Joe Oros Hoofdontwerper van de Ford Mustang uit 1965

Je kunt motiverende managementtechnieken bedanken voor het originele Mustang-ontwerp, ondersteund door een slimme hoofdontwerper, Joe Oros. Oros werkte voor het eerst voor GM in de jaren '30 en het begin van de jaren '40 en sloot zich vervolgens aan bij de onafhankelijke George Walker-groep die vorm gaf aan de essentiële, geheel nieuwe Ford uit 1949 en de auto's en vrachtwagens die voortbouwden op het actuele succes ervan. Toen Walker in 1955 de interne vice-president van Ford werd, maakte hij van Oros een assistent en benoemde hem vervolgens tot hoofd van de Ford Studio in 1956..

Hoewel Oros de komende twaalf jaar toezicht zou houden op het ontwerp van bijna elk voertuig van het Amerikaanse Ford-merk, was de Mustang ongetwijfeld zijn grootste succes als studiochef. Ironisch dus dat het winnende ontwerp van zijn team een ​​soort haastklus was, net als die Ford uit '49. Hier, in zijn eigen woorden, herinnert Oros zich de geboorte van het Ford Mustang-prototype uit 1965.

Lee Iacocca wilde een auto die meer een gepersonaliseerde, sportieve vierzitter was dan een strak Europees 2 + 2 pakket. Gene Bordinat vroeg hiervoor voorstellen aan bij onze Ford-studio, Lincoln-Mercury [en Corporate Advanced].

Ford Mustang afbeeldingengalerij

Het verzoek kwam op een maandag binnen en ik was naar een seminar van een week gegaan: trainingen over probleemanalyse en probleemoplossende methoden. Dave Ash was mijn manager. Dinsdag belde ik hem om te vragen hoe het ging, en hij vertelde me over de nieuwe opdracht. Ash had al wat schetsen gemaakt en ik begreep dat de studio in hoog tempo een kleimodel aan het maken was dat ik de volgende maandag kon zien. Ik kon haast niet wachten. Ik kon me moeilijk concentreren op het seminar.

De volgende maandag ging ik heel vroeg naar het Design-gebouw en draafde ik naar de Ford-studio. En er was een auto met een lage voorkant van het mondtype, een bumper die integraal deel uitmaakte van de grilleopening en een kas met een achteruitrijverlichting zoals die op recente Lincolns, Mercurys en de Britse Ford Anglia..

Ik dacht: "We kunnen geen achteruitrijverlichting gebruiken als deze auto nieuw zou moeten zijn. En de voorkant zal duur worden en zwaarder worden." De bodysides waren ook niet nieuw en opwindend. Dus ik dacht niet dat we alle knikkers zouden winnen van de andere studio's. Toen begonnen de ontwerpers binnen te druppelen en ik vroeg Gale Halderman en John Foster, twee managers die onder Ash werkten: "Wat is hier gebeurd?" Ze zeiden: "Daar wilde Dave mee beginnen." Toen kwam Dave binnen en ik zei: "Bedek dit model alsjeblieft."

Lees op de volgende pagina hoe het Oros-team te werk ging bij het ontwerpen van het succesvolle Ford Mustang-prototype uit 1965.

Bekijk de volgende artikelen voor nog meer informatie over de Ford Mustang van gisteren en vandaag:

• Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
• Het was de juiste auto op het juiste moment, maar de Mustang moest wachten op het begin van de jaren zestig, toen een slimme Ford-directeur het potentieel van de Mustang realiseerde. Lees hoe Lee Iacocca zijn "betere idee" tot leven bracht in 1965 Ford Mustang Prototypes.
• Voor een volledig rapport over de Ford Mustang 2007, zie Consumer Guide New Car Reviews. Hier vindt u testresultaten, foto's, specificaties en prijzen voor honderden auto's, vrachtwagens, minibusjes en SUV's.
• Ford muscle cars behoorden tot de toppresteerders van het muscle car-tijdperk. Bekijk profielen, foto's en specificaties van enkele stoere Ford muscle cars.

Hoofdontwerper Joe Oros en zijn team haastten zich om een ​​ontwerp te voltooien dat in het prototype van de Ford Mustang uit 1965 zou worden. Dit is hoe Oros het zich herinnert:

Ik belde toen een vergadering met alle Ford-studioontwerpers, inclusief de vrachtwagenontwerpers. We spraken het grootste deel van die middag over de sportieve auto, waarbij we parameters instelden voor hoe hij eruit zou moeten zien - en hoe hij er niet uit zou mogen zien - door lijsten te maken op een groot blok, een techniek die ik heb aangepast van het managementseminarie. We hebben de lijsten overal in de studio geplakt om ons op het goede spoor te houden. We hadden ook foto's van alle vorige sportieve auto's die in de Corporate Advanced-studio waren gemaakt als leidraad voor thema's of ideeën die moe waren of niet acceptabel voor het management..

Binnen een week hadden we een nieuw ontwerp uitgehamerd. We sneden sjablonen en plaatsten ze op het kleimodel dat was gestart. We hebben er recht in gesneden, klei toegevoegd of verwijderd om ons nieuwe thema te passen, dus het was niet alsof we helemaal opnieuw begonnen. Maar we wisten dat Lincoln-Mercury twee modellen zou hebben. En Advanced zou er vijf hebben, sommige hadden ze eerder laten zien en aangepast, plus een paar extra's. Maar we zouden maar één model hebben, want Ford Studio had een productieschema voor heel veel facelifts en andere projecten. We konden de mankracht niet betalen, maar we hebben de verloren tijd ingehaald door de klok rond te werken, zodat ons model klaar zou zijn voor de managementbeoordeling.

Het kostte ons nog ongeveer twee weken om het af te maken. Lee Iacocca zag het voor het eerst toen het ongeveer vijf-achtste tot driekwart voltooid was. Ik ontmoette hem bij de deur van de studio en sprak met hem over wat we probeerden te bereiken. Ik kon zien dat hij erg blij was met het concept waar we mee bezig waren, maar hij was vrijblijvend. Toch won onze auto zonder twijfel. En we hebben het in minder dan drie weken gedaan.

Ik leidde het algehele uiterlijk, vooral de voorkant, maar Dave Ash, Gale Halderman en John Foster hebben uitstekend werk geleverd door de ontwikkeling van de Mustang te begeleiden met de verschillende commissies die door de studio kwamen - productie, engineering, productplanning. Charlie Phaneuf, een andere manager met veel ideeën, heeft ook enorm geholpen, net als de interieurstudio onder leiding van Damon Woods. Het was een enorme allround inspanning die laat zien wat teamwerk kan doen als het goed wordt gecoördineerd.

Interessant genoeg viel de auto natuurlijk in elkaar als een designthema. Het was niet gedwongen. De technische ontwikkeling kwam heel goed samen. We waren ons altijd bewust van de verpakkingseisen, de fabricagevereisten voor zover haalbaar. Van keuring tot en met de showroomvloer hoefden we alleen maar kleine aanpassingen te doen.

Toen Lee Iacocca onze voltooide auto zag, rolde hij gewoon zijn sigaar in zijn mond. Ik kon de glans in zijn ogen zien, en hij was zo blij als een klap. Dat gaf me natuurlijk ook een goed gevoel.

Bekijk de volgende artikelen voor nog meer informatie over de Ford Mustang van gisteren en vandaag:

• Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
• Het was de juiste auto op het juiste moment, maar de Mustang moest wachten op het begin van de jaren zestig, toen een slimme Ford-directeur het potentieel van de Mustang realiseerde. Lees hoe Lee Iacocca zijn "betere idee" tot leven bracht in 1965 Ford Mustang Prototypes.
• Voor een volledig rapport over de Ford Mustang 2007, zie Consumer Guide New Car Reviews. Hier vindt u testresultaten, foto's, specificaties en prijzen voor honderden auto's, vrachtwagens, minibusjes en SUV's.
• Ford muscle cars behoorden tot de toppresteerders van het muscle car-tijdperk. Bekijk profielen, foto's en specificaties van enkele stoere Ford muscle cars.