Hoe Whisky Cars werkten

Verbodsdemonstranten paraderen in een auto versierd met borden en vlaggen waarin wordt opgeroepen tot intrekking van het 18e amendement. Zie meer foto's van Verbod. Archiveer foto's / Getty-afbeeldingen

Het is een cliché dat noodzaak de moeder van de uitvinding is, maar het is cliché omdat het waar is. Stel je voor dat je tijdens de Grote Depressie in een landelijke stad in het zuiden woont. Gewassen hebben gefaald en werk is schaars. Het enige dat je hebt, is je auto - en het is een lieve. Het is misschien gewoon een oude Ford, maar je hebt er veel tijd aan besteed. Je hebt over de motor gezweet in de hete Georgia-zon, je knokkels geschraapt terwijl je onderdelen zo vaak op hun plaats wringde dat het lijkt alsof de motor in gelijke delen met bloed en vet is bedekt. Die auto is jouw wereld. Het is uw ticket naar een beter leven.

De auto is niet alleen een goed geoliede machine, maar je bent ook een geweldige chauffeur. In losjes georganiseerde races door de weilanden en binnenwegen van het land, heb je alle bezoekers verslagen - of ze in ieder geval een run voor hun geld gegeven. Nu heeft uw vaardigheid de aandacht getrokken van enkele verbonden personen, en zij hebben een baan voor u.

Hoewel het verbod voorbij is, staan ​​veel steden in het zuiden droog. Het verkopen van sterke drank is illegaal. En zelfs in delen waar sterke drank kan worden verkocht, hoeft u geen belasting te betalen als u het verkoopt zonder dat de autoriteiten het weten. Dat is meer geld in uw zak. Dus nu heb je een baan om zelfgemaakte drank - maneschijn - in droge steden te leiden. Je moet de drank naar de kopers brengen en de politie ontwijken. Als je de politie of de federale wrekers niet kunt vermijden, moet je ze voorblijven. Het is gewoon het werk waarvoor jij en je auto gemaakt zijn.

Stromende drank was niet ongebruikelijk in de jaren twintig en dertig. Maar hier krijgt het verhaal een interessante wending: dezelfde mannen die hun vaardigheden als coureurs en monteurs gebruikten om de wet voor te blijven, gebruikten diezelfde vaardigheden om een ​​van de meest populaire sporten in het land te vinden: NASCAR. De behoefte om de kost te verdienen en de liefde voor snelle auto's gecombineerd in de sport met een van de meest kleurrijke achtergronden die je je kunt voorstellen. Vertrouw ons - voetbal en honkbal zijn niet ontstaan ​​uit een onstuimige combinatie van de noodzaak om de politie te slim af te zijn en het vermogen om er een geweldige tijd mee te hebben.

Die originele auto's reden in weekenden in kleine steden in het zuiden en brachten de rest van hun tijd door als whiskyauto's; opgevoerd en gevuld met illegale drank, trokken ze door het zuiden om leveringen te doen en de wet te ontwijken. De karakters en technologie achter de voorlopers van de hedendaagse NASCAR-raceauto's zijn net zo bedwelmend als de drank die ze droegen.

Inhoud

1. Waarom maneschijn?
2. Whisky Cars
3. Whisky automobilisten
4. Whisky Cars en Stock Car Racing

Agenten vangen een met drank beladen voertuig op toen het een lekke band kreeg; De vrachtwagen is hoog opgestapeld en gemarkeerd als taxi. Buyenlarge / Getty Images

Het lijkt vreemd dat een sport zou ontstaan ​​vanuit een illegale activiteit. Maar een aantal factoren droegen bij aan de groei van het maneschijnrendement en andere illegale drankverkoop in het zuiden van de jaren twintig tot ver in de jaren zeventig..

De eerste factor was het verbod. Het landelijke verbod op het maken of verkopen van alcohol opende de markt voor kleine producenten. Terwijl sommige boeren maïslikeur voor eigen gebruik maakten, hadden ze plotseling de mogelijkheid om wat ze hadden gemaakt aan een groter publiek te verkopen - zolang ze maar niet betrapt werden. Moonshiners verstopten de stills die ze gebruikten om de maneschijn diep in het achterland van het zuiden te maken. Als de politie stills zou vinden, zouden ze ze vernietigen, waardoor de winst van de moonshiners kapot zou gaan en de productie van de volgende batch bijna onmogelijk werd.

Nadat het verbod was beëindigd, deden de kansen voor moonshiners dat niet. Veel provincies en steden in het zuiden waren droog, dus legitieme drankverkopers werden van die markten geweerd. Moonshiners hadden niet alleen toegang tot klanten in droge steden, maar ze ontdekten ook dat het beste was om hun winst hoog te houden, was om de verkoop buiten de boeken te houden. Dat wil zeggen, ze hebben geen federale belastingen betaald over de verkopen die ze hebben gemaakt. Natuurlijk is de regering niet vriendelijk tegen mensen die hun belasting niet betalen, dus stuurden ze agenten naar het Zuiden, die de moonshiners wrekers noemden, om te innen wat de regering verschuldigd was..

De andere factor die leidde tot moonshining en het aanhouden van whiskyauto's was simpelweg het gebrek aan kansen in het Zuiden. De Grote Depressie hield langer aan in het zuiden dan in andere delen van het land, aangezien het zuiden niet de industriële productiebasis had die zou hebben geprofiteerd van de aanloop naar de Tweede Wereldoorlog. Kleine boeren kregen te maken met misoogsten en de fabrieken die de economie van de regio aandreven, bleven gesloten. De werkloosheid was hoog. En als een gezin in verval dreigde te raken, leek het de juiste keuze om te doen of maneschijn (of beide) te runnen. Het deed geen pijn dat het te slim af zijn en de politie te slim af te zijn zowel financieel als emotioneel lonend kon zijn.

Vaten met illegale maneschijnlikeur worden vernietigd door agenten van de Amerikaanse belastingdienst in Florida. Evans / Three Lions / Getty Images

Het behoeft geen betoog dat whiskyauto's snel moesten zijn. Grote V8-motoren waren de norm, en chauffeurs zouden ze afstemmen om nog sneller te zijn, met superchargers en turbochargers, saai en de motoren uit te strijken om elk paard aan het trekken te krijgen. De meeste moonshiners reden in Fords met V8-motoren met platte kop, hoewel een populaire modificatie een Ford-coupé was met een monsterlijke Cadillac-motor - dezelfde motor die Cadillac gebruikte om ambulances aan te drijven [bron: Hot Rod Magazine]. Chevrolet 350-motoren waren ook populair, omdat ze gemakkelijker aan te passen waren dan de Ford-motoren (dat is een van de redenen waarom je tegenwoordig veel klassieke Fords ziet, met name hot rod Fords, met Chevy-motoren).

In tegenstelling tot NASCAR-races, waar auto's zogenaamd dicht bij de voorraad worden gehouden, werden whiskyauto's aangepast om ze alle mogelijke voordelen te geven ten opzichte van wetshandhaving. Dat omvat enkele aanpassingen die de auto misschien niet meer kracht of snelheid geven, maar die de politie zeker van het pad zouden gooien.

Sommige chauffeurs voegden schakelaars toe aan het dashboard die de remlichten zouden uitschakelen. Toen ze werden achtervolgd, wist de politie niet wanneer ze aan het remmen waren - dus de politie zou kunnen worden gelokt om te snel om de beurt te gaan of achter de whiskyauto aan te rennen. Wijzigingen in de ophanging waren ook essentieel. Ze hielpen niet alleen om de auto beter te laten rijden, maar de stevige schokken zorgden ervoor dat de auto niet doorzakte als hij beladen was. In plaats van een auto te zien die duidelijk een zware lading sterke drank vervoerde, zou de politie gewoon een voorraadauto op de weg zien rijden.

Er waren andere vrachtaanpassingen. Verborgen panelen in de kofferbak, stoelen en deuren zorgden ervoor dat illegale vracht ongezien kon rijden, zelfs als de auto werd aangehouden en doorzocht. Maar wetshandhavers wisten die trucs, dus het werd nog belangrijker om ze te ontlopen. Dat is waar de vaardigheden van de coureurs in het spel kwamen.

Junior Johnson poseert op het strand met zijn # 55 B&L Motors 1955 Oldsmobile voor de Beach and Road Course-race op 27 februari 1955 op de Beach and Road Course in Daytona Beach, Florida.Don O'Reilly / Dozier Mobley / Getty Images

Whisky-automobilisten waren meestal jonge mannen. Hoewel het gemakkelijk is om je een 20-jarige voor te stellen die de politie te slim af is in een whiskyauto, moet je denken aan iemand die nog jonger is. Jongens vanaf 14 jaar renden maneschijn. Als onderdeel van boerenfamilies waren die jongens al gewend om landbouwmachines te bedienen en eraan te werken, en om auto's en vrachtwagens te gebruiken voor hun werk.

Maneschijn runnen was vaak een familiebedrijf. De beste chauffeurs beschikten over een mix van straatkennis, zenuwen en lokale kennis waardoor ze de politie te slim af waren. Robert Glenn Johnson Jr., beter bekend als Junior Johnson, zei dat hij een lamp en sirenes op zijn auto had gezet. Toen hij een gebied naderde waarvan hij wist dat de politie een wegversperring had aangelegd om moonshiners te vangen, had hij het licht en de sirene aangestoken. De politie, denkend dat hij een agent was, zou de wegversperring wegnemen, en Johnson en zijn illegale lading zouden verder gaan [bron: Hot Rod Magazine].

Omdat de ontvangers vaak niet uit de gebieden kwamen waar ze werkten en whisky-automobilisten dat wel waren, kenden ze de wegen vaak beter. Dat stelde hen in staat om wegen en snelkoppelingen terug te nemen, terug te keren en zich te verschuilen wanneer ze werden achtervolgd. Chauffeurs hadden ook hun eigen kenmerkende bewegingen. Een van de bekendste is de beurt aan de bootlegger. Het is waar de moonshiner-loper snel een bocht van 180 graden maakt en in de tegenovergestelde richting vertrekt voordat de politie zich kan omdraaien. Bekendheid met de wegen liet ook whiskyautobestuurders, bootleggers en moonshiners sneller rijden dan hun achtervolgers, omdat ze wisten hoe snel ze de lokale bochten konden nemen. Toch stierven veel chauffeurs nadat ze hun auto net iets te ver hadden geduwd.

Whisky-automobilisten hadden ook een grondige kennis van hun auto's, doordat ze er grotendeels zelf aan hadden gewerkt en ze hadden aangepast. Wetshandhavers kenden hun auto's goed, maar hadden niet het voordeel dat ze de auto's specifiek hadden ontworpen voor het soort rijgedrag en het terrein dat ze zouden tegenkomen tijdens het achtervolgen van bootleggers.

Tijdens het smokkelen, maneschijn rijden en whiskyauto's gingen door tot in de jaren 70 in delen van het zuiden, wat volgens veel mensen de gouden eeuw van de activiteit eindigde met de Tweede Wereldoorlog, toen de meeste chauffeurs zich bij het leger voegden. Maar toen ze terugkwamen, vonden ze meer legitieme manieren om hun aanzienlijke talenten te gebruiken.

Cotton Owens racet door de menigte in zijn 64 'Pontiac. Cotton Owens won de pole voor de 500, maar had problemen met de transmissie in de 149e ronde. Owens zou $ 200 mee naar huis nemen. Racing Photo Archives / Getty Images

Om te zeggen dat kleine zuidelijke steden in de jaren dertig, veertig en vijftig moeilijk te vermaken waren, zou een understatement zijn. Afgezien van de ongebreidelde armoede, hadden kleine steden gewoon niet al te veel te doen. Velen hadden geen bioscoop en het was tijdrovend en duur om naar een grotere stad te reizen. Tegelijkertijd waren er geen sporten om te volgen - professionele honkbal- en voetbalteams kwamen pas veel later in het zuiden aan.

Wat kleine steden in het zuiden echter hadden, waren lege velden, enkele zeer snelle auto's en enkele zeer goede chauffeurs. Ondernemende boeren zouden lege weiden en velden in renbanen veranderen. Mensen konden het gebied rond een geïmproviseerd circuit inpakken en tegen een kleine vergoeding kijken hoe lokale chauffeurs strijden om kleine portemonnees. Geen enkele coureur werd rijk van de races in kleine steden, maar een klein beetje geld verdienen en veel opscheppen was genoeg.

In 1947 ontmoetten initiatiefnemers, coureurs en autobezitters van deze lokale races elkaar in Daytona Beach, Florida, en organiseerden ze de National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). NASCAR was gebaseerd op het opbouwen van de fanbase die in die kleine steden was gezaaid. Het idee was dat de auto's op voorraad zouden zijn - dezelfde auto's die de fans konden kopen. Op die manier zou de loyaliteit van fans gebaseerd zijn op het vinden van een gemeenschappelijke band tussen de fan en de chauffeurs. Ze zouden vrijwel in dezelfde auto rijden.

Dat plan om fans te winnen is waar whiskyauto's en NASCAR zich splitsen. Hoewel veel van de oorspronkelijke organisatoren, teameigenaren, monteurs en coureurs bootleggers waren, moesten ze nu strikte regels volgen over hoe de auto's konden worden aangepast. Er waren geen regels om de wrekers te ontlopen. Terwijl NASCAR in populariteit groeide, nam het smokkelen af. Whisky-automobilisten hadden een legale - en lucratieve - uitlaatklep voor hun vaardigheden, en grootschalige, legitieme alcoholverkopers begonnen hun weg te vinden naar de zuidelijke steden van wie ze waren verbannen. Hoewel whiskyauto's zijn geëvolueerd tot iets dat sneller en meer mainstream is dan een hot-rodding countryboy die op de vlucht is voor wrekers, zijn NASCAR-fans de kleurrijke wortels van hun favoriete sport niet vergeten..

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over whiskyauto's, NASCAR en andere gerelateerde onderwerpen.

gerelateerde artikelen

• 5 ongebruikelijke autoraces
• Hoe NASCAR-raceauto's werken
• Hoe Evel Knievel werkte
• Hoe alcohol werkt 
• Hoe Moonshine werkt
• Hoe het verbod werkte
• Hoe racescholen werken
• NASCAR-geschiedenisbibliotheek
• NASCAR raceautobestuurders
• Wat is de geschiedenis van stock car racing?

Meer geweldige links

• NASCAR.com

Bronnen

• Goldstein, Richard. "Raymond Parks, NASCAR Pioneer, sterft op 96." De New York Times. 21 juni 2010. (21 februari 2011) http://www.nytimes.com/2010/06/22/sports/autoracing/22parks.html
• Hot Rod Magazine. "Maneschijnlopers, geschiedenis en hun auto's." Oktober 2005. (21 februari 2011) http://www.hotrod.com/thehistoryof/113_0510_moonshine_runners_cars_history/index.html
• Thomson, Neal. "Rijden met de duivel." New York. Broadway-boeken. 2007.