Cameron Merritt
20595 
46541
728
 De Porsche Cayenne debuteerde in 2003 in de VS als Porsche's eerste SUV. foto's van de Porsche Cayenne. |
In feite was dit de eerste vierdeurs Porsche, en het bracht sommige journalisten in verwarring en woedde veel enthousiastelingen. En de Porsche Cayenne was niet minder een vrachtwagen. Wat dacht Porsche?
Het antwoord was in één woord: overleven. De verkoop van sportwagens daalt het eerst en het verst als de economische omstandigheden zuur zijn, maar Porsche had daar niet veel last van tot het begin van de jaren negentig, toen het bijna stierf.
Tot in de kern geschud, installeerde het bedrijf een nieuwe CEO, de no-nonsense Wendelin Wiedeking, die begreep dat de wereld was veranderd en dat Porsche moest vertakken. Zoals hij eind 2002 tegen verslaggevers zei: "Als Porsche onafhankelijk wil blijven, kan het niet afhankelijk zijn van het meest wispelturige segment op de markt ... We willen niet zomaar een marketingafdeling worden van een gigantische [automaker] ... om ervoor te zorgen dat we winstgevend genoeg zijn om zelf voor toekomstige ontwikkeling te betalen. "
Met andere woorden, Porsche had een derde modellijn nodig, iets met een veel bredere verkoopaantrekkelijkheid dan de Porsche Boxster en Porsche 911, als het hoopte op eigen benen te blijven staan en over de middelen te beschikken om meer geweldige sportwagens te bouwen..
Maar waarom een SUV in plaats van bijvoorbeeld een luxe sportsedan? Omdat Amerika gek was op SUV's, en Amerika nog steeds de grootste markt van Porsche was. Bovendien hadden twee prestigieuze Duitse rivalen onlangs sport-utes toegevoegd: Mercedes-Benz in 1998 met de M-Klasse, BMW in 2000 met de X5. Het is veelbetekenend dat beide in de VS werden gebouwd - en fantastisch werk leveren door nieuwe kopers naar hun merk te trekken, wat een andere factor was in de berekeningen van Wiedeking.
Het bleek dat ongeveer tweederde van de Porsche-kopers in het bezit was van ten minste twee andere voertuigen, waaronder waarschijnlijk een SUV. Dat betekende dat Porsche gemakkelijke verkopen, en dus gemakkelijke winsten, had verloren aan andere merken. Toch leek een 4x4-wagen een radicaal idee voor Porsche, dus PR-types deden moeite om op te merken dat Zuffenhausen geen onbekende was in vierwielaandrijving - getuige de 911 Carrera 4 - of vrachtwagens. De legendarische Herr Doktor Ferdinand werkte aan beide.
Porsche wist duidelijk wat het deed. Als de Boxster een 'bet-het-bedrijf-wonderauto' was geweest, dan was de Cayenne een slimme afdekking tegen de onvermijdelijke volgende crisis van de sportwagenmarkt. En het was een populaire haag.
 De Porsche Cayenne had een eersteklas interieur nodig om premium SUV-kopers aan te trekken. |
De Cayenne, waarmee een historisch partnerschap werd verlengd, werd ontwikkeld in samenwerking met de goedkopere Touareg, Volkswagen's allereerste SUV. Dit was een verstandige manier om de kosten te spreiden over twee producten met een relatief laag volume. De deal werd in 1998 aangekondigd; Auto en chauffeur noemde het een "handdrukovereenkomst tussen Wiedeking en Ferdinand Piech, de voorzitter van de VW-groep en een grootaandeelhouder van Porsche."
AutoWeek merkte op dat Porsche-managers "gevoelig" waren voor deze nieuwste onderneming met Wolfsburg, misschien herinnerend aan de brickbats die naar de Porsche 914 en Porsche 924 werden geslingerd, die respectievelijk enkele VW- en Audi-componenten gebruikten.
Porsche heeft echter hard gewerkt om het idee over te brengen dat zijn ingenieurs voorop liepen in deze gezamenlijke SUV-onderneming. Het was begrijpelijk dat het merk het imago van een blue chip wilde beschermen, maar het was niet de bedoeling dat zijn eerste SUV werd afgedaan als een luxe VW.
"Porsche trad op als projectleider en veel van het werk aan het nikkel van VW AG werd uitgevoerd door de contractengineeringafdeling van Porsche ..." AutoWeek gemeld. "De gezamenlijke ontwikkeling bleef beperkt tot de basisvloerpan en enkele onderdelen van de aandrijflijn. Motoren, afstemming van de ophanging, styling en afwerking waren het onafhankelijke domein van elke fabrikant."
Terwijl hij naar huis reed dat Cayenne geen vergulde Touareg was, gaf Porsche $ 124 miljoen uit aan een nieuwe speciale fabriek in Leipzig. Er was geen plaats in de hoofdfaciliteiten van Porsche in Zuffenhausen, en hoewel VW zich oprichtte voor Touaregs in de nabijgelegen Slowaakse Republiek, waar de arbeidskosten lager waren, weigerde Porsche te volgen, in de overtuiging dat "made in Germany" cruciaal was voor de verkoop van Cayenne..
De fraaie nieuwe fabriek met glaswanden kreeg van VW geverfde Cayenne-carrosserieën en diverse pasklare modules van andere leveranciers. Auto en chauffeur merkte op dat Porsche zelf slechts ongeveer 20 procent van de totale inhoud bijdroeg.
De 600 wereldwijde dealers van Porsche kwamen ook in actie en investeerden samen ongeveer $ 600 miljoen in nieuwe servicefaciliteiten en personeelstraining om met hun eerste SUV om te gaan. Van dat bedrag werd ongeveer de helft uitgegeven door de 200 Noord-Amerikaanse retailers van het merk.
En zo was het toneel klaar. De enige overgebleven vraag was of zelfs een Porsche SUV de prestaties, kwaliteit en opwinding van Porsche's sportwagens zou kunnen leveren. U kunt het antwoord - en meer over Cayenne - leren door naar de volgende pagina te gaan.
 De Porsche Cayenne werd gezamenlijk ontwikkeld met de Volkswagen Touareg SUV. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:
- Porsche nieuwe auto's
- Porsche gebruikte auto's
- Porsche Cayenne
- Porsche Cayenne uit 2007
- Porsche Cayenne uit 2006
 De Porsche Cayenne Turbo uit 2003 en 2004 deed 0-60 mph in ongeveer 5,5 seconden. |
Er waren aanvankelijk twee Porsche Cayenne-modellen, de Cayenne S en Cayenne Turbo. Beiden gebruikten een basismotor van 4,5 liter die oorspronkelijk was ontwikkeld voor het doodgeboren Porsche 989 luxe sedan-project. Het was een hightech V-8 met dubbele bovenliggende nokkenassen die vier kleppen per cilinder bedienden, plus een cilinderblok, cilinderkoppen en zuigers, allemaal gemaakt van een gewichtsbesparende aluminiumlegering..
Net als bij de nieuwste watergekoelde zescilindermotoren van Porsche, bevatte het blok dry-sump-smering, terwijl het VarioCam-systeem van Porsche de timing en lift van de inlaatkleppen aanpaste om zowel het koppel bij lage toerentallen als het hoge vermogen te versterken. Andere premiumfuncties waren onder meer 'verdelerloze' on-coil-ontsteking, sequentiële brandstofinspuiting via de poort, oliestralen om de zuigers te koelen en een Bosch Motronic ME 7.1.1-motorcomputer met 'e-gas' elektronische gasklepregeling in plaats van een oude motor. ouderwetse mechanische koppeling. Boring-en-slag-afmetingen waren comfortabel "overvierkante" bij 3,66 x 3,27 inch (93 x 83 mm).
Het grote verschil in de turbomotor was natuurlijk een paar krachtige uitlaatgascompressoren met intercoolers. Met een compressieverhouding van 9,5: 1 verzamelde hij een machtige 450 pk bij 6000 tpm en een koppel van 457 pond-voet bij 2250-4750 tpm.
In 2003 kon alleen de onlangs gelanceerde Mercedes-Benz ML55 AMG de Porsche Cayenne Turbo uitdagen als 's werelds krachtigste SUV. De Cayenne S leek in vergelijking tam, maar bleek een sterke performer op zich, met 340 pk bij 6000 tpm en 310 pond-voet bij 2500-5500 toeren met 11,5: 1 compressie.
In tegenstelling tot de meeste concurrenten in zijn klasse, werd de Cayenne geleverd met een permanente vierwielaandrijving met een apart laag bereik (ingesteld op 2,7: 1) voor offroad-kruipen..
 De V-8 in de Cayenne Turbo had twee turbo's en 450 pk. |
Als de omstandigheden dit vereisen, kunnen de elektronische bedieningselementen van Porsche Traction Management tot 100 procent vermogen naar beide assen sturen. Voor serieuze trailrijders arriveerde een optioneel Advanced Off-Road Tech-pakket voor 2004 ($ 3.290- $ 4.390, afhankelijk van model en uitrusting) met een vergrendelbaar achterdifferentieel, plus beschermplaten en een hydraulische ontkoppeling voor de stabilisatorstangen om de wielbeweging te vergroten.
Er waren twee ophangingsopstellingen. Beide gebruikten vierwielige veerpoten en secundaire offset conische veren (de laatste om het slingeren van de carrosserie te regelen), plus dubbele stuurarmen aan de voorkant, multilink-geometrie aan de achterkant en het Porsche Stability Management antislip / tractiecontrolesysteem.
Standaard voor de Turbo en optioneel voor de S was Porsche Active Suspension Management. Dit was een winderige naam voor 'luchtblaasveren' die automatisch de stevigheid varieerden naargelang de snelheid en de wegomstandigheden binnen de door de bestuurder te selecteren Comfort-, Normal- en Sport-modi..
Het systeem zorgde ook voor zelfnivellering aan de achterkant en stelde de bestuurder in staat om de rijhoogte te variëren met 4,6 inch tot maximaal 10,8 inch, handig voor het doorwaden van beekjes of het klimmen over obstakels. Natuurlijk was het systeem geprogrammeerd om onzininstellingen zoals maximale hoogte boven een bepaalde wegsnelheid te verbieden. De codeschrijvers van Microsoft hebben niets over die van Porsche.
Cayenne kon inderdaad opmerkelijk goed off-road presteren en een symfonie van geavanceerde vering- en tractietrucs oproepen om met zelfvertrouwen over rotsachtige paden te navigeren. Voeg knobbelige modderbanden toe en soepele stroombeddingen waren ook geen obstakel. De Touareg bleek even bedreven als er geen bestrating aanwezig was.
In dit opzicht was er een element van over-engineering aan beide SUV's, gezien het feit dat maar weinig SUV-eigenaren zich daadwerkelijk in het achterland wagen. Deze Duitsers dachten klaarblijkelijk dat een terreinwagen ook daadwerkelijk offroad moest kunnen.
Toch gaf Cayenne niets op aan andere SUV's als het ging om weggedrag. Een deel van de Amerikaanse persintroductie van Cayenne vond inderdaad plaats op een racecircuit. Een weerspiegeling van Porsche's toewijding aan een goed rijgedrag was Cayenne's bijna ideale gewichtsbalans van 52/48 procent voor / achter, plus grote geventileerde schijfremmen op vier wielen met een diameter van 13,78 inch voor en 13,0 achter, respectievelijk vastgeklemd door remklauwen met zes en vier zuigers. en het gebruik van antiblokkeercontrole.
Wielen en banden waren even geschikt voor sportwagens. Beide modellen werden geleverd met 255/55 banden op 8 x 18 inch lichtmetalen velgen. Optioneel waren 275/45 hoezen op 9 x 19-inch wielen en 275/40 op 9 x 20 wielen.
Helaas, met zoveel technologie, plus een stevige structuur, een reeks luxe functies en veiligheidshulpmiddelen zoals gordijn- en zijairbags, werd de Cayenne een zwaar beest. De S woog 4.949 pond op de stoeprand, terwijl de Turbo de weegschaal verpletterde op 5.192, honderden pond meer dan vergelijkbare BMW X5's en M-Klasse Mercedes.
Cayenne was ook een beetje groter dan die middelgrote SUV's, met een lengte-breedte-hoogte van 188,2 x 75,9 x 66,9 inch boven een 112,4-inch wielbasis. Toch hadden recensenten kritiek op de interieurruimte die een beetje krap leek vanwege de buitenafmetingen. Misschien is dat de reden waarom Porsche de zitplaatsafmetingen van de Cayenne-specificatiebladen heeft weggelaten, hoewel het wel 62,5 kubieke voet laadruimte claimde met de achterbank neergeklapt, het laadvermogen van 6.750-6.790 pond en het trekvermogen van meer dan 7.700 pond.
Op papier waren de oorspronkelijke Porsche Cayenne uit 2003 en de vrijwel ongewijzigde opvolger uit 2004 dus niet erg ruimtebesparend, en door zijn enorme massa leek het rijplezier in Porsche-stijl onmogelijk. Maar dat stond op papier. Zoals vaak gebeurt, was de ervaring in de echte wereld anders. Ga naar de volgende pagina om te weten hoe en waarom.
 Het interieur van de Porsche Cayenne Turbo uit 2003 en 2004 paste bij het prijskaartje van $ 90.000. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:
- Porsche nieuwe auto's
- Porsche gebruikte auto's
- Porsche Cayenne
- Porsche Cayenne uit 2007
- Porsche Cayenne uit 2006
 De Porsche Cayenne line-up heeft dit V-6-aangedreven basismodel voor 2005 toegevoegd. |
De V-6 Cayenne had minder standaardluxe en dat hielp om het leeggewicht te verminderen tot ongeveer 4.800 pond en de basisprijs te verlagen tot $ 42.900, tegenover $ 55.900 voor de Porsche Cayenne S uit 2005 en een flinke $ 88.900 voor de Porsche Cayenne Turbo. Een handgeschakelde zesversnellingsbak arriveerde binnen een paar maanden als gratis optie voor de Cayenne op instapniveau.
Porsche ging toen wild met de limited edition 2006 Porsche Cayenne Turbo S. Geprijsd op een bedwelmende $ 111.600 vóór opties (en er waren er een paar). de Porsche Cayenne Turbo S had een premie van $ 21.400 ten opzichte van de "gewone" Turbo. Daarvoor leverde de Turbo S een enorme 520 pk bij 5500 tpm en 530 pond-voet koppel bij slechts 2750 tpm. In elk geval waren dat een winst van 70 ten opzichte van het reguliere turbomodel.
De belangrijkste vermogenswinst van de Cayenne Turbo S kwam van een simpele verhoging van de turboboost, met 4,3 pond per vierkante inch tot 27,5. Maar Porsche heeft ook de motorcomputer opnieuw ontworpen, grotere intercoolers geïnstalleerd en het koelsysteem opgewaardeerd.
Het was voorspelbaar dat Porsche ook de remmen voor de Cayenne Turbo S heeft opgewaardeerd tot heroïsche diameters van 15 inch voor en 14,1 achter. Het rollend materieel werd ook verbeterd met 20-inch SportTechno-wielen en 275/40 high-performance banden. Een beetje exclusief verguldsel hier en daar maakte de Turbo S compleet.
De V-6 Cayenne en de Cayenne Turbo S boekensteun Cayenne's vroege prestatieverhaal, dat enigszins gemengd is.
De V-6 was niet zo klein als zijn bescheiden vermogen en Porsche's claim van 9,7 seconden 0-60 mph zou kunnen suggereren. Auto en chauffeur, kreeg zelfs 8,8 seconden in de benchmarksprint, levendig genoeg voor een SUV. Toch had de basis Cayenne een vastberaden chauffeur nodig om zijn best te doen, vooral op bochtige heuvel-en-dalroutes.
De Turbo S daarentegen was een raket, zo snel als sommige Porsche 911's. CD klokte 4,9 seconden 0-60, slechts 0,1 seconde van Porsche's quote. Toch vond het tijdschrift het 'zielig dat de Turbo S een Jeep Grand Cherokee SRT8 van $ 40.000, 420 pk of een Mercedes-Benz ML63 AMG van $ 86.275, 503 pk niet kan overtreffen en een achterbank heeft die niet meer meegaand is dan die van een Honda Accord. . "
 De Porsche Cayenne Turbo S uit 2006 had 520 pk en kostte $ 111.600. |
De Cayenne S was ook het meest populaire model, wat suggereert dat consumenten het ook als de beste prijs-kwaliteitverhouding beschouwden.
Wat betreft de brandende vraag over dynamisch vermogen, was de consensus dat Cayennes als Porsches reed - grote, lange, zware Porsches. Luchtvering of nee, deze behoorden tot de meest atletische SUV's, maar een paar honderd pond minder gewicht zou ze nog wendbaarder en leuker hebben gemaakt om te rijden, iets dat bijna elke test op de weg vermeldde.
Zelfs de Turbo, met al zijn exploiteerbare kracht, kon niet ontsnappen aan het "massa-effect". Na het testen van een, Auto en chauffeur besloot dat "in plaats van een Range Rover digitaal te transformeren met een 911 Turbo, Porsche een auto heeft gemaakt die aanvoelt als een voortreffelijke vierwielaangedreven toerwagen met een olifant op zijn rug." En hoewel de luchtvering de wegligging op de meest stevige stand verscherpte, zorgde hij voor een klonterige rit, zelfs in de normale modus.
Dus de Cayenne kwam naar voren als een ander technisch wonder van Porsche dat misschien slimmer was dan het moest zijn. Maar nogmaals, de BMW X5, Mercedes M-Klasse en vooral de Range Rover waren in sommige opzichten net zo overdreven, en Porsche voelde zich ongetwijfeld verplicht om hun hightech-functies te evenaren of te overtreffen alleen maar om te concurreren. Bovendien verwachtten kopers van luxe-SUV's veel gadgets voor hun geld.
"Vergis je niet," zei Auto en chauffeur. "De Cayenne Turbo is een buitengewone machine, prachtig vormgegeven, weelderig uitgerust ... Het is de snelste SUV ter wereld en heeft meer offroad-karbonades dan Sir Edmund Hillary ... Het is de 'Porsche onder de SUV's'. [Maar we] hadden gehoopt op wat meer Porsche en een beetje minder SUV. "
Ondanks het kritische commentaar vestigde de Cayenne zich snel als de best verkochte Porsche aller tijden, tot onbetwiste vreugde van de heer Wiedeking en bedrijfsaccountants..
De wereldwijde verkoop per kalenderjaar bedroeg tot en met 2006 meer dan 150.000, een jaarlijks gemiddelde van 25.000, met meer dan 60.000 leveringen in Noord-Amerika alleen. Hoewel dat volume zelfs naar BMW- of Mercedes-normen bescheiden was, was het enorm voor Porsche.
Desalniettemin had Cayenne in 2005 en 2006 te maken met verkoopomkeringen tot respectievelijk 14.804 en 11.429 in de VS.De verliezen weerspiegelden scherpe pieken in de wereldwijde benzineprijzen die de vraag naar de meeste krachtige SUV's deden krimpen, hoewel nieuwe concurrentie ook een factor was. Als gevolg hiervan besloot Porsche geen 2007-model Cayenne aan te bieden, en koos ervoor om de resterende voorraden van 2006 uit te verkopen.
Het Cayenne-team in Duitsland was ondertussen hard aan het werk aan sterk vernieuwde 2008-versies van zijn SUV, en je kunt op de volgende pagina lezen over de Porsche Cayenne uit 2008..
 De cabine van de Porsche Cayenne Turbo S was gekleed in hoogwaardige uitrustingen. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:
- Porsche nieuwe auto's
- Porsche gebruikte auto's
- Porsche Cayenne
- Porsche Cayenne uit 2007
- Porsche Cayenne uit 2006
 De Porsche Cayenne uit 2008 opstelling, van links: het Turbo, S-model en basismodel. |
Porsche beschreef het als een "tweede generatie" Cayenne, maar de 2008 Porsche Cayenne, Cayenne S en Cayenne Turbo komen echt neer op een grondige make-over van het succesvolle originele concept. Meer kracht, nieuwe functies en een frisse styling maken het voorpaginanieuws.
Alle modellen krijgen een bredere, "gemenere" uitstraling door grotere luchtinlaten vooraan en herziene koplampen, wat een antwoord is op critici die vonden dat de neus van de originele Cayenne te bolvormig was..
Net als voorheen heeft de Porsche Cayenne Turbo grotere inlaten dan de basis- of S-modellen. Ook opnieuw ontworpen, zij het minder opvallend, zijn de buitenspiegels, uitlaatuiteinden, de standaard dakspoiler van de Turbo en natuurlijk de wielen..
De onderwagen is ook herzien om de aerodynamica bij hoge snelheden te verbeteren, wat bij de meeste SUV's geen prioriteit heeft. Als gevolg hiervan hebben alle Cayennes nu een briljante-voor-een-grote-doos-weerstandscoëfficiënt van 0,35, een daling van 0,39. De buitenafmetingen zijn weinig veranderd. Zo is het gewicht, triest om te zeggen.
Er is tenminste meer spierkracht om hem te bewegen, dankzij grotere motoren met hogere compressie en directe brandstofinjectie (brandstof spuit recht in de cilinders in plaats van hoog bij de poorten). V-8's maken ook gebruik van Porsche's meer geavanceerde VarioCam Plus-kleptimingsysteem voor kleppen en nokkenassen.
De basis 3,2-liter V-6-motor maakt plaats voor een 3,6-liter V-6, opnieuw een "VR6" afkomstig van Volkswagen, met een boring en slag van 3,50 x 3,80 inch (89 x 96,4 mm). In Amerikaanse melodie produceert de V-6 290 pk bij 6200 tpm en 273 pond-voet koppel bij 3000 toeren.
 De 2008 Porsche Cayenne Turbo (links) voert het tempo van het 2008 Cayenne Base-model. |
De twin-turbo-versie van de 4.8-liter V-8 van de Cayenne Turbo gebruikt een 10,5: 1-knijpkracht om 500 pk te leveren bij 6000 tpm en 516 pond-voet bij 2250-4000 tpm, cijfers die helpen verklaren waarom geen Turbo S-model is aangeboden voor 2008.
De hardware van de ophanging en rem wordt met kleine aanpassingen overgedragen, maar er zijn twee nieuwe elektronische rimpels.
Ten eerste zijn alle modellen nu voorzien van het antislip Porsche Stability Management-systeem, dat programmering toevoegt om de remstabiliteit tijdens het slepen te verbeteren. Bovendien zal het systeem nu de remmen "voorbelasten" bij het plotseling opstijgen van het gaspedaal, waardoor de remblokken dichter bij de rotoren komen in afwachting van een aanstaande volledige ankerstop. Een ander toegevoegd programma herschikt de antiblokkeerremmen voor betere controle in offroad-situaties met lage snelheid.
De tweede nieuwe chassisgizmo is de optionele Porsche Dynamic Chassis Control. Net als vergelijkbare systemen bij BMW en Mercedes-Benz, is PDCC ontworpen om het hellen van het lichaam in scherpe bochten tegen te gaan, hier met hydraulische zwenkmotoren die tegen de stabilisatorstangen draaien wanneer ze worden gesignaleerd door verschillende carrosserie- en ophangingssensoren.
Daarover gesproken, de 2008 Cayennes voegen een rollover-sensor toe die het gordijn en de airbags aan de voorkant activeert als hij een naderende tip detecteert. Andere wijzigingen zijn onder meer een standaard elektrisch bedienbare achterklep (een optie sinds 2004) en een "Sport" -knop op het dashboard die de motor, transmissie en ophangingselektronica aanpast aan high-performance rijden. Nieuwe opties zijn onder meer 21-inch wielen, satellietradio en een vrachtbeheersysteem van het railtype.
Porsche zegt dat de jaren 2008 niet alleen sneller zijn dan de vorige Cayennes, maar ook schoner en zuiniger met gas rijden - tijdige ontwikkelingen, wat met de opwarming van de aarde en energieafhankelijkheid zo veel in het nieuws.
Fabriekscijfers tonen snelweg mpg voor V-8-modellen met 11-15 procent, terwijl de basis Cayenne 3 mpg hoger scoort in stadsverkeer in Amerikaanse EPA-tests. De basis en Turbo beoordelen nu de LEV-status (Low-Emissions Vehicle), terwijl de Cayenne S voldoet aan de strengere ULEV-norm (Ultra-Low).
Wat betreft de altijd relevante acceleratie van 0-60 mph, geeft Porsche 7,5 seconden voor de Cayenne, 6,4 voor Cayenne S en 4,9 voor Cayenne Turbo. Tests op de weg kunnen die cijfers overtreffen, zoals zo vaak gebeurt bij Porsches. Maar het is nog te vroeg voor de Cayennes van 2008 en de definitieve recensies moeten nog van kracht worden, dus houd het in de gaten.
Er is ook goed nieuws op het gebied van prijzen, waar basisstickers slechts een paar duizend dollar stijgen, niet slecht voor de marktklasse van de Cayenne. De V-6 Cayenne begint nu bij $ 43.400, de V-8 S op $ 57.900 en de Turbo op $ 93.700.
De Cayenne zal ongetwijfeld blijven verbeteren, net als Porsches vanaf het begin. En in die zin is het niet minder een "echte Porsche" dan welke Porsche Boxster, Porsche Cayman of Porsche 911. Het is misschien niet perfect - geen voertuig is dat - maar de Cayenne belichaamt duidelijk de trots en passie die Porsche-kenmerken waren. bijna 60 jaar. En geen andere SUV kan dat zeggen.
 De Porsche Cayenne uit 2008 zet Porsche's toewijding aan SUV-prestaties voort. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:
- Porsche nieuwe auto's
- Porsche gebruikte auto's
- Porsche Cayenne
- Porsche Cayenne uit 2007
- Porsche Cayenne uit 2006