Jacob Hoover
0 
2957
294
Een blik vanaf de boeg van de enorme lijst met cougar Ace-auto's op 14 augustus 2006, meer dan drie weken nadat het incident voor het eerst plaatsvond. Kevin Bell, Amerikaanse Fish and Wildlife Service / Wikimedia Commons Als je aan auto-rampen denkt, denk je waarschijnlijk aan vreselijke crashes of zelfs modellen die blindelings waren. (Soms betekent een ramp beide.) Maar in deze aflevering van CarStuff brengen Ben Bowlin en Scott Benjamin ons het verhaal van een auto-ramp die een beetje buiten de kaders valt - of het vrachtschip, al naargelang het geval.
De Cougar Ace klinkt misschien als een "Top Gun" -waardige bijnaam, maar het is eigenlijk de naam van een autoschip dat in 1993 in Japan is gebouwd. En het is de moeite waard om erop te wijzen dat het geen middelmatige speler was. De Cougar Ace vestigde een Canadees record voor het afleveren van 5.214 auto's in een haven in 2005 tijdens een enkele reis. Dus in juli 2006, toen het schip naar de westkust van Noord-Amerika sjokte om meer dan 4.800 voertuigen af te leveren - waarvan 4.703 gloednieuwe Mazda's - maakte niemand zich zorgen dat het schip van 55.328 ton (60.989 ton) was niet aan de taak.
Maar net toen het schip de Noord-Amerikaanse wateren nabij de Aleoeten bereikte, ging een routineoefening heel erg mis. Schepen die de Amerikaanse wateren binnenvaren, moeten zeewater uit de ballasttanks verwijderen die de schepen waterpas houden; ze doen dit om ervoor te zorgen dat er geen vreemde of invasieve mariene soorten in het ecosysteem terechtkomen. Maar om onduidelijke redenen liet de bemanning bij het legen van de tanks geen vers zeewater binnen om het verloren gewicht te compenseren. En zo viel de kolos prompt naar bakboord, waar hij zijwaarts in het water dobberde.
De bemanning had geluk; van de 23 arbeiders liep er slechts één een beenbreuk op. Binnen 24 uur werd de bemanning geëvacueerd. Maar dat liet nog steeds een schip van 655 voet over, met duizenden auto's die nu aan strakke riemen hingen en op zijn kant in de oceaan drijven. Er werd een bergingsploeg ingeschakeld en Marty Johnson, een scheepsarchitect, maakte een gedetailleerd plan en berekeningen om het schip recht te zetten. Helaas kwam Johnson op 31 juli 2005 om het leven tijdens het inspecteren van het schip en leed hij aan een val.
In augustus had de bemanning het plan van Johnson in praktijk gebracht en water gepompt om het schip langzaam recht te zetten. In september werd het schip naar Portland gesleept en de auto's - waarvan er slechts 68 schade hadden geleden - werden gelost op 20 hectare lege percelen. Waar ze zaten ... en zaten.
Omdat Mazda geen idee had wat hij met de auto's moest doen. Niemand wilde een auto met 'schipbreuk', en Mazda was niet van plan de auto's op de weg te zetten: het bedrijf had wat tests gedaan en vastgesteld dat het moeilijk is om schade vast te stellen aan auto's die langdurig aan nylon banden in vreemde hoeken hangen. periodes.
Dus hebben arbeiders maandenlang nauwgezet de auto's uit elkaar gehaald om ervoor te zorgen dat elk onderdeel werd vernietigd, om nooit een rijbaan te zien. Dat betekende dat elke airbag moest worden geactiveerd, elke vloeistof moet worden afgetapt, elke moer en bout moet worden verzameld en vervolgens elke afgeplatte auto in de Texas Shredder moet worden gevoerd, een kolos die is ontworpen om auto's in stukken metaal te slaan die niet groter zijn dan een handvol.
Luister naar deze aflevering van CarStuff met Ben en Scott om meer te weten te komen over de Cougar Ace en andere verhalen over de auto-etende zee.
DAT IS INTERESSANT Het bedrijf dat verantwoordelijk was voor het breken werd betaald voor de schrootwaarde van elk voertuig. We kunnen niet weten hoeveel ze zijn betaald, maar meestal is het ongeveer $ 250 per auto. Dat is een manier om aan een goedkope auto te komen.