Gyles Lewis
0 
2323
181
Bijna elke chauffeur heeft dat zinkende gevoel gehad als ze zich realiseren dat ze zijn geklokt door een radarpistool en achter hen de zwaailichten van een politieauto zien opkomen. Maddening, ja. Beknelling, nee. inhauscreative / Getty Images Dit is het basisscenario dat de ruggengraat van elke bestuurder waarschijnlijk doet afkoelen. Je rijdt over een onbekend stuk snelweg en je let niet te veel op je snelheidsmeter. De tweede nadat je een reclamebord bent gepasseerd, merk je dat er een politieauto achter staat geparkeerd, en de officier heeft toevallig een radarkanon op je gericht. Het volgende dat u weet, is dat u wordt overgehaald en geïnstrueerd om uw rijbewijs en voertuigregistratie te verstrekken. Een paar lange minuten later rijd je weg met een duur snelkaartje in je handschoenenkastje.
Verstrikt raken in een snelheidscontrole - losjes gedefinieerd als een plek waar wetshandhavers op de loer liggen om te vangen en chauffeurs die de limiet overschrijden - kan een frustrerende ervaring zijn. En het is waarschijnlijk niet zo ongewoon. Aan de kant worden gezet wegens te hard rijden is iets dat bijna een op de tien automobilisten elk jaar overkomt, blijkt uit een onderzoek dat in 2013 is uitgebracht door de National Highway Traffic Safety Administration. Degenen die werden aangehouden, zeiden dat ze 68 procent van de tijd kaartjes kregen, terwijl 27 procent erin slaagde weg te komen met slechts een waarschuwing (nog eens 5 procent kreeg ook niet). En afhankelijk van de locatie kunnen degenen die worden geciteerd, ernstige financiële pijn voelen. In de staat New York kan een bekeuring u bijvoorbeeld meer dan $ 1.000 kosten, volgens de verkeersveiligheidscommissie van de gouverneur..
Je denkt misschien dat dit allemaal oneerlijk en mogelijk illegaal lijkt. Hoe komt het dat de politie in staat is zichzelf te verbergen en te wachten tot nietsvermoedende speeders in hun strik vallen? Is het plaatsen van een mobiele flitser geen vorm van beknelling? De twee termen klinken tenslotte zo op elkaar.
Sorry dat ik je moet teleurstellen, maar probeer dat argument nooit in de verkeersrechtbank.
"Een flitser is geen valstrik omdat een officier een chauffeur niet uitnodigt, verleidt of aanmoedigt om de overtreding van te hard rijden te begaan", legt Valdosta, advocaat William Long Whitesell uit Georgia, uit in een e-mail. Zoals Whitesell in deze blogpost van 2017 verder toelicht, heeft de politie geen wettelijke verplichting om automobilisten te vertellen waar ze zijn, en het is prima voor hen om hun aanwezigheid te verbergen in een poging overtreders te vangen. Om bekneld te raken, moeten ze iets heel buitensporigs doen - zoals naast je rijden in een ongemarkeerd voertuig, vragen hoe snel je sportwagen kan gaan en je dan uitdagen voor een race. (Dat is slechts een hypothetisch voorbeeld, zegt Whitesell.)
En dat is niet alleen waar in Georgië. Andere staten gebruiken dezelfde definitie van beknelling. De Pennsylvania-rechter Jessica Brewbaker geeft een vergelijkbare verklaring van wat beknelling eigenlijk betekent in deze PennLive.com-column van 2014.
Hoewel niemand het leuk vindt om gestopt te worden vanwege te snel rijden, is het niet moeilijk in te zien hoe belangrijk het is om snelheidsbeperkingen op te leggen. Volgens de National Highway Traffic Safety Administration was te hard rijden een factor bij 27 procent van alle dodelijke ongevallen in 2016, het meest recente jaar waarvoor gegevens beschikbaar waren, en die ongevallen hebben meer dan 10.000 mensen het leven gekost..
Dat gezegd hebbende, zijn flitspalen op sommige plaatsen ook onder de loep genomen, waar kleine steden ervan zijn beschuldigd erop te vertrouwen als geldmaker in plaats van levens te redden. Garry Biller, voorzitter van de National Motorists Association, een belangenbehartigingsgroep uit Waunakee, Wisconsin, legt uit dat al decennia lang de conventie in de verkeerskunde is dat snelheidsbeperkingen de 85e percentielregel moeten volgen. Dat betekent dat de wettelijke limiet slechts enkele mijlen per uur hoger mag zijn dan de gemiddelde snelheid van het verkeer op dat specifieke stuk weg, waarvan onderzoek heeft aangetoond dat dit de veiligste snelheid is voor bestuurders..
Maar dat aantal is niet per se permanent, aangezien de verkeersstroom in de loop van de tijd kan evolueren. Als er geen recent verkeersonderzoek is geweest, kan er een situatie ontstaan waarin de aangegeven snelheidslimiet daadwerkelijk langzamer is dan de heersende verkeersstroom.
"Als we die vinden op locaties waar zwaardere wetshandhaving lijkt te zijn, doet dat ons geloven dat de handhaving meer op inkomsten is gebaseerd", zegt Biller.
De National Speed Trap Exchange
Het is moeilijk te zeggen hoe flitspalen precies bestaan. In een poging om chauffeurs op hun aanwezigheid te wijzen, heeft NMA een database samengesteld met meer dan 80.000 door gebruikers opgegeven mogelijke locaties voor flitsers in de VS en Canada. Er zijn ook enkele beruchte historische voorbeelden, zoals de kleine stadjes Lawtey en Waldo in Florida, waar de politie vroeger zoveel snelheidsovertredingen schreef dat de AAA in 1995 beide officieel bestempelde als 'Verkeersvallen' en zelfs borden buiten plaatste om niet op hun hoede te zijn. stuurprogramma's om te vertragen. (Volgens de Gainesville Sun en dit AAA-persbericht veranderden de steden uiteindelijk hun manier van doen, en in 2018 verwijderde AAA officieel de aanduiding.)
In de afgelopen jaren hebben sommige staten geprobeerd steden te ontmoedigen om snelheidscontroles te gebruiken door wetten aan te nemen die het percentage van de inkomsten dat een stad uit verkeerskaartjes kan halen, beperken, volgens dit rapport uit 2017 van de National Conference of State Legislatures. Florida, bijvoorbeeld, heeft in 2015 wetgeving aangenomen die vereist dat een gemeente of provincie een rapport indient bij een wetgevende auditcommissie als de totale inkomsten uit citaten meer dan een derde betalen van de jaarlijkse uitgaven van een lokale wetshandhavingsinstantie. Georgië heeft een wet die veronderstelt dat snelheidsdetectieapparatuur wordt gebruikt voor oneigenlijke doeleinden als de resulterende boetes 40 procent of meer van het budget van het agentschap dekken. New York, Oklahoma en Texas hebben soortgelijke wetten aangenomen. Een andere staat, Missouri, heeft in 2015 een wet aangenomen die vereist dat alle citatie-inkomsten van meer dan 10 procent van de bedrijfskosten worden overgedragen aan de staat om scholen te financieren.
Dat is interessant In 1901 passeerde Connecticut de eerste snelheidslimiet voor motorvoertuigen, die volgens Connecticuthistory.org was vastgesteld op 12 mijl per uur (19 kilometer per uur). Automobilisten moesten ook hun snelheid verminderen bij het ontmoeten van een paard en tot stilstand komen als het dier bang leek.