Pedeorelha | Is premiumbenzine echt beter voor luxe voertuigen?

Cameron Merritt
0
3430
719

Is gas met een hoog octaangetal de prijs waard? Zie afbeeldingen van automotoren. © -iStockphoto.com / asiseeit

Nu de gasprijzen fluctueren en de economie in een onvoorspelbare toestand verkeert, zijn chauffeurs constant op zoek naar manieren om geld te besparen aan de pomp. De meest voor de hand liggende manier om een beetje te besparen, is door te kiezen voor normale loodvrije benzine en direct ongeveer 20 cent per gallon te besparen op de premium spullen. In de meeste staten wordt premiumbenzine gedefinieerd als gas met een octaangetal van 91 of 92 - normaal heeft doorgaans een octaangetal van 87. Maar zal het gebruik van een lagere kwaliteit benzine de motor van uw auto beschadigen? Dit is een bijzonder belangrijke vraag als u een luxe auto bezit, omdat de fabrikanten van de meeste luxe voertuigen premium gas aanbevelen.

Het antwoord op deze vraag is wat ingewikkeld, maar we beginnen met het makkelijke gedeelte. Het eerste dat u moet doen, is uw gebruikershandleiding raadplegen. Het is heel goed mogelijk dat de fabrikant van de auto niet eens premium gas aanbeveelt. Volgens USA Today zijn sommige luxe auto's van Ford en GM, zoals de Lincoln MKS uit 2009 en de Cadillac STS, speciaal gemaakt voor het gebruik van normale loodvrije brandstof. Als uw auto een van deze voorbeelden is, heeft u niet alleen geen voordeel bij het gebruik van premium brandstof, maar kan het op de lange termijn zelfs schadelijk zijn voor de motor van de auto..

Hier is nog een handige tip: als uw auto premium brandstof gebruikt, kijk dan of de fabrikant premium brandstof "aanbeveelt" of dat deze deze "vereist". Als het slechts een aanbeveling is (zoals in de meeste gevallen het geval zal zijn), kunt u veilig gewone loodvrije brandstof gebruiken; U kunt echter een kleine prestatieverhoging krijgen. We zullen het onderwerp prestaties later in dit artikel wat gedetailleerder bespreken. Als premium loodvrije brandstof een vereiste is, moet u natuurlijk elke keer dat u tankt het extra geld voor premium brandstof betalen. Dit komt doordat de motor van de auto precies is afgesteld op die gaskwaliteit.

-Gas met een hoog octaangetal is niet noodzakelijkerwijs beter dan normaal. Het is op de een of andere manier niet puurder en het ondergaat geen superieur raffinageproces. Het houdt uw motor niet eens schoner, zoals sommige mensen lijken te geloven. Premium brandstof is gewoon gas dat een mengsel van koolwaterstoffen bevat die iets minder brandbaar zijn dan die in gas met een lager octaangetal. Dit lijkt misschien vreemd, aangezien auto's verbrandingsmotoren gebruiken die afhankelijk zijn van de brandbaarheid van benzine om ze te laten rijden. Dus waarom zou u extra geld betalen voor gas dat niet zo goed ontsteekt als minder duur gas??

Het antwoord heeft te maken met de manier waarop dure, krachtige motoren, zoals je die vaak in de meeste luxe auto's aantreft, worden vervaardigd. Lees op de volgende pagina waarom dat belangrijk is.

Motoren met een hoge compressieverhouding, zoals deze motor van een raceauto, kunnen profiteren van brandstof met een hoog octaangehalte. © -iStockphoto.com / Petr Nad

De meeste automotoren met interne verbranding, of het nu vier, zes of acht cilinders zijn, werken volgens een viertaktcyclus die bekend staat als de Otto-cyclus. De vier slagen zijn: inlaat, compressie, verbranding en uitlaat. Om het simpel te zeggen: elk van de zuigers van het voertuig beweegt op en neer binnen een cilinder. Terwijl de zuiger naar de onderkant van de cilinder beweegt, stroomt een mengsel van brandstof en lucht naar binnen. De zuiger beweegt dan omhoog, naar de bovenkant van de cilinder, waarbij hij het lucht- en brandstofmengsel comprimeert. Net zoals de zuiger de bovenkant van de cilinder bereikt, ontsteekt de bougie van die cilinder. De vonk veroorzaakt een kleine, gecontroleerde explosie die de zuiger naar de bodem van de cilinder dwingt. In de laatste slag van de cyclus beweegt de zuiger omhoog om het uitlaatgas uit de cilinder te duwen. Zodra het uitlaatgas eruit is geduwd, begint de hele cyclus opnieuw. Voor een veel diepgaandere kijk op de werking van een interne verbrandingsmotor, wilt u misschien lezen Hoe automotoren werken.

Zolang dit proces werkt zoals hierboven beschreven, loopt de motor soepel. Maar af en toe zorgt de druk van de zuiger zelf ervoor dat het lucht- en gasmengsel voortijdig ontsteekt tijdens de compressiecyclus, waardoor een kleinere, minder krachtige explosie ontstaat. Dit heet voorontsteking en het is de oorzaak van het kloppen van de motor, het grillige ratelende of pingelende geluid dat je af en toe onder de motorkap van je auto kunt horen. Een beetje kloppen van de motor is niet per se slecht voor uw motor, maar het is ook niet wenselijk. Het betekent dat uw motor niet zo efficiënt draait als hij zou kunnen zijn, en als hij niet wordt gecontroleerd, kan hij uiteindelijk schade veroorzaken. Het kloppen van de motor vermindert ook de prestaties van uw auto, dus u wilt dit zeker vermijden. Hoe vraagt u zich misschien af? Welnu, gas met een laag octaangetal zal eerder ontbranden onder de druk van de zuiger alleen, dus het is ook waarschijnlijker dat de motor klopt.

Betekent dit dat u altijd gas met een hoog octaangetal moet gebruiken? Niet noodzakelijk. Het hangt echt af van de compressieverhouding van uw motor. Dit is de verhouding tussen het volume in de cilinder wanneer de zuiger zich op het laagste punt bevindt en het volume binnen de cilinder wanneer de zuiger zich op het hoogste punt bevindt. Hoe hoger de compressieverhouding, hoe meer het lucht- en brandstofmengsel wordt gecomprimeerd en hoe groter de kans dat het ontbrandt voordat het zou moeten door druk alleen. Auto's met een lage compressieverhouding hebben geen premium gas nodig omdat er weinig gevaar is dat het lucht- en brandstofmengsel niet goed ontbrandt. Maar krachtige motoren, die een hoge compressieverhouding hebben, zijn meer vatbaar voor voorontsteking en kunnen echt profiteren van premium brandstof. Dit omvat de motoren in de meeste luxe auto's.

Toch is premium gas niet altijd nodig voor deze motoren. Op de volgende pagina zullen we zien waarom.

Bestuurders van luxe en prestatiegerichte auto's dienen hun gebruikershandleiding te lezen om te bepalen of eersteklas loodvrije brandstof "vereist" of gewoon "aanbevolen" is door de fabrikant. AP Foto / Alexander Zemlianichenko

Moderne engines gebruiken een apparaat genaamd a klopsensor om het geratel en de trilling in een cilinder te detecteren die voorontsteking aangeeft. Deze sensoren sturen een signaal naar de Engine Control Unit (ECU) van het voertuig, ook wel een Engine Control Module (ECM) genoemd, die vervolgens de timing van de motor aanpast - wanneer de bougies vuren - om de klop te verminderen of te voorkomen. Omdat deze sensoren zo effectief zijn, ondervinden auto's met pingelsensoren zelden motor pingelen, zelfs niet wanneer ze op normale loodvrije benzine rijden. Omdat de timing echter enigszins wordt aangepast wanneer brandstof met een laag octaangehalte aanwezig is, worden de prestaties en het brandstofverbruik van de auto ook iets verminderd..

Is het prestatieverlies dramatisch genoeg om op te merken? Voor de meeste mensen is het antwoord waarschijnlijk nee. Volgens een schatting zal een auto die op normale loodvrije in plaats van premium rijdt, ongeveer een halve seconde langer nodig hebben om van 0 naar 100 km / u (97 kilometer per uur) te accelereren. Tenzij je dragracen bent, is het onwaarschijnlijk dat dit er toe doet. Toch is het denkbaar dat u zich in een situatie bevindt waarin die halve seconde er misschien toe doet, bijvoorbeeld veilig opgaan in het snelwegverkeer. Het is dus echt aan jou om te beslissen of dit belangrijk is.

Sommige experts beweren dat het verlies aan brandstofefficiëntie bij het gebruik van gewoon gas in een luxe of high-performance auto zo groot zal zijn dat het de besparingen die u krijgt door het kopen van goedkoper gas met een laag octaangetal, teniet doet. Dit punt is discutabel, maar u moet het in gedachten houden.

Een andere reden waarom mensen eersteklas loodvrije brandstof gebruiken, is dat ze denken dat de motor van hun auto hierdoor schoner blijft. Dit komt doordat sommige brandstofbedrijven adverteren dat ze speciale wasmiddelen toevoegen aan hun hogere soorten gas. De voorschriften van de Amerikaanse Environmental Protection Agency vereisen echter dat alle soorten gas detergent bevatten. Ja, de premiumkwaliteiten bevatten vaak meer wasmiddel, maar brandstoffen met een lager octaangehalte kunnen uw motor ook schoon houden. Als u reden hebt om aan te nemen dat zich een ongebruikelijke hoeveelheid vuil in uw motor heeft verzameld, koop dan gewoon een wasmiddeladditief bij uw plaatselijke autoshop en voeg het zelf toe aan de tank.

Dus, tenzij in de gebruikershandleiding staat dat uw luxe auto eersteklas gas "vereist", zal het uw auto geen pijn doen als u hem niet gebruikt. En gewoon gas zal ook geen significante invloed hebben op de prestaties van uw motor. In principe is het aan jou om te beslissen of de kleine impact die het heeft, de extra kosten van premium brandstof waard is.

Bronnen

Carty, Sharon Silke. "Luxeauto's schakelen over van premium- naar normaal gasdieet." USA Today. 7 augustus 2008. (31 maart 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-08-06-premium-gas- regular_N.htm
Fabin, James. "De misleide angst voor premium gas." MyRide.com. (27 maart 2009) http://www.myride.com/lifestyle/the_misguided_fear_of_premium_gas-4120-page1.html
Harley, Michael. "Meer auto's dan ooit hebben premium brandstof nodig." Autoblog. 17 april 2008. (27 maart 2009) http://www.autoblog.com/2008/04/17/more-cars-than-ever-require-premium-fuel/
Woodyard, Chris. "Meer auto's gebruiken duurder premiumgas." USA Today. 17 april 2008. (27 maart 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-04-13-premium-gas_N.htm

Is premiumbenzine echt beter voor luxe voertuigen?

Gerelateerde artikelen

Bronnen