Saab-sportwagens

  • Joseph Norman
  • 0
  • 3159
  • 373

Saab, wat staat voor Svenska Aeroplan AB, werd in 1937 opgericht om vliegtuigen te maken voor de Zweedse luchtmacht. Na de Tweede Wereldoorlog betaalden hun militaire contracten de rekeningen niet meer, dus wendde Saab zich tot auto's.

Toen vroege modellen behoorlijk capabel bleken in Europese rally's, besloot Saab om te proberen sportwagens te produceren. In 1956 verscheen een prototype, maar dat werd geplaagd door problemen. Een volledig decennium later bracht Saab het concept nieuw leven in door de Saab Sonett II uit 1966 te creëren. De styling was strak en gedrongen, maar de motor was een verouderde tweecilinder. Als sportwagen had hij zeer beperkt succes en werd stopgezet om plaats te maken voor een volgende poging.

1970 zag de Saab Sonett III, die zijn tweecilinder inruilde voor een viercilindermotor, en de carrosserie een beetje uitwerkte, waardoor de auto minder een onvolgroeide uitstraling kreeg dan zijn voorganger. Het was nog steeds niet veel beter qua prestaties dan de Sonett II, en Saab liet uiteindelijk het idee van sportwagens helemaal los.

In dit artikel leert u meer over wat deze Saabs heeft aangezet. Met autoprofielen en afbeeldingen kom je erachter dat uiterlijk niet alles is, samen met een beetje Saab's geschiedenis.

Zie voor meer informatie over Saab en andere sportwagens:

  • Hoe sportwagens werken
  • Nieuwe sportwagenrecensies
  • Gebruikte sportwagen beoordelingen
  • Muscle Cars
  • Hoe Ferrari werkt
  • Hoe de Ford Mustang werkt
De Saab Sonett II handhaafde de reputatie van Saab op het gebied van betrouwbaarheid en eenvoud, maar verpakt in een sportiever pakket dan eerdere modellen.

Het verhaal van de Sonett II is het verhaal van Saab zelf. De naam SAAB staat voor Svenska Aeroplan AB, dat, zoals u wellicht vermoedt, werd opgericht om vliegtuigen te bouwen voor de Zweedse luchtmacht. Dat was in 1937. Toen de militaire orders in de nasleep van de Tweede Wereldoorlog opdroogden, besloot het bedrijf zijn activiteiten te versterken met een heel ander product: auto's.

Wat naar voren kwam, was een gestroomlijnde, maar gedumpte kleine fastback-sedan met voorwielaandrijving (een naoorlogse pionier in dit opzicht) en een Duitse, op DKW geïnspireerde tweetakt-twin voor kracht. Hij kwam in 1949 op de markt als de Saab 92. (Net als die van Porsche hebben Saab-projecten nummers, of het nu auto's of vliegtuigen zijn.) Latere modellen hadden driecilinder-tweetaktmotoren, maar bleven tweedeurs sedans of driedeurs stationwagons.

Ze waren misschien bescheiden, maar deze vroege Saabs bleken behoorlijk waardig: solide, betrouwbaar en gemakkelijk bestand tegen de strenge Zweedse winters waarvoor ze waren ontworpen. Het is niet verrassend dat ze het goed begonnen te doen in de Europese rallysport, dus het idee van een sportmodel was niet zo vergezocht als het misschien leek..

De driecilinder lijnmotor van de Saab Sonett II zat goed terug onder de motorkap, wat bijdraagt ​​aan de stabiliteit.

Saabs eerste stap in deze richting was de Sonett I uit 1956-57, een tweezits roadster met een carrosserie van glasvezel, gebaseerd op standaard productiecomponenten. Er werden echter maar een handvol gebouwd, allemaal in wezen prototypes, en het bedrijf zou het pas 10 jaar later opnieuw proberen.

Deze tweede poging was iets succesvoller. Intern aangeduid als Saab 97 en verkocht als de Sonett II, had hij een vrij bescheiden coupé-carrosserie, wederom van glasvezel, over de bodem en het loopwerk van de nieuwste Saab 96 Monte Carlo sedan. Dat betekende een 60 pk sterke 841 cc tweetakt drie, voorwielaandrijving, schijfremmen voor en een handgeschakelde transaxle met 4 versnellingen met Saab's gebruikelijke stuurkolom. De styling was soepel, zij het een beetje vreemd, met een lange, puntige voorkant, prominente uitstulping van de motorkap, vaste achtergrondverlichting met samengestelde curve en afgekorte achterkant. Het ontwerp was afkomstig van de Malmo Aircraft Industry (MFI), terwijl de carrosserieën aanvankelijk werden gebouwd door de Zweedse spoorwegmaatschappij (ASJ) in Arlov, vele kilometers verwijderd van elke andere Saab-productiefaciliteit. Net als bij de Austin-Healey Sprite en Jaguar E-Type (zie vermeldingen), waren motorkap en voorspatborden een eenheid met één scharnier.

Net als andere Saabs had de Sonett II in het begin niet veel prestaties. De tweetakt-drie had het einde van zijn ontwikkeling bereikt tegen de tijd dat de verkoop in 1966 begon, en had het moeilijk om een ​​leeggewicht van 1.565 pond aan te kunnen. Dus hoewel hantering en duurzaamheid van een hoog niveau waren, werden er dat eerste jaar slechts 60 Sonnetts gebouwd, gevolgd door 455 in 1967.

Dat was geen manier om geld te verdienen, dus kreeg het model uit 1968 dezelfde motortransplantatie die dat seizoen ook op andere Saabs werd toegepast: de 1.5-liter V-4 met smalle hoek van de Duitse Ford Taunus. Het aantal pk's steeg met slechts vijf (hoewel de beoordeling waarschijnlijk conservatief was), maar het superieure koppel verbeterde de handelbaarheid bij lage snelheden aanzienlijk. Sterker nog, de V-4 gedroeg zich en klonk als een 'echte' motor, een welkome afwisseling van de eigenzinnige, poppige tweetakt.

Bekend als de Saab Sonett V-4, werd de herziene sportster van Saab in de VS verkocht, zij het op een zeer beperkte basis. Een reden is dat veel showroombrowsers het moeilijk vonden om de auto serieus te nemen. Saab-advertenties hielpen niet en definieerde ‘Sonett’ als ‘Zweeds voor‘ duur speelgoed ’. Je kunt het vinden op de speelgoedafdeling. "

Desalniettemin was dit een zeer wendbaar, leuk om te rijden autootje, met behoorlijke bagageruimte (maar geen externe toegang) en passagiersruimte, plus het gemak van voorwielaandrijving en die roestvrije carrosserie. Hoewel niet zo goed uitgebalanceerd als de tweetaktmotor, was de V-4 veel 'sloggable', en zijn prestaties van 100 mph maakten hem veel beter voor een breder scala aan rijomstandigheden.

Saab zou graag meer Sonett II's in de VS hebben verkocht, maar het slechte uiterlijk en de concurrentie van gevestigde sportwagens zoals MG en Triumph bleven de vraag beperken. De productie eindigde in 1970, maar alleen omdat Saab iets beters had: de nieuwe Saab Sonett III.

Zie voor meer informatie over Saab en andere sportwagens:

  • Hoe sportwagens werken
  • Sportwagens uit de jaren 60
  • Sportwagens uit de jaren 70
  • Nieuwe sportwagenrecensies
  • Gebruikte sportwagen beoordelingen
  • Muscle Cars
  • Hoe Ferrari werkt
  • Hoe de Ford Mustang werkt
De Saab Sonett III verbeterde het ontwerp van de Sonett II aan de voorkant met een langere, gladdere neus en uitklapbare koplampen.

Volgens de meeste accounts was het rapport op de Sonett II en V-4: "Probeert hard, maar kan beter." Met de Sonett III, rechtstreeks gericht op de Amerikaanse markt, is dat precies wat Saab deed.

Omdat dit een speciaal model bleef met een beperkt verkooppotentieel, en vanwege de kleine omvang van Saab, was er geen manier om de kosten van een volledig nieuw ontwerp te rechtvaardigen. Het is misschien goedgemaakt technisch zin om de sportwagen over te schakelen naar het chassis van de toen nieuwe 99 sedan, maar daar werd niet serieus over nagedacht.

Dienovereenkomstig was de Saab Sonett III, die publiekelijk een buiging maakte op de New York Auto Show in 1970, gewoon een gerestylde versie van de vorige op 96 gebaseerde Saab Sonett II. Het meeste ontwerpwerk werd gedaan door de Italiaanse freelancer Sergio Coggiola (ook bekend bij de Zweedse rivaal Volvo), waarbij de eigen studio van Saab de laatste hand legde. Met behoud van het centrale lichaam van de Saab Sonett II verlengde Coggiola de staart, gooide de lomp ingepakte achtergrondverlichting weg en verving een echt fastback-dak door een handig luikvenster.

Voorin was een langere, gladdere neus met conventionele motorkap, opklapbare koplampen en een brede, ondiepe grille met grootlicht achter de dunne horizontale spijlen. Andere veranderingen waren onder meer de achterste zijruiten, agressiever uitlopende wielkasten, een stijlvol nieuw dashboard en een keuze uit twee modellen: standaard en luxe. Net als voorheen was de carrosserie van glasvezel en ASJ in Arlov verzorgde zowel de carrosserieproductie als de eindmontage.

Aan de achterkant heeft de Saab Sonett III de ingepakte achtergrondverlichting van de Sonett II weggegooid, strekte zich uit de staart en had een fastback-dak met luikvenster.

Eveneens behouden waren het onderstel en het voorwielaangedreven onderstel van Saab's V-4 96 sedan / 95 wagon, maar een krachtigere 1,7-liter versie van de Duitse Ford-motor werd aangenomen om de Amerikaanse veiligheids- en emissienormen aan te scherpen. Helaas werden zijn 10 pk meer en negen extra pond-voet koppel gecompenseerd door een aanzienlijke toename in leeggewicht, dus de Saab Sonett III was niet sneller dan de Sonett II en eigenlijk een beetje langzamer van de lijn. De verkoop was ook niet beter: slechts 940 eenheden voor het hele kalenderjaar.

Veranderingen waren eenvoudig en weinig in de daaropvolgende jaren. De jaren '70 droegen opnieuw ontworpen wielen en de lichtmetalen velgen die voorheen op het luxemodel werden aangeboden, werden geëlimineerd. Saabs nieuwe "corporate" grille-motief markeerde de jaren '72, die anders ook herhalingen waren. Het jaar daarop kwamen de door de VS geïnspireerde 'impact'-bumpers voor en achter, net als die van de 99 sedans van het vorige seizoen. Van de laatste zeiden Saabs eigen historici: "Niemand ter wereld kon zeggen dat ze veel hebben gedaan voor het ontwerp van de auto."

Helaas voor Saab was de verkoop nog lang niet haalbaar, en dit plus de geplande Noord-Amerikaanse uitfasering van de 96 betekende dat de Sonett ook na 1974 zou verdwijnen. Een opvolger werd overwogen maar zou nooit in productie komen..

Saab moet nog een andere sportwagen proberen, en misschien nooit. Sindsdien heeft hij sportsedans - vooral de variant met turbocompressor - veel winstgevender gevonden. Tegenwoordig is het 900 Turbo-cabriolet het dichtst bij een Saab-sportwagen (wat nog steeds klinkt als een tegenstrijdigheid in termen) - zeer bekwaam, maar, zoals ze zeggen, een paard van een andere kleur.

Zie voor meer informatie over Saab en andere sportwagens:

  • Hoe sportwagens werken
  • Sportwagens uit de jaren 70
  • Nieuwe sportwagenrecensies
  • Gebruikte sportwagen beoordelingen
  • Muscle Cars
  • Hoe Ferrari werkt
  • Hoe de Ford Mustang werkt



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt