Joseph Norman
0 
2591
348
 De Porsche Cayman debuteerde in 2006 als dit 295 pk sterke S-model. foto's van de Porsche Cayman. |
Eigenlijk bestaat de Porsche Cayman om een vrij groot prijsverschil te overbruggen tussen de Porsche Boxster en de 997-serie Porsche 911 Carrera die in 2005 werd geïntroduceerd..
Het is ook bedoeld om de Boxster als een bestuurdersauto te onderscheiden, maar niet om de 911 te overtreffen wat betreft snelheid en status. Dat maakt de Porsche Cayman een van die "nichemarkt" -oefeningen die tegenwoordig zo geliefd zijn bij autofabrikanten. Toch is de Cayman op zich al een indrukwekkende Porsche. Sommigen denken zelfs dat het een betere rit is dan de 911 Carrera, vooral omdat hij goedkoper is.
De Cayman, aangeduid als 987 C7S, werd ontwikkeld naast de Type 987 Boxster, die in de verkoop ging voor modeljaar 2005. Cayman volgde die Boxster van de tweede generatie met ongeveer een jaar op de markt. De sluier viel af op de Frankfurt Show in september 2005. Amerikaanse leveringen begonnen in maart, ook voor het modeljaar 2006.
Porsche zegt dat de Cayman ongeveer 40 procent van zijn componenten deelt met de 987 Boxsters, die ongeveer 55 procent van hun onderdelen delen met 997 Carrera's. Critici bespotten vaak dergelijke "gezinsplanning", maar hier niet. En het droeg bij aan de snelle zwangerschap van 36 maanden van de Cayman.
 De Cayman is in feite een coupéversie van de open-top Porsche Boxster. |
De Porsche Cayman coupé, zoals de schijn suggereert, lijkt veel op de Porsche Boxster roadster onder de ramen. Beiden gebruiken een wielbasis van 95,1 inch en zijn 70,9 inch breed. De coupé is echter ongeveer een halve inch groter en langer dan de roadster met respectievelijk 54,1 en 172,1 inch.
Bovendien zijn de achterste heupen van de Cayman subtiel verhoogd om te harmoniseren met de nieuwe daklijn, die lichtjes naar beneden helt vanaf een 911-stijl "piek" over de twee stoelen. Porsche Caymans krijgen ook hun eigen voorkant met een grotere centrale luchtsleuf en buitenboordinlaten met aan de voorkant een horizontale balk in carrosseriekleur met daarop een ronde mistlamp. (Boxsters dragen die in langwerpige.)
De Porsche Cayman krijgt een meer visuele klik met een vouwlijn aan de carrosserie boven de dorpels die omhoog schiet bij de inlaten van het achterspatbord, die verticale in plaats van de horizontale strepen van de Boxster hebben en zijn gevormd om te passen bij de hoek van de vaste achterkant van het dak. kwart ramen.
Achterlichten zijn gebruikelijk, maar de Porsche Cayman heeft een specifieke achterkant en een exclusieve tweedelige achterspoiler. Net als bij de Boxster stijgt de vleugel automatisch boven de 120 km / u om ongeveer 3,5 inch lang te zijn; het wordt uitgeschakeld wanneer de snelheid onder de 80 km / u daalt.
Door het grote luik van de Cayman op te tillen, wordt een laadruimte met twee verdiepingen zichtbaar die wordt gedeeld door een met aluminium omrande beugel die de achterste stuttorens verbindt. De ondiepere voorste ruimte is geschikt voor opslag van kleine voorwerpen met twee kaartenbakjes en een bagagenet. Een doordachte "bagagebehoudstang" tussen de rugleuningen zorgt ervoor dat spullen niet hard naar voren vliegen.
Met 9,2 kubieke voet hier en nog eens 5,3 in de voorste kofferbak, bedraagt het laadvolume van de Cayman 14,5 kubieke voet versus de Boxster's 9,5. Afgezien van dit, een gerestyled instrumentenbord en kleine trim, is de cockpit van de Cayman vrijwel identiek aan die van de Boxster..
 De bagageruimte achterin van de Cayman bevindt zich zowel op als achter de middenmotor. |
Bekijk het complete verhaal van Porsche-auto's, inclusief deze fantastische modellen:
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:
- Porsche nieuwe auto's
- Porsche gebruikte auto's
- 2007 Porsche Cayman en Cayman S
- Porsche Cayman S uit 2006
 De Porsche Cayman omringt zijn middenmotorchassis met een stijve hardtopstructuur. |
De 2,7-liter flat-six van de basis Cayman is bijgewerkt met Porsche's VarioCam Plus, het variabele timing- en liftsysteem voor inlaatkleppen dat is toegepast op de 997-serie 911's. Dit wordt gecombineerd met gedetailleerde cilinderkopveranderingen en een hogere compressieverhouding van 11,3: 1 voor 245 pk bij 6500 tpm (vijf meer dan in 2006) en 201 pond-voet koppel bij 4600-6000 toeren (een nominale winst van 2 pond-voet ).
De Porsche Cayman S en 2007 Boxster S hebben een nieuwe 3,4-liter motor, in feite de bekende 3.2 met een 2 mm grotere boring (bij 96 mm / 3,78 inch), plus 3,6 liter Carrera cilinderkoppen en 3,8 liter Carrera S nokkenprofielen. Porsche specificeert ook grotere hoofdlagertappen om de krukas te ondersteunen en een sterker aluminium carter vergelijkbaar met de 911's. Dit alles plus 11,0: 1 compressie levert 295 pk bij 6250 tpm en 251 pond-voet bij 4400-6250 tpm.
Natuurlijk lagen niet al deze kaarten in 2006 op tafel, wat enigszins teniet doet aan de vroege opmerkingen over de wegtest dat de Cayman S zo precies tussen de Boxster S en de 911 Carrera van dat jaar was geplaatst wat betreft kracht, prestaties en prijs..
Met de herschikking van de motor in 2007 lijkt Porsche de Cayman en Boxster te behandelen als een groep van vier modellen, niet als twee afzonderlijke auto's, terwijl de publieke opinie het tegendeel beweert..
Desalniettemin levert het rijden in de Cayman een heel andere "Porsche Experience" op dan de Boxster of 911.
Auto's met een vast dak zijn van nature stijver dan cabriolets van hun tegenhangers. De Porsche Cayman is geen uitzondering. Geholpen door die veerpootbrug achter, overtreft hij de Boxster met 150 procent wat betreft trekvastheid en 100 procent wat betreft buigweerstand.
 De Porsche Cayman-lijn groeide voor 2007 en voegde dit basismodel met 245 pk toe. |
Het is niet verrassend dat de Boxster-ophanging van de Cayman is gekalibreerd voor een scherper rijgedrag, met snellere veren en schokdempers, dikkere antiroll-stangen en de toevoeging van veerpoot-stopveren om het zwaaien van het lichaam te beheersen bij harde transiënte manoeuvres zoals S-bochten.
Net als Boxsters beschikken Caymans over een tandheugelbesturing met variabele overbrengingsverhouding en standaard Porsche Stability Management antislip- / tractiecontrole. Evenzo kunnen ze worden besteld met Porsche Active Suspension Management, de 'adaptieve' schokdempers die de stevigheid aanpassen aan de snelheid en de wegomstandigheden binnen de door de bestuurder geselecteerde normale en sportmodi..
Remmen zijn de gebruikelijke vierwielschijven met antiblokkeersysteem (ABS). Rotoren op de basis Cayman zijn 11,73 inch voor, 11,78 achter. De Cayman S krijgt voorremmen met een diameter van 12,5 inch. Porsche keramische composietremmen zijn verkrijgbaar voor $ 8150. Bandenmaten zijn ook per Boxster. De basis Cayman gebruikt 205 / 55ZR17s vooraan en 235 / 50ZR17s achteraan. De S krijgt respectievelijk 235 / 40ZR18's en 265 / 40ZR18's. Voor beide is een 19 inch wiel / bandenpakket verkrijgbaar.
Transmissies zijn ook geen verrassing. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak voor de basis Cayman, een zesversnellingsbak met versterkte binnenkant als standaard voor de S en beschikbaar voor de basiswagen. Optioneel voor beide is Porsche's vijftraps Tiptronic S-automaat met stuurwielknoppen voor handmatig schakelen.
Cayman volgt Boxster en Carrera ook met een optioneel Sport Chrono Pakket ($ 920 voor 2007). Door op een knop te drukken, worden de elektronische bedieningselementen voor de motor, het ABS, het antislipsysteem en, indien aanwezig, de PASM-schokdempers en de Tiptronic-transmissie "aangepast". Het is allemaal voor "meer vrijheid bij het rijden op de limiet", zegt Porsche. Vertaling: de verschillende digitale kindermeisjes komen niet zo snel tussenbeide, zodat bestuurders gemakkelijker kunnen genieten van power-on tail slides en soortgelijke capriolen.
Net als bij andere Porsches, is de Sport Chrono-optie voornamelijk bedoeld voor 'clubracers' in het weekend, hoewel het net zo handig is voor hardladers die een verlaten bochtige weg tegenkomen. Andere Cayman-uitrustingen komen ook overeen met de Boxster-lijsten: standaard boordcomputer, elektrisch bedienbare ramen en spiegels, elektrisch bedienbare portiervergrendelingen zonder sleutel; optionele elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, adaptieve sportstoelen, navigatiesysteem, bi-xenonkoplampen.
Ondanks het stalen dak en de grote glazen achtergrondverlichting, wegen Caymans ongeveer 10 pond minder dan vergelijkbare Boxsters, dus de prestaties zijn vrijwel identiek.
 Het basismodel Porsche Cayman heeft dezelfde aantrekkelijke vorm als het S-model. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:
- Porsche nieuwe auto's
- Porsche gebruikte auto's
- 2007 Porsche Cayman en Cayman S
- Porsche Cayman S uit 2006
 De Porsche Cayman krijgt een geweldige wegligging door zijn stijve structuur en fijne balans. |
Volgens Porsche zelf zijn de 0-60 mph-tijden van de Cayman voor handgeschakelde coupés 5,8 seconden voor de 2,7-liter basisauto en 5,1 voor de Cayman S. Automatic voegt iets minder dan een seconde toe..
Maar dit zijn de gebruikelijke bescheiden cijfers van Porsche. Weg en spoor klokte een handgeschakelde S op 4,9 seconden, een doodlopende weg met BMW's rivaal Z4 M Coupé. Auto en chauffeur kreeg 5,2 met een vergelijkbare auto, maar ook een uitstekende 6,7 seconden van 50 naar 120 mph, sneller dan de Lotus Exige, een veel kleinere, lichtere middenmotor tweezitter.
De Porsche Cayman gaat, ondanks meer dan voldoende acceleratie, vooral over weggedrag, en in dat opzicht heeft hij weinig leeftijdsgenoten, te oordelen naar eerstejaars S-model wegtests..
"Het is een auto waarmee je met het grootste vertrouwen tot het uiterste kunt gaan", zei hij AutoWeekis Greg Kable. "Til het midden van de bocht op en het plooit zich weer in de rij zonder theatrale. Het is niet alleen de behendigheid die de bediening zo aangenaam maakt, maar ook de uitstekende tractie uit de bochten. Er is genoeg kracht om ondeugende power-slides uit te lokken, ooit een aanvankelijke voorliefde. om wijd te rennen wordt overwonnen. Een back-up maken is een briljante besturing ... die wordt versterkt door het stijvere chassis ... [I] t reageert getrouw, met een prachtig gewicht bij het insturen. Terugslag corrumpeert het niet wanneer het oppervlak smerig wordt, en het centreert zichzelf met enthousiasme. "
En zelfs met de normale ijzeren remmen, ontdekte Kable, "is het vermogen om te stoppen verbazingwekkend. Als je op het middelste pedaal van de Cayman S gaat staan, is het effect alsof je in een straalvliegtuig landt wanneer de piloot zijn omgekeerde stuwraketten inschakelt."
 De Porsche Cayman heeft een tweezitscabine die overeenkomt met die van de Porsche Boxster. |
Andere testers waren wat kritischer. Zoals Georg Kacher meldde na een baanuitje voor Groot-Brittannië AUTO magazine, "Pas als je te veel begint te rijden - te laat remt, het inschakelpunt mist, te vroeg gas geeft - verschijnt er een rafelig randje in de vorm van vroeg onderstuur, geïmproviseerd overstuur en dramatisch verhoogde bandenslijtage. Zolang je je invoer echter niet verknoeit, beloont de Cayman S je met een intuïtieve mix van acties en reacties. "
Dus het lijkt erop dat Porsche precies deed wat het van plan was: een meer capabele, meer "hardcore" sportwagen met middenmotor maken..
R&TJoe Rusz vond zijn test S "geweldig ... Snel, mooi uitgebalanceerd en een genot om mee te rijden ..." Maar Porsche beschermt zijn kenmerkende sportwagen met achterin geplaatste motor, dus de Cayman zal de 911 waarschijnlijk nooit bedreigen. " Daarom hebben de ingenieurs de prestatie-envelop van de Cayman S opzettelijk net onder die van de Carrera ontworpen, ”merkte Rusz op. Toch "is er zo veel potentieel in de Cayman S. Met een motor met hetzelfde vermogen, zou hij gemakkelijk de Carrera kunnen overtreffen. Ik durf te wedden dat een paar potentiële eigenaren hier al over nadenken."
Eigenaren die voor de Cayman kozen, vonden dat de auto in de buurt meer kostte dan vergelijkbare Boxsters, hoewel coupés meestal minder kosten om te bouwen dan cabrio's. De basis Cayman 2007 begint bij $ 49.400, een premie van $ 3800, terwijl de S $ 3.400 hoger is dan een Boxster S voor $ 58.900. Over de prijzen van Porsche, Auto en chauffeur theoretiserend "ze doen het omdat ze het kunnen. Aan de andere kant," zei het tijdschrift, "nadat we meer tijd hebben doorgebracht met deze verleidelijk complete [auto], vragen we ons af hoeveel nieuwe Porsche coupé-prospects de extra $ 12.400 willen poneren. vereist voor een basis 911 Carrera. Als dit u beschrijft, bespaar dan uw geld. We kunnen praktisch garanderen dat de Cayman S u gelukkig zal maken. "
Samenvattend, Engeland Autocar koos de Cayman met een neus over de BMW 335i coupé als de topkeuze van 2007 sportcoupé, zodat als je achterbankruimte nodig hebt, de ongelooflijk bevredigende BMW vooruit zou duwen.
"Fluister het," Autocar zei over de Cayman, "maar dit is waarschijnlijk de best sturende auto die Porsche maakt - tenminste voor op de weg. Hij heeft kleinere banden met een hoger profiel dan je normaal op een Porsche zou vinden en ze lenen hem een prachtige mix van rijden en weggedrag. De vijfversnellingsbak schakelt nog beter dan de zesversnellingsbak en de motor levert net genoeg vermogen om van het onderstel te genieten. " De Cayman, concludeerde Autocar, leverde de "onverdunde Porsche-rijervaring voor een haalbare prijs".
 Porsche's tunnelachtige focus op de precisie van sportwagens is duidelijk zichtbaar in de Cayman. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:
- Porsche nieuwe auto's
- Porsche gebruikte auto's
- 2007 Porsche Cayman en Cayman S
- Porsche Cayman S uit 2006