La Jolla Profiel van een aangepaste auto

De La Jolla is gemaakt door Harry Bradley, een van de meest gerespecteerde autostylisten in de geschiedenis. Harry, een bekende ontwerper voor het merk Hot Wheels van General Motors en Mattel, hield zijn hand in de custom car-arena gedurende zijn legendarische carrière. De La Jolla was niet alleen Harry Bradley's eerste auto, het was ook zijn eerste auto.

Harry kocht een Chevy Bel Air hardtop uit 1951 in 1954 toen hij nog op de middelbare school zat in La Jolla, Californië (vandaar de naam van de auto). Onderdeel van de deal was een belofte aan zijn ouders dat hij de auto niet zou aanpassen.

Aangepaste auto-afbeeldingengalerij

Maar zoals Harry het in een 1985-artikel in Super Rod & Custom tijdschrift, "Ze hadden me te pakken gekregen - 'ze' waren Pinin Farina, Harley Earl, Joe Bailon, de gebroeders Barris. Mijn ouders hadden geen enkele kans tegen hen als zij. ' Harry begon onmiddellijk met een uitgebreid aanpassingsproces.

Elk paneel van de carrosserie kreeg wat maatwerk. Harry verchroomde de motorkap en liet toen vriend Herb Gary het pannenkoeken, een proces waarbij de motorkap werd gevormd en vervolgens een kleiner paneel uit het vlakkere bovenste gedeelte werd gesneden. Harry installeerde een elektromotor en dubbele schroefaandrijvingen om de nieuwe kap te openen en te sluiten.

Nadat de bovenkant ongeveer vijf centimeter was afgehakt, trok Harry de bovenste lijnen van de deuren recht en trok ze een nieuwe huid aan. Hij paste de A-stijlen aan zodat ze passen bij de nieuwe vorm van de deuren en installeerde op maat gemaakt glas uit één stuk in elke deur.

Om bij de nieuwe voorruitopening te passen, had Harry nieuwe onderste lijsten in lood gegoten en verchroomd. Het plaatwerk rond de achtergrondverlichting werd vervangen door een stuk gesneden uit een Plymouth uit 1949 dat versmald en doorgesneden was. De nieuwe opening was uitgerust met een Pontiac-voorruit uit 1953, op maat gesneden.

Vooraan zette Harry de koplampen om, installeerde een Mercury-grilleopening uit 1949 en vervaardigde een grille van koper. Hij maakte ook de bumper glad, verwijderde de bumperbeschermers en voegde een Chevy-kentekenplaatbescherming uit 1949 toe.

Achterin ploegde hij ook de kofferbak en koos ervoor om een ​​continentaal pakket te gebruiken. Om het in te werken, verlengde hij de achterspatborden en installeerde hij met de hand gesneden heldere achterlichtlenzen. De achterbumper was afkomstig van een Pontiac uit 1952.

Misschien wel de meest unieke elementen van de La Jolla zijn de "zwevende" rockerpanelen. Om deze te maken, sneden Harry en Herb nieuwe rockers en 1-1 / 2-inch dik matwit plexiglas om bij te passen. Ze installeerden het plexiglas en voegden de nieuwe -rockers erover toe.

Dit zorgde voor een meer vloeiende lijn in de achterspatborden. Voor een extra touch voegde Harry LED's toe aan de voorkant van de plexiglaspanelen, waardoor ze 's nachts als een lens gloeien.

Destijds omvatte het verlagen van een gewoonte meestal het installeren van verlagingsblokken die de rijeigenschappen nadelig beïnvloedden. Om bestraffing en rijboetes te vermijden, liet Harry zijn auto zakken door hem achter de achterbank te kanaliseren.

Om dit te doen, sneed hij het frame vóór de achterveren door, waardoor het achtereinde 3-1 / 2-inch in het lichaam optilde en zo de achterwielophanging verlaagde. Er werden eenvoudige aanpassingen aan de ophanging aangebracht om de voorkant te verlagen.

Harry werd op jonge leeftijd getroffen door polio en kon geen conventionele auto besturen, dus liet hij vriend Floyd Martin handbedieningen maken voor het gas geven en remmen. Onder de motorkap installeerde Harry een nieuwe 283-cid Chevy V-8-motor. Als verf koos hij voor een diep chocolade-ebbenhouten snoepparelkleur.

De La Jolla is uniek onder de aangepaste auto's omdat Harry hem meer dan 45 jaar bezat en er een groot deel van de tijd in reed. Het volgde hem tijdens zijn studie, familie en zijn carrière in auto-ontwerp.

Harry verkocht de auto uiteindelijk in 1999 aan de bekende verzamelaar Jack Walker. Jack werkte samen met Harry om de auto te restaureren en voegde twee door Bradley goedgekeurde wijzigingen toe.

Voor de binnenkant liet Jack Harry een nieuw opgerold-en-geplooid interieur ontwerpen, dat door Bob Sipes in wit en licht lavendel werd weergegeven. En buiten, in plaats van bruin, had Jack de auto donkerpaars geschilderd, een kleur waar Bradley zelfs in de jaren vijftig de voorkeur aan gaf.

De auto reed een tijdje door het aangepaste autoshowcircuit voordat hij zich terugtrok in Jack's historische gewoonten.

Zie voor meer informatie over aangepaste auto's en hot rods:

• Geschiedenis van Hot Rods
• Aangepaste autoprofielen
• Hot Rod-profielen