dingen te zeggen en de juiste dingen aan te moedigen om iets heel groots te creëren..

Ik herinner me dat ik Loewy de hand schudde toen we allemaal klaar waren en afscheid namen. Hij zei: "Tom, het was heel leuk om met je samen te werken, maar ik hoop dat als de auto uitkomt, je de mensen niet gaat vertellen dat je hem hebt ontworpen en dat ik er niets mee te maken heb." Ik zei: "Nee, ik ga het vertellen zoals het was. Het was jouw concept dat we hebben ontwikkeld." En hij zei: "Oh, goed!"

Zie voor meer informatie over auto's:

• Klassieke auto's
• Muscle Cars
• Sportwagens
• Consumentengids Nieuwe auto zoeken
• Consumentengids Used Car Search