Hoe ruitenwissers werken

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4413
  • 205
Afbeeldingengalerij: autogadgets Wat begon als een handbediend systeem, is nu automatisch, en wordt alleen maar meer: ​​sommige ruitenwissers kunnen zelfs regen voelen. Zie afbeeldingen van autogadgets.

De eerste ruitenwissers werden handmatig bediend door een hendel in de auto heen en weer te bewegen. Tegenwoordig beschouwen de meesten van ons onze elektrische ruitenwissers als vanzelfsprekend. De ruitenwissers houden het raam getrouw helder en bewegen talloze keren heen en weer over de voorruit terwijl ze het water wegvegen. Op hun hoogste snelheid bewegen ze indrukwekkend snel, waarbij ze de auto soms heen en weer schudden. Wat voor soort mechanisme kan de wisserarmen zo effectief en betrouwbaar bewegen??

Ruitenwissers zijn te vinden op autoruiten, sommige autokoplampen, vliegtuigen en zelfs op de spaceshuttle. In dit artikel zullen we een kijkje nemen in de ruitenwissers, meer te weten komen over de bladen en de bedieningselementen en vervolgens een nieuw ruitenwissersysteem met regensensor verkennen.!

De wissers combineren twee mechanische technologieën om hun taak uit te voeren:

  • Een combinatie van elektromotor en wormwielreductie levert stroom aan de wissers.
  • Een nette koppeling zet de rotatie-output van de motor om in de heen-en-weer beweging van de wissers.

Motor- en tandwielreductie

Het kost veel kracht om de wisserbladen zo snel heen en weer over de voorruit te laten accelereren. Om dit soort kracht op te wekken, wordt een wormwiel gebruikt op de uitgang van een kleine elektromotor.

De wormwielreductie kan het koppel van de motor met ongeveer 50 keer vermenigvuldigen, terwijl de uitvoersnelheid van de elektromotor ook met 50 keer wordt vertraagd. De output van de tandwielreductie bedient een koppeling die de wissers heen en weer beweegt.

Binnenin de motor / versnellingsbak zit een elektronisch circuit dat voelt wanneer de wissers omlaag staan. Het circuit houdt de ruitenwissers van stroom totdat ze onder aan de voorruit worden geparkeerd en schakelt vervolgens de stroom naar de motor uit. Dit circuit parkeert ook de wissers tussen de doekjes wanneer ze in hun intermitterende stand staan.

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Koppeling

Een korte nok is bevestigd aan de uitgaande as van de tandwielreductie. Deze nok draait rond terwijl de wissermotor draait. De nok is verbonden met een lange staaf; terwijl de nok draait, beweegt hij de staaf heen en weer. De lange stang is verbonden met een korte stang die het wisserblad aan de bestuurderszijde bedient. Een andere lange stang brengt de kracht over van de bestuurderszijde naar het wisserblad aan passagierszijde.

Laten we het nu hebben over enkele details van de wisserbladen.

Wist u?

Ruitenwissersystemen zijn ontworpen om tijdens hun levensduur 1,5 miljoen keer te wissen!

Dit wisserblad wordt op zes plaatsen ondersteund voor een gelijkmatige drukverdeling tegen de voorruit.

Wisserbladen zijn als rakels. De armen van de wisser slepen een dun rubberen strip over de voorruit om het water te verwijderen.

Als het mes nieuw is, is het rubber schoon en heeft het geen inkepingen of scheuren. Het veegt het water weg zonder strepen achter te laten. Wanneer de wisserbladen verouderen, ontstaan ​​er kerven of scheuren, hoopt zich straatvuil op aan de rand en vormt het een minder goede afdichting tegen het raam, dus het laat strepen achter. Soms kunt u een beetje extra leven uit uw wisserblad halen door de rand af te vegen met een doek gedrenkt in glazenwasser totdat er geen vuil meer van het blad komt.

Een andere sleutel tot streeploos werken is gelijkmatige druk over de lengte van de rubberen mesjes. Wisserbladen zijn ontworpen om op een enkel punt in het midden te worden bevestigd, maar een reeks armen vertakt zich vanuit het midden als een boom, dus het blad is eigenlijk op zes tot acht plaatsen verbonden. Als zich ijs of sneeuw op deze armen vormt, kan dit de drukverdeling ongelijk maken, waardoor strepen onder een deel van het blad ontstaan. Sommige fabrikanten van wissers maken een speciaal winterblad met een rubberen hoes die de arm afdekt om sneeuw en ijs buiten te houden.

Enkele van de verschillende wisserbladschema's die door verschillende auto's worden gebruikt

Draaipunten

De meeste auto's hebben vrijwel hetzelfde ruitenwisserontwerp: twee bladen bewegen samen om de voorruit schoon te maken. Een van de lamellen draait vanaf een punt dichtbij de bestuurderskant van de auto, en het andere mes draait vanuit het midden van de voorruit. Dit is de Tandem-systeem in de onderstaande afbeelding. Dit ontwerp maakt het grootste deel van de voorruit vrij die zich in het gezichtsveld van de bestuurder bevindt.

Er zijn een paar andere ontwerpen op sommige auto's. Mercedes gebruikt een enkele wisserarm die uit- en inschuift terwijl hij over het raam veegt -- Enkele arm (gecontroleerd) in de bovenstaande afbeelding. Dit ontwerp biedt ook een goede dekking, maar is ingewikkelder dan de standaard dubbele wissersystemen. Sommige auto's gebruiken wisserbladen die aan weerszijden van de voorruit zijn gemonteerd en in de tegenovergestelde richting bewegen, en sommige voertuigen hebben een enkele wisser in het midden. Deze systemen bieden niet zoveel dekking voor de bestuurder als het standaard tweebladige systeem.

Een typische wisserbedieningshendel

De meeste wissers hebben een lage en een hoge snelheid, evenals een intermitterende instelling. Als de wissers op lage en hoge snelheid staan, draait de motor continu. Maar in de intermitterende stand stoppen de wissers even tussen elke wisbeurt. Er zijn veel verschillende soorten schakelaars voor wissers. Sommige auto's hebben slechts één intermitterende snelheid, andere hebben 10 discrete instellingen en weer andere hebben een glijdende schaal die voor bijna elk tijdsinterval kan worden ingesteld.

Wat voor soort bedieningselementen uw auto ook heeft, het kan lastig zijn om ze precies goed af te stellen - te snel en de voorruit wordt droog en de ruitenwissers piepen; te traag en uw zicht wordt geblokkeerd door regendruppels. Daar komt nog bij dat de hoeveelheid water die de voorruit raakt, verandert naarmate uw auto versnelt en vertraagt. Het kan bijna constante aandacht vereisen om de wissers goed te laten werken. Autofabrikanten hebben dit probleem misschien eindelijk overwonnen met de heilige graal van de wissertechnologie - de regensensor.

In het verleden hebben autofabrikanten geprobeerd de ruitenwissers te elimineren of hun snelheid automatisch te regelen. Sommige van de schema's omvatten het detecteren van de trillingen die worden veroorzaakt door individuele regendruppels die de voorruit raken, het aanbrengen van speciale coatings waardoor er geen druppels kunnen ontstaan, of zelfs het ultrasoon laten trillen van de voorruit om de druppels te breken zodat ze helemaal niet hoeven te worden afgeveegd. Maar deze systemen werden geplaagd door problemen en haalden ofwel nooit de productie, of werden snel geschrapt omdat ze meer chauffeurs irriteerden dan ze wilden.

Er begint echter een nieuw type ruitenwissersysteem op auto's te verschijnen dat de hoeveelheid water op de voorruit echt goed detecteert en de ruitenwissers bestuurt. Een van die systemen is gemaakt door TRW Inc., hier is een pdf met een beschrijving van hun regensensorsysteem. TRW Inc. gebruikt optische sensoren om het vocht te detecteren. De sensor is in contact met de binnenkant van de voorruit gemonteerd, vlakbij de achteruitkijkspiegel.

De sensor projecteert infrarood licht onder een hoek van 45 graden in de voorruit. Als het glas droog is, wordt het meeste van dit licht door de voorkant van de voorruit terug in de sensor gereflecteerd. Als er waterdruppels op het glas zitten, reflecteren ze het licht in verschillende richtingen - hoe natter het glas, hoe minder licht er terug in de sensor komt.

De elektronica en software in de sensor schakelen de wissers aan wanneer de hoeveelheid licht die op de sensor wordt gereflecteerd, afneemt tot een vooraf ingesteld niveau. De software stelt de snelheid van de wissers in op basis van hoe snel het vocht zich tussen de doekjes ophoopt. Het kan de wissers op elke snelheid bedienen. Het systeem past de snelheid zo vaak als nodig aan, aan de snelheid van vochtophoping aan.

Het TRW-systeem, dat te vinden is op veel General Motors-auto's, inclusief alle Cadillac-modellen, kan ook worden opgeheven of uitgeschakeld zodat de auto kan worden gewassen.

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over ruitenwissers en aanverwante onderwerpen!

Gerelateerde artikelen

  • Hoe versnellingen werken
  • Hoe overbrengingsverhoudingen werken
  • Hoe kilometertellers werken
  • Hoe elektrische deursloten werken
  • Hoe Power Windows werkt
  • Hoe nokkenassen werken
  • Automobiel

Meer geweldige links

  • Wisserbladen vervangen
  • Wie heeft de ruitenwisser uitgevonden?
  • Octrooien: Robert Kearns en de intermitterende ruitenwisser
  • Ruitenwisser reparatie tips
  • GM Goodwrench-video's



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt