Larry Shinoda Schepper van de Ford Mustang Boss 302

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1187
  • 237
Larry Shinoda bracht naar Ford echte auto-man gevoel, een oog voor strak design en een uitgesproken persoonlijkheid. Bekijk meer foto's van de Ford Mustang Boss.

Larry Shinoda gaf Ford een gevoel van no-nonsense coole auto-man. Zijn werk aan de Ford Mustang Boss 302 uit 1969 en 1970 is het enige bewijs dat deze verklaring vereist.

Ford Vice President of Design Eugene Bordinat gaf de altijd uitgesproken Shinoda zijn eerste auto-ontwerpopdracht, in 1954, maar zag de pas afgestudeerde van de L.A.'s Art Center School binnen een jaar Dearborn verlaten. Na een korte periode bij het haperende Packard, werd Shinoda ingehuurd door General Motors-ontwerpbaas Harley Earl en werkte hij al snel samen met Bill Mitchell, die Earl opvolgde, aan futuristische conceptontwerpen - en toekomstige Corvettes..

Shinoda volgde GM-president en oude vriend Semon E. "Bunkie" Knudsen bij het springen naar Ford, in 1968, maar beiden werden na minder dan twee jaar ontslagen in een veel gepubliceerde shake-up. Toch hebben ze allebei hun stempel gedrukt op Mustang, de ontwerper die het meest bekend is met de snelle, strakke Boss-modellen van 1969-71. Shinoda en Knudsen vormden vervolgens RV-maker Rectrans, waarna ze halverwege 1975 uit elkaar gingen, toen Shinoda zijn eigen ontwerpbedrijf opende. Shinoda stierf eind 1997 op 67-jarige leeftijd. Hier is, in Shinoda's eigen woorden, het verhaal van zijn werk aan de Boss 302:

Een van de eerste dingen die ik deed toen ik bij Ford kwam, was de Boss 302 rechtzetten. Ze gingen het de SR2 noemen. Ze hadden al dat chroom erop. Ze zouden grote bekleding aan de zijkant ophangen, grote wiplijsten. Het zou opzichtiger worden dan de Mach 1. Ze hadden een groot rooster aan de achterkant en een hele grote tankdop en nepgegoten uitlaatopeningen en grote kappennen en een heel grote zijschep. Ik deed dat allemaal af, ging naar het C-stripe-embleem en schilderde de motorkap uit, deed de achterspoiler en de raamschermen en de voorste luchtklep. Dat voertuig werd uiteindelijk een winstverbeteringsprogramma. Ze bouwden er maar een paar, maar ze verdienden aan elk ervan geld.

Shinoda speelde een belangrijke rol bij het vereenvoudigen van het ontwerp van de Boss 302 uit 1969.

Bunkie Knudsen en ik wisten dat om een ​​deel van de jeugdmarkt te veroveren, je straatmachines nodig had die zouden lopen als je raceauto's. Ford had dat nog nooit eerder gedaan en het was duidelijk dat Knudsen de Z-28 Chevrolets in hun eigen spel wilde verslaan. Dus dat was mijn eerste taak om daar binnen te komen, showauto's te maken en de baas aan de gang te krijgen. Ik wist wat voor soort pk de Z-28 had, waar zijn sterke en zwakke punten waren. Dus ik moest snel weten waar de Mustang over ging en wat de nieuwe ontwikkelingen waren.

En waar ze aan werkten, was vrijwel verkeerd. Ze hadden een motor met veel pk's maar enorme poorten, dus het vermogen was heel erg piekerig. Ze hadden iets nodig met een veel vlakkere koppelcurve. En ze hadden een betere voertuigdynamiek nodig. Ze zeiden: "Het enige wat het hoeft te doen, is snel gaan." Ik zei: "Dat is niet echt waar hij aan toe is. De Z-28 komt goed door bochten omdat hij goed handelt. En hij accelereert goed uit de bocht omdat hij sneller door de bocht kwam, dus je denkt dat hij meer pk's heeft dan hij doet. Een andere reden waarom het sneller door de bocht gaat, is de aerodynamica. Het heeft genoeg downforce vooraan, gebalanceerd met downforce aan de achterkant. Je auto heeft wat downforce aan de achterkant met een kleine ingebouwde spoiler, maar niet aan de voorkant. En de ophanging klopt niet helemaal. "

Ze zeiden: "Wat weet je ervan? Je bent een ontwerper." Ik zei: "Ik ben een ontwerper, maar ik heb ook gezond verstand, en ik weet een beetje van voertuigdynamica." Ford had op dat moment nog nooit hun skidpad gebruikt om de dynamiek te controleren. Hun skidpad op de testbaan van Dearborn was destijds allemaal gescheurd. Ik heb een toe-eigening gekregen om het opnieuw te bewaren.

De Boss 302 was de enige Mustang uit 1970 met een hoger modeljaar productie. Helaas zou de Boss 302 niet terugkeren voor een derde raceseizoen.

Ik nam een ​​paar mensen mee in een bedrijfsvliegtuig en vloog ze over de GM Proving Grounds. Ik zei: "Zie je dat? Het is Black Lake." "Waar is het voor?" Ik zei: "Je zult het zien." En ja hoor, hier is Roger Penske's Trans-Am Camaro, de Sunoco Camaro, die op een skidpad draait. Ik zei: "Dat is wat je nodig hebt. Je speelt met aerodynamica, ophanging, rolstijfheid en banden, en je komt erachter wat daar het snelst gaat. Natuurlijk zul je wat aanpassingen moeten doen op het circuit. . " In die tijd begrepen de meeste mensen op de prestatieafdeling van Ford de voertuigdynamiek niet, wat best triest was. De mensen bij Chevrolet, en eigenlijk Frank Winchell, schreven het boek daarover.

En zoals ik al zei, ik heb alle ongepaste dingen verwijderd die ze de Boss zouden aandoen, inclusief het interieur. Ik denk dat het behoorlijk wat dollars heeft bespaard toen we alles optelden. Don Petersen, die destijds in de productplanning zat, kreeg daar een grote kick van. Hij zei: "Probeer je ons werk voor ons te doen?" Ik zei: "Nee, ik probeer gewoon het werk te doen, punt."

Maar er was maar zoveel dat hij kon steunen. Helaas heb ik gewaagde uitspraken gedaan. Toen iemand me vroeg: "Wat zijn je ambities?", Zei ik dat ik de eerste Japans-Amerikaanse vice-president bij Ford Motor Company was. Ik denk niet dat Gene Bordinat dat leuk vond.

Wil je meer weten over de Mustang-erfenis? Volg deze links om alles te weten te komen over de originele ponyauto:

  • Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
  • De verkoop bleef achter, maar de prestaties en stijl waren hoog gestapeld. Ontdek hoe de moeilijke tijden voor de Ford Mustang uit 1969-1970 resulteerden in twee van de beste auto's in de prestatiegeschiedenis.
  • De Ford Mustang Boss 302 uit 1970 was een Chevrolet Camaro Z28-jager. Maak kennis met deze unieke muscle car en bekijk foto's en exclusieve specificaties.



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt