Porsche Cayenne Geschiedenis

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 3806
  • 524


De Porsche Cayenne debuteerde in 2003 in de VS als Porsche's eerste SUV. foto's van de Porsche Cayenne.

De Porsche Cayenne was het laatste dat je van een gevierde sportwagenfabrikant verwachtte, maar hij was er: een SUV. De Porsche Cayenne werd eind 2001 in Europa geïntroduceerd en kwam voor modeljaar 2003 in Noord-Amerika op de markt.
In feite was dit de eerste vierdeurs Porsche, en het bracht sommige journalisten in verwarring en woedde veel enthousiastelingen. En de Porsche Cayenne was niet minder een vrachtwagen. Wat dacht Porsche?
Het antwoord was in één woord: overleven. De verkoop van sportwagens daalt het eerst en het verst als de economische omstandigheden zuur zijn, maar Porsche had daar niet veel last van tot het begin van de jaren negentig, toen het bijna stierf.
Tot in de kern geschud, installeerde het bedrijf een nieuwe CEO, de no-nonsense Wendelin Wiedeking, die begreep dat de wereld was veranderd en dat Porsche moest vertakken. Zoals hij eind 2002 tegen verslaggevers zei: "Als Porsche onafhankelijk wil blijven, kan het niet afhankelijk zijn van het meest wispelturige segment op de markt ... We willen niet zomaar een marketingafdeling worden van een gigantische [automaker] ... om ervoor te zorgen dat we winstgevend genoeg zijn om zelf voor toekomstige ontwikkeling te betalen. "
Met andere woorden, Porsche had een derde modellijn nodig, iets met een veel bredere verkoopaantrekkelijkheid dan de Porsche Boxster en Porsche 911, als het hoopte op eigen benen te blijven staan ​​en over de middelen te beschikken om meer geweldige sportwagens te bouwen..
Maar waarom een ​​SUV in plaats van bijvoorbeeld een luxe sportsedan? Omdat Amerika gek was op SUV's, en Amerika nog steeds de grootste markt van Porsche was. Bovendien hadden twee prestigieuze Duitse rivalen onlangs sport-utes toegevoegd: Mercedes-Benz in 1998 met de M-Klasse, BMW in 2000 met de X5. Het is veelbetekenend dat beide in de VS werden gebouwd - en fantastisch werk leveren door nieuwe kopers naar hun merk te trekken, wat een andere factor was in de berekeningen van Wiedeking.
Het bleek dat ongeveer tweederde van de Porsche-kopers in het bezit was van ten minste twee andere voertuigen, waaronder waarschijnlijk een SUV. Dat betekende dat Porsche gemakkelijke verkopen, en dus gemakkelijke winsten, had verloren aan andere merken. Toch leek een 4x4-wagen een radicaal idee voor Porsche, dus PR-types deden moeite om op te merken dat Zuffenhausen geen onbekende was in vierwielaandrijving - getuige de 911 Carrera 4 - of vrachtwagens. De legendarische Herr Doktor Ferdinand werkte aan beide.
Porsche wist duidelijk wat het deed. Als de Boxster een 'bet-het-bedrijf-wonderauto' was geweest, dan was de Cayenne een slimme afdekking tegen de onvermijdelijke volgende crisis van de sportwagenmarkt. En het was een populaire haag.


De Porsche Cayenne had een eersteklas interieur nodig om premium SUV-kopers aan te trekken.

Binnen een jaar na de lancering in de VS., Werkweek meldde dat de sterke verkoop van Cayenne Porsche had geholpen zijn schuld af te betalen tot een bescheiden $ 128 miljoen en $ 2,1 miljard in contanten te vergaren, dit ondanks de kosten van het SUV-programma. En de nettowinstmarge van Porsche bedroeg 10,1 procent, de hoogste in de branche. Geen wonder Werkweek getiteld zijn verhaal: "Deze SUV kan een hele autofabrikant trekken."
De Cayenne, waarmee een historisch partnerschap werd verlengd, werd ontwikkeld in samenwerking met de goedkopere Touareg, Volkswagen's allereerste SUV. Dit was een verstandige manier om de kosten te spreiden over twee producten met een relatief laag volume. De deal werd in 1998 aangekondigd; Auto en chauffeur noemde het een "handdrukovereenkomst tussen Wiedeking en Ferdinand Piech, de voorzitter van de VW-groep en een grootaandeelhouder van Porsche."
AutoWeek merkte op dat Porsche-managers "gevoelig" waren voor deze nieuwste onderneming met Wolfsburg, misschien herinnerend aan de brickbats die naar de Porsche 914 en Porsche 924 werden geslingerd, die respectievelijk enkele VW- en Audi-componenten gebruikten.
Porsche heeft echter hard gewerkt om het idee over te brengen dat zijn ingenieurs voorop liepen in deze gezamenlijke SUV-onderneming. Het was begrijpelijk dat het merk het imago van een blue chip wilde beschermen, maar het was niet de bedoeling dat zijn eerste SUV werd afgedaan als een luxe VW.
"Porsche trad op als projectleider en veel van het werk aan het nikkel van VW AG werd uitgevoerd door de contractengineeringafdeling van Porsche ..." AutoWeek gemeld. "De gezamenlijke ontwikkeling bleef beperkt tot de basisvloerpan en enkele onderdelen van de aandrijflijn. Motoren, afstemming van de ophanging, styling en afwerking waren het onafhankelijke domein van elke fabrikant."
Terwijl hij naar huis reed dat Cayenne geen vergulde Touareg was, gaf Porsche $ 124 miljoen uit aan een nieuwe speciale fabriek in Leipzig. Er was geen plaats in de hoofdfaciliteiten van Porsche in Zuffenhausen, en hoewel VW zich oprichtte voor Touaregs in de nabijgelegen Slowaakse Republiek, waar de arbeidskosten lager waren, weigerde Porsche te volgen, in de overtuiging dat "made in Germany" cruciaal was voor de verkoop van Cayenne..
De fraaie nieuwe fabriek met glaswanden kreeg van VW geverfde Cayenne-carrosserieën en diverse pasklare modules van andere leveranciers. Auto en chauffeur merkte op dat Porsche zelf slechts ongeveer 20 procent van de totale inhoud bijdroeg.
De 600 wereldwijde dealers van Porsche kwamen ook in actie en investeerden samen ongeveer $ 600 miljoen in nieuwe servicefaciliteiten en personeelstraining om met hun eerste SUV om te gaan. Van dat bedrag werd ongeveer de helft uitgegeven door de 200 Noord-Amerikaanse retailers van het merk.
En zo was het toneel klaar. De enige overgebleven vraag was of zelfs een Porsche SUV de prestaties, kwaliteit en opwinding van Porsche's sportwagens zou kunnen leveren. U kunt het antwoord - en meer over Cayenne - leren door naar de volgende pagina te gaan.


De Porsche Cayenne werd gezamenlijk ontwikkeld met de Volkswagen Touareg SUV.

Bekijk het complete verhaal van Porsche-auto's, inclusief deze fantastische modellen:

Porsche 356

Porsche 911

Porsche 914

Porsche 924, 944, 968

Porsche 928

Porsche 959

Porsche Boxster

Porsche Cayenne

Porsche Cayman

Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:

  • Porsche nieuwe auto's
  • Porsche gebruikte auto's
  • Porsche Cayenne
  • Porsche Cayenne uit 2007
  • Porsche Cayenne uit 2006



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt