Is Jaywalking nog steeds een misdaad?

Jaywalking steekt de straat ergens anders over dan op een kruispunt of oversteekplaats. En het is waarschijnlijk illegaal. Eric Fischer / Flickr / (CC BY 2.0)

Je hebt haast en wil niet helemaal naar het zebrapad gaan om de straat over te steken. Hoe dan ook, who cares, toch? De winkel die u nodig heeft, bevindt zich direct aan de overkant van de straat - niet ergens in de buurt van de kruising. Dus je gaat je gang en steekt over als het verkeer helder is.

Wat je net hebt gedaan is jaywalked - ergens anders de straat oversteken dan op een kruispunt of oversteekplaats. En het is waarschijnlijk illegaal. Maar waarom?

Meestal heeft het te maken met voetgangersveiligheid in het algemeen. En het is logisch, aangezien de gegevens van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in totaal 6.283 sterfgevallen onder voetgangers laten zien in 2018, een stijging van 3 procent ten opzichte van 2017.

Bovendien vertegenwoordigen voetgangers slechts 3 procent van de verkeersongevallen, maar 14 procent van de verkeersdoden. Hoewel 70 procent van de dodelijke slachtoffers onder voetgangers het gevolg is van ongevallen buiten kruispunten, bevinden velen zich op kruispunten en oversteekplaatsen waar voetgangersoversteekplaatsen geconcentreerd zijn.

Dus jaywalking is om veiligheidsredenen illegaal. Begrepen. Maar de geschiedenis van Jaywalking - en de handhaving ervan - is ingewikkelder dan je zou verwachten.

Geschiedenis van de Jaywalking

Volgens Merriam-Webster is de term 'jaywalking' afgeleid van een oudere, meer obscure term 'jay-driving'. Jay-driving werd gebruikt om bestuurders van door paarden getrokken koetsen te beschrijven die koppig aan de verkeerde kant van de weg reden.

Een van de vroegst bekende toepassingen van jay-rijden in druk was in Junction City, Kansas, Junction City Union in juni 1905; de Kansas City Star gebruikte de term jaywalking in oktober van datzelfde jaar. In beide gevallen betekende het woord 'Vlaamse gaai' iemand die onervaren was in wat ze aan het doen waren, zoals een hick of een rube, en had ernstige denigrerende implicaties.

De vroegste toepassingen van jaywalking beschreven echter slechte stoepmanieren, in plaats van illegaal de straat over te steken, en Merriam-Webster zegt dat het onbekend is waarom de betekenis van de term is geëvolueerd..

Je zou kunnen aannemen dat zodra de auto gemeengoed werd, de auto ook een statussymbool werd - klassenoorlogen waren verbonden met degenen die het zich konden veroorloven om te rijden en degenen die vastzaten bij het lopen. Maar in feite is het tegendeel waar. Volgens een essay in Salon waren de chauffeurs de buitenstaanders, in de minderheid door voetgangers die het vervelend vonden om naar de trottoirs te worden verplaatst. Deze fase duurde tot ver in de jaren twintig, toen de auto-industrie lobbyde om steden autovriendelijker te maken - en om van jaywalking eerst een faux pas te maken en uiteindelijk een misdaad. Oversteekplaatsen werden in 1911 aan straten toegevoegd en tegen de jaren dertig waren wetten tegen jaywalking wijdverspreid.

In het hart van het winkelgebied aan State Street, Chicago, deelden in het begin van de 20e eeuw voetgangers, paardenkoetsen en trams allemaal de weg. Library of Congress

Jaywalking als een misdaad

Als je tegenwoordig wordt geraakt tijdens het jaywalking, variëren je rechten als voetganger van staat tot staat. De meeste staten zien de situatie anders, afhankelijk van of de voetganger zich op een 'gecontroleerde' oversteekplaats bevond, met een oversteekplaats of een 'ongecontroleerde' oversteekplaats, zonder markeringen of signalen.

Wat de zaken nog ingewikkelder maakt, is dat verkeerssignalen niet altijd in elke staat dezelfde betekenis hebben, en sommige staten hebben lokale wetten voor 'afgeleid wandelen' waardoor wetshandhavers citaten kunnen uitvaardigen voor overtredingen zoals sms'en bij het oversteken van een kruispunt. Dan zijn er staten zoals Michigan die geen over de gehele staat geldende wetten voor oversteekplaatsen hebben, waardoor het aan steden en dorpen wordt overgelaten om hun eigen voorschriften te schrijven en te communiceren.

Dus als u achter het stuur zit, hoe houdt u zich dan aan alle wetten? Denk goed na over die oude mantra die je misschien al lang geleden in de opleiding van chauffeurs hebt geleerd: "het recht van overpad is iets dat je geeft, niet neemt". Hoewel de wetten voor automobilisten wederom van staat tot staat verschillen, moeten automobilisten in het algemeen voorrang verlenen aan voetgangers op oversteekplaatsen en op kruispunten met stopborden of verkeerslichten. Maar van voetgangers wordt ook verwacht dat ze voorrang verlenen aan bestuurders waar er geen vaste plek is voor voetgangers om over te steken.

Toch wordt in 19 staten verondersteld dat bestuurders overal op de rijbaan toegeven aan een voetganger. In nog meer staten wordt verondersteld dat bestuurders stoppen en toegeven aan voetgangers in de specifieke nabijheid van het voertuig. Nog in de war?

Om de zaken eenvoudiger te maken, althans voor de wetshandhaving, instrueert de publicatie van de NHTSA "Pedestrian Safety Enforcement Operations: A How-To Guide" agenten om "zowel bestuurders als voetgangers te noemen, maar zich te concentreren op bestuurders, aangezien zij de minder kwetsbare populatie zijn. . " Met andere woorden, voetgangers en automobilisten delen vaak de verantwoordelijkheid voor aanrijdingen, maar chauffeurs moet onthouden dat ze veel minder kans hebben op lichamelijk letsel.

Hebben voetgangers altijd voorrang??

Maar er is je constant verteld dat voetgangers altijd voorrang hebben, zelfs als ze jaywalking zijn. Is dat niet waar? Verrassing, er zijn een paar antwoorden op deze vraag. Ten eerste hangt het weer af van lokale wetten. Ten tweede, als je aan het rijden bent en een voetganger raakt en ze zijn gewond, maakt het dan echt uit wie "gelijk" had? Waarschijnlijk niet.

De richtlijnen voor voetgangersveiligheid van de NHTSA benadrukken dat voetgangers nog steeds verantwoordelijk zijn voor hun eigen veiligheid; automobilisten zijn echter ook verplicht om altijd en overal op voetgangers te letten.

En hoe zit het met de jaywalkers? Worden ze waarschijnlijk bestraft voor de praktijk? Over het algemeen is het antwoord waarschijnlijk nee (zie Nu dat is triest voor meer info).

De gids met best practices voor wetshandhaving van de NHTSA merkt op dat "de handhaving van wetten op het gebied van voetgangersveiligheid doorgaans minimaal was", hoewel jaywalking-wetten slechts een klein deel vormen van die algemene categorie, en NHTSA geeft geen specifieke details over jaywalking-wetten. (We hebben contact opgenomen met de NHTSA, die weigerde commentaar te geven op de handhaving van jaywalking en noemde het een zaak van lokale wetshandhavingsinstanties.)

Kortom, ja, jaywalking is illegaal in de meeste rechtsgebieden. Maar het valt op beide stuurprogramma's en voetgangers zich bewust zijn van de lokale wetten, maar zelfs dan moeten gezond verstand en veiligheid prioriteit krijgen.

Dus als u als automobilist iemand aanrijdt die aan het jaywalking is, of als u als voetganger tijdens het jaywalking door een auto wordt aangereden, zullen de juridische gevolgen variëren afhankelijk van waar u zich bevindt. Afgezien van de juridische kwesties, als de overtredende automobilist of voetganger, komt het er uiteindelijk op neer dat er een mogelijk levensveranderend incident heeft plaatsgevonden omdat een van jullie of jullie beiden simpelweg niet genoeg aandacht schonken..

Nu is dat triest Volgens Salon en CounterPunch is de huidige handhaving tegen jaywalking onevenredig gericht op mensen van kleur. In de overwegend blanke studentenstad Champaign-Urbana, Illinois, is bijvoorbeeld 89 procent van de mensen die worden genoemd voor jaywalking zwart. Zelfs wanneer jaywalking-handhaving niet openlijk racistisch is, kan het zich op misleidende of oneerlijke manieren richten op voetgangers, als een manier om inkomsten te genereren in plaats van om de veiligheid te verbeteren.