Is een volledig elektrische auto een slechte investering?

  • Joseph Norman
  • 0
  • 5265
  • 1048
Bezoekers bekijken de Opel Ampera benzine- en elektrische auto in Leipzig, Duitsland. In de VS wordt de auto verkocht onder het merk Chevy Volt. Meer weten? Bekijk deze foto's van elektrische auto's! Sean Gallup / Getty-afbeeldingen

Zijn elektrische citroenen, zoals sommige nieuwsuitzendingen en media-experts lijken te suggereren?

Elektrische auto's en hun fabrikanten hebben de laatste tijd immers veel slechte pers gehad. Rooskleurige verkoopvoorspellingen zijn niet uitgekomen, ondanks chronisch hoge benzineprijzen. Sommige lievelingen van de elektrische auto-industrie, zoals autofabrikant Fisker en accufabrikant A123, zijn tegen de muur van grote financiële problemen gestoten. Enkele spraakmakende branden met elektrische voertuigen hebben de veiligheid ervan in twijfel getrokken.

Benzine-elektrische hybrides lijken het daarentegen redelijk goed te doen, met een verkoop in 2012 van meer dan 355.000 tot en met oktober (vergeleken met 266.000 voor heel 2011) [bron: Electric Drive Transportation Association]. De Toyota Prius, die in 1997 praktisch de hybride categorie had uitgevonden, was begin 2011 gestegen naar de plaats van 's werelds derde best verkochte auto (dit omvatte alle vier de varianten in de "Prius" -familie) [bron: Ohnsman en Hagiwara].

Dus een redelijk persoon die naar al dit sombere nieuws over 'pure' batterij-elektrische voertuigen (BEV's) kijkt, zou kunnen vragen: is een volledig elektrische auto een slechte investering?

Zou u er spijt van krijgen als u het extra geld er voor zou neerleggen? Zijn autofabrikanten bezig met een boondoggle-technologie? Of zijn BEV's nog te nieuw op de markt voor iemand om een ​​juiste uitspraak te doen?

Om deze vragen goed te kunnen beantwoorden, moeten we eerst definiëren wat we bedoelen met "investering". Op enkele uitzonderingen na voldoet geen enkele auto aan de strikte financiële definitie van een investering - een aankoop die de eigenaar een inkomen oplevert en in de loop van de tijd in waarde stijgt. De meeste auto's verbranden geld (brandstof, onderhoud en verzekering) en dalen in waarde zodra ze van de dealer worden gereden.

We hebben dus wat preciezere criteria nodig. Voldoet de auto bijvoorbeeld aan uw eisen op het gebied van prestaties, betrouwbaarheid, betaalbaarheid, esthetiek en veiligheid? Kan het dit doen voor een periode die lang genoeg is dat u denkt dat u uw geld waard bent tegen de tijd dat u er vanaf komt? Zal uw besparing op brandstofkosten gelijk zijn aan of hoger zijn dan de premium aankoopprijs van een elektrische auto binnen een redelijke termijn? Zijn er belangrijke emotionele redenen waarom u de auto koopt, zoals het verkondigen van uw financiële succes of het tonen van uw zorg voor het milieu? Hoeveel is dat je waard?

Met dergelijke parameters is het gemakkelijker om erachter te komen of een elektrische auto, zoals een plug-in-model dat uitsluitend op batterijen werkt, zinvol voor u is. Hoe zit het dan met het grotere plaatje? Zijn volledig elektrische auto's een slimme investering van middelen voor autofabrikanten ... en de regeringen die ze soms subsidiëren?

De reacties die u op deze vragen kunt verwachten, zijn voor een groot deel afhankelijk van wie u raadpleegt. Het conservatief gezinde Detroit News kopte in een artikel uit oktober "De markt voor elektrische auto's heeft dringend een lading nodig" en verkondigde streng: "De elektrische auto-industrie verkeert in ernstige problemen". Weer andere bronnen meldden dat 2012 het beste jaar tot nu toe was voor de verkoop van alle elektrische autotypes, inclusief hybrides en BEV's. Eind 2012 maakten auto's met elektrische aandrijving (inclusief hybrides en BEV's) 394.000 uit, of 3,3 procent van alle nieuwe autoverkopen in de VS. Dat klinkt misschien niet zo veel totdat je bedenkt dat ze vorig jaar slechts 2,2 procent van alle autoverkopen waren. Bovendien lijkt het niveau van de BEV-verkopen te stijgen, zij het langzaam: Tot en met oktober 2011 waren 8.075 BEV's verkocht. Voor dezelfde periode van 10 maanden in 2012 waren er 9.336 verkocht [bronnen: Shepardson, Voelcker en EDTA].

De Chevy Volt "extended range" elektrisch van General Motors in 2011 behaalde de hoogste klanttevredenheidsscore van alle voertuigen en de verkoop steeg eind 2012, deels dankzij aantrekkelijke leaseovereenkomsten van GM [bron: Ohnsman]. Tesla's elektrische sedan Model S liep weg met de onderscheiding 'Auto van het jaar 2013' van zowel Motor Trend- als Automobile-tijdschriften.

Ondertussen zijn er geïsoleerde maar veel gepubliceerde meldingen van klachten van klanten met andere elektrische apparaten op de markt. Eigenaren van een Nissan Leaf in Arizona accepteerden restitutie nadat ze zeiden dat de batterijen van hun auto te snel leeg waren. (Nissan zei dat de klanten de aanbevolen limieten voor autorijden in warme klimaten hebben overschreden.) Dit wijst er in ieder geval op wat voorstanders van elektrische voertuigen al die tijd hebben gezegd - elektrische auto's zijn niet voor iedereen.

Volledig elektrische voertuigen hebben ook andere hobbels op de weg geraakt, terwijl ze proberen een bredere acceptatie te krijgen op de automarkt.

Hoe zit het met de meldingen van branden? Zijn elektrische voertuigen gevaarlijker?

Sommige nieuwsuitzendingen stortten zich op de Chevy Volt toen er een in brand vloog na een overheidstest in 2011. Blijkt dat de brand uitbrak drie weken nadat de Volt op zijn rug was geklapt als onderdeel van de test. Volt-supporters schoten terug op critici dat drie weken voldoende tijd zouden moeten zijn om te ontsnappen aan een gecrasht voertuig.

Fisker Automotive, maker van de slinky Karma-sportwagen, deed een terugroepactie nadat een auto in Woodside, Californië, werd betrapt op video die op een parkeerplaats brandde. De lithium-ionbatterij van de Karma bleek niet de schuld te zijn, maar eerder een defecte koelventilatoreenheid. In een afzonderlijke, eerdere terugroepactie moesten honderden gekochte Karma's worden gerepareerd vanwege een ontwerpfout in de batterij die mogelijk tot brand zou kunnen leiden [bron: Edelstein].

Tijdens "superstorm" Sandy (die in oktober 2012 delen van het noordoosten van de Verenigde Staten verwoestte) verloren Fisker en vele andere fabrikanten duizenden auto's die geparkeerd stonden bij de haven van Port Newark in New Jersey. Zout water is berucht vanwege het aantasten van elektrische verbindingen, zoals ongetwijfeld het geval is bij veel van de door orkanen overstroomde voertuigen in de haven. In een van de geparkeerde computers van de Fisker Karmas leidde corrosie tot kortsluiting, die uitgroeide tot brand. Harde wind blies de vlammen op in totaal 15 andere Fisker Karma's (alsjeblieft, de grap "slecht karma" is uitgespeeld). Noem het een ongeluk of misschien zelfs een gebrekkig bedradingsontwerp, maar het incident leek niet inherent te zijn aan de lithium-ionbatterij van de auto.

Branden in elektrische auto's zijn groot nieuws, en in praktisch elk gedocumenteerd geval blijkt de oorzaak geen verband te houden met hun elektrische voortstuwingsmethode. Ondertussen is er in de Verenigde Staten elke 2 minuten ongeveer 1 voertuigbrand met een conventionele motorfiets, personenauto, SUV of vrachtwagen. Dat komt neer op meer dan een kwart miljoen voertuigbranden per jaar die jaarlijks resulteren in ongeveer 480 doden. Fabrikanten brengen voortdurend terugroepacties uit op door petroleum aangedreven voertuigen voor defecten die brand kunnen veroorzaken. Ze halen echter geen grote krantenkoppen omdat ze zo routinematig zijn [bronnen: National Fire Protection Association en Newman].

De National Highway Traffic Safety Administration sloot haar onderzoek naar de veiligheid van de Volt af door te stellen: "Op basis van de beschikbare gegevens gelooft NHTSA niet dat Chevy Volts of andere elektrische voertuigen een groter risico op brand vormen dan voertuigen op benzine" [bron: NHTSA ].

De gloednieuwe volledig elektrische Ford Focus wordt getoond op de International Consumer Electronics Show 2011 in Las Vegas, Nevada. Justin Sullivan / Getty Images

Dus, hoe zit het met de autobedrijven en de federale overheid die onderzoek en ontwikkeling van elektrische voertuigen en batterijen financieren? Is het allemaal een verspilling van tijd en geld??

Tijdens de presidentiële debatten van 2012 riep de Republikeinse kandidaat Mitt Romney elektrische autofabrikanten Tesla Motors en Fisker Automotive uit als zakelijke "verliezers" die steun van de overheid ontvingen voor de ontwikkeling van hernieuwbare energie. Fabrikant van elektrische batterijen A123 Systems, die 132 miljoen dollar aan subsidies van de federale overheid ontving onder de regering-Obama en 6 miljoen dollar onder het presidentschap van George W. Bush, verklaarde in oktober 2012 het faillissement. Op het moment van dit schrijven bleek dat auto-onderdelenfabrikant Johnson Controls aankoop van de automobielactiviteiten van A123, met behoud van het aanzienlijke werk dat het bedrijf heeft verzet om batterijen goedkoper en krachtiger te maken. Indien voltooid, zou de verkoop ook de toegang tot de modernste batterijen garanderen voor Amerikaanse autofabrikanten die elektrische voertuigen produceren.

Elektrische auto's zijn bedoeld om specifieke problemen op te lossen - sommige op korte termijn en andere op langere termijn. Op korte termijn helpen ze bij het oplossen van het probleem van het gebruik van benzine en het afhankelijk zijn van andere landen voor olie die benzine maakt. De manier waarop zaken werken, is dat degene die de problemen van klanten het meest effectief oplost tegen een redelijke prijs, slaagt. Nieuwe oplossingen die de oude verbeteren, worden gezamenlijk innovatie genoemd. De cyclus van innovatie zorgt ervoor dat nieuwe industrieën worden geboren, verouderde industrieën sterven en innovatieve landen in invloed toenemen terwijl andere vervagen tot irrelevantie.

Dus of u nu vindt dat onderzoeksfinanciering afkomstig moet zijn van de belastingbetaler, alleen de industrie, of beide, het is een feit dat andere landen de race op het gebied van elektrische voertuigtechnologie graag willen leiden. Ze zien het als een van de wegen naar welvaart en macht terwijl deze eeuw zich ontvouwt.

Om onze oorspronkelijke vraag te beantwoorden: een volledig elektrische auto kan voor één persoon een onverstandige aankoop zijn. Tegelijkertijd kan het voor iemand anders een van de meest bevredigende en logische aankopen zijn die ze ooit heeft gedaan. Het hangt af van de transportbehoeften van de koper, om nog maar te zwijgen van de tolerantie voor risico. GM en Nissan zullen bijvoorbeeld waarschijnlijk over een aantal jaren nodig hebben om eventuele claims te honoreren. Minder gevestigde fabrikanten zijn misschien wel of niet - sinds er autobedrijven waren, zijn er faillissementen van autobedrijven geweest.

Op de lange termijn lijken elektrische auto's op de weg te zijn van veel eerdere "ontwrichtende technologieën": wankel, prijzig en aanvankelijk niet erg indrukwekkend; maar naarmate ze bekwamer worden, breidt de adoptie zich uit totdat het lijkt alsof iedereen er een heeft. Het is een vaststaand patroon dat zich afspeelt met technologieën variërend van videospelers tot mobiele telefoons tot persoonlijk computergebruik [bron: Innosight]. Zijn volledig elektrische auto's de investering van bedrijven (en belastingbetalers) waard? Het plaatsen van zulke grote technologische weddenschappen is zeker riskant, en niet te vergeten duur. Maar niemand wil het auto-equivalent zijn van de volgende 'buggy-zweepmaker' of 'typemachinefabrikant', wanneer en of volledig elektrische voertuigen het volgende grote ding worden.

Opmerking van de auteur: is een volledig elektrische auto een slechte investering?

Nadat je alle relevante cijfers hebt doorgekrabbeld, wordt de aankoop of niet-aankoop van een volledig elektrische auto een zeer persoonlijke. Van wat ik heb begrepen, moet een groot deel van het enthousiasme voor elektriciteit (ok, laten we het maar "hype" noemen) worden getemperd met een beetje meer geduld - nieuwere technologieën zullen tegenslagen ervaren. Ze hebben een onderwijscurve nodig voordat potentiële adoptanten ze in grote aantallen omarmen. Evenzo is een groot deel van het nee-zeggen over elektriciteit louter sensatiezucht of ongeïnformeerd vakmanschap.

Bij het schrijven van dit artikel keek ik voor begeleiding naar het niet zo verre verleden. Als je een echt goed beeld wilt hebben van hoe BEV's zich op de markt kunnen afspelen, zoek dan niet verder dan de Toyota Prius. De Prius van de eerste generatie was door de meeste accounts ondermaats en onhandig om te zien. Toen het in 2000 naar de Verenigde Staten ging, verliep de verkoop traag. Terwijl Toyota de Prius vernieuwde, verfijnde en herpositioneerde, begon het zijn eigen categorie te verdelen en te domineren. Critici van hybride benzine-elektrische technologie gingen van ronduit ontslag naar oppositie, tot uiteindelijk een met tegenzin respect. Ik denk dat volledig elektrisch gaan de volgende logische stap is van hybrides zoals de Prius. Zullen volledig elektrische auto's de ultieme erfgenamen zijn van de verbrandingsmotor? Niets is zeker totdat het klaar is, maar ik denk dat het kortzichtig (en echt dwaas) zou zijn om te wedden tegen het succes op lange termijn van het volledig elektrische voertuig.

gerelateerde artikelen

  • Hoe Electric Car Labs werken
  • Hoe de Fisker Karma werkt
  • Hoe de Tesla Roadster werkt
  • 5 technologen die de mensheid hebben geprofiteerd
  • Hoe Nikola Tesla werkte

Bronnen

  • Ahrens, Marty. "Amerikaanse voertuigbrandtrends en -patronen." Nationale Vereniging voor Brandbeveiliging. Juni 2012. (8 november 2012) http://www.nfpa.org/assets/files/pdf/vehicleexecsum.pdf
  • Baumhefner, Max. "Verkoop van elektrische auto's stijgt 228 procent." Het energiecollectief. 1 november 2012. (8 november 2012) http://theenergycollective.com/maxbaumhefner/137836/electric-car-sales-increase-228-percent
  • Edelstein, Stephen. "Fisker identificeert koelventilator als bron van karmavuur, herinnert zich alle auto's." Digitaltrends.com. 20 augustus 2012. (12 november 2012) http://www.digitaltrends.com/cars/fisker-karma-recalled/
  • Electric Drive Transportation Association. "Verkoop van elektrische auto's." (9 november 2012) http://www.electricdrive.org/index.php?ht=d/sp/i/20952/pid/20952
  • Ernst, Kurt. "Cadillac begint eind volgend jaar met ELR-productie." Motor Autoriteit. 16 oktober 2012. (6 november 2012) http://www.motorauthority.com/news/1079867_cadillac-to-begin-elr-production-late-next-year
  • Fisker Automotive. "Verklaring van de media - Incident in Woodside, CA." 18 augustus 2012. (9 november 2012) http://media.fiskerautomotive.com/global/en-us/Media/PressRelease.aspx?mediaid=928&title=media-statement----woodside-ca- incident
  • Gordon-Bloomfield, Nikki. "A123 Electric Car Battery Plants gered van faillissement door Auto-Parts Maker." 17 oktober 2012. (7 november 2012) http://www.greencarreports.com/news/1079876_a123-electric-car-battery-plants-saved-from-bankruptcy-by-auto-parts-maker
  • Grose, Thomas K. "Renault Zoe, een goedkope elektrische auto, wint de Future Car Challenge van Groot-Brittannië." National Geographic. 8 november 2012. (8 november 2012) http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2012/11/121108-renault-zoe-wins-future-car-challenge/
  • Innosight. "De noodzaak van disruptieve innovatie." 2012. (8 november 2012) http://www.innosight.com/documents/diprimer.pdf
  • Lamonica, Martin. "Nissan koopt twee blaadjes terug van ongelukkige eigenaren." MIT Technology Review. 27 september 2012. (8 november 2012) http://www.technologyreview.com/view/429392/nissan-buys-back-two-leafs-from-unhappy-owners/
  • Lavrinc, Damon. "Weer een Fisker Karma gaat in vlammen op." Bedrade. 11 augustus 2012. (7 november 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/08/fisker-karma-fire-part-deux/
  • Lutz, Bob. "De Chevy Volt, Bill O'Reilly en The Postman's Butt." Forbes.com. 12 maart 2012. (11 november 2012) http://www.forbes.com/sites/boblutz/2012/03/12/the-chevy-volt-bill-oreilly-and-the-postmans-butt/
  • Lynch, Michael C. "Waarom de elektrische auto het begaf." U.S. News & World Report. 6 oktober 2012. (13 november 2012) http://www.usnews.com/opinion/blogs/on-energy/2012/10/09/why-the-electric-car-failed
  • MacKenzie, Angus. "2013 Motor Trend Car of the Year: Tesla Model S." Motortrend. Januari 2013. (13 november 2012) http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1301_2013_motor_trend_car_of_the_year_tesla_model_s/?ti=v2
  • Moloughney, Tom. "Hysterie over Chevy Volt-branden gemotiveerd door politiek." Plugincars.com. 16 december 2011. (6 november 2012) http://www.plugincars.com/car-fires-recals-and-politics.html
  • Motavalli, Jim. Forward Drive - De race om "schone" auto's voor de toekomst te bouwen. Sierra Club Books. 2001.
  • National Highway Traffic Safety Administration. "NHTSA-verklaring over de conclusie van het Chevy Volt-onderzoek." 20 januari 2012. (12 november 2012) http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/NHTSA+Statement+on+Conclusion+of+Chevy+Volt+Investigation
  • Newman, Rick. "6 mythes over autoherinneringen." U.S. News & World Report. 10 februari 2010. (9 november 2012) http://money.usnews.com/money/blogs/flowchart/2010/02/10/6-myths-about-car-recalls
  • Ohnsman, Alan en Hagiwara, Yuki. "Toyota Prius ontsnapt aan niche om in de wereldwijde top drie te komen." Bloomberg. 29 mei 2012. (12 november 2012) http://www.bloomberg.com/news/2012-05-29/toyota-prius-escapes-niche-to-surge-into-global-top-three. html
  • Ohnsman, Alan. "GM Volt, Plug-In Prius Buoy U.S. Rechargeable-Car winsten." Bloomberg BusinessWeek. 3 oktober 2012. (8 november 2012) http://www.businessweek.com/news/2012-10-02/gm-volt-toyota-plug-in-prius-buoy-u-dot-s -dot-oplaadbare-auto-verkoop
  • Shepardson, David. "De markt voor elektrische auto's heeft dringend een lading nodig." Het Detroit News. 18 oktober 2012. (8 november 2012) http://www.detroitnews.com/article/20121018/AUTO01/210180389
  • Voelcker, John. "A123-systemen om batterijpakketten voor elektrische auto's terug te roepen voor Fisker, anderen." Green Car-rapporten. 26 maart 2012. (7 november 2012) http://www.greencarreports.com/news/1074491_a123-systems-to-recall-electric-car-battery-packs-for-fisker-others
  • Voelcker, John. "Sandy Flood Fire Follow-up: Fisker Karma Battery Not At Fault." Green Car-rapporten. 6 november 2012. (6 november 2012) http://www.greencarreports.com/news/1080276_sandy-flood-fire-followup-fisker-karma-battery-not-at-fault
  • Zenlea, David. "Auto van het jaar 2013: Tesla Model S." Januari 2013. (13 november 2012) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt