Hoe Tucker Cars werken

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 2169
  • 16
De Tucker Torpedo uit 1948 was opmerkelijk innovatief, maar er werden slechts 50 auto's geproduceerd.

Preston Thomas Tucker was een uitbundige, 200 pond, zes voet die groot droomde en snel veel geld kon inzamelen. Hij was een veteraan in de branche met verkoopervaring bij Stude-baker, Dodge en elders, en een verstokte ondernemer die in 1935 financiering kreeg van Henry Ford om Indy-raceauto's te bouwen. Hij bouwde in 1937 ook een snelle militaire verkenningsauto. In 1948 verraste Tucker iedereen met "De meest compleet nieuwe auto in vijftig jaar".

Nieuw was het. De Tucker "48", een torpedovormige vierdeurs sedan in de vorm van een fastback, zag eruit als de "auto van de toekomst" die lang werd verwacht door oorlogsmoe Amerikanen. Gestyled door de vooruitstrevende Alex Tremulis op een wielbasis van 128 inch, was hij 219 inch lang maar slechts 60 inch hoog - laag voor die dag. De techniek brak net zo scherp van de conventie in Detroit, met een volledig onafhankelijke wielophanging en een achteraan gemonteerde flat-six. De laatste was afgeleid van een luchtgekoelde helikoptereenheid in oorlogstijd, maar had een volledig afgedicht waterkoelsysteem - een primeur in de industrie. Paardenkracht was 166 en koppel een bonzende 372 pond-voet van 335 kubieke inch, maar de volledig gelegeerde krachtbron woog slechts 320 pond. Het chassis was een stevige omtrek van het kokerprofiel met aan elk uiteinde een subframe.

Gebrek aan tijd, geld en zelfs technologie sloten een gebogen voorruit, schijfremmen, "Torsilastic" rubberen veren en andere innovaties voorgesteld door Preston uit. Maar de auto had nog genoeg nieuwigheden: centrale 'cyclops-eye'-koplamp die meedraaide met de voorwielen, deuren die in het dak waren uitgesneden om het in- en uitstappen te vergemakkelijken, een ruime cabine voor zes passagiers met' step-down'-vloer en verwisselbare voorkant / achterbank (om stoffering te egaliseren). Veiligheidsvoorzieningen waren er ook in overvloed, waaronder enorme bumpers; verzonken of beschermde knoppen, knoppen en hendels; voorruit dat onschadelijk naar buiten kwam bij een botsing; en een "veiligheidskamer" waar de voorpassagiers kunnen duiken "in geval van een dreigende botsing".

Ondanks zijn grootte en 4.200 pond aan gewicht, kon de Tucker de sprint van 0-60 mph in ongeveer 10 seconden aan. De topsnelheid was minstens 120 mph, dankzij de aerodynamische vormgeving met een geschatte luchtweerstandfactor van 0,30 - goed zelfs vandaag. Fabriekstests lieten een verdienstelijke 20 mpg zien bij een constante 50-55 mph. Net zo mooi, de lay-out van de motor achterin, de volledig onafhankelijke ophanging en de centrale stuurinrichting gecombineerd voor verrassend eenvoudige bediening en veilige wegligging.

De Tucker zou waarschijnlijk goed hebben verkocht, ondanks een Cadillac-achtige verwachte prijs van ongeveer $ 4.000. Maar de productie eindigde bij slechts 50 auto's, plus het beroemde prototype van "Tin Goose". Ze werden allemaal gebouwd vóór augustus 1948, de laatste 37 op een korte lopende band in een gerenoveerde Dodge-fabriek in oorlogstijd aan de zuidkant van Chicago.

Preston beweerde altijd dat de Tucker te mooi was om te leven, en er zijn aanwijzingen dat het establishment in Detroit zich erdoor bedreigd voelde. Maar Tucker zelf veroordeelde de onderneming door met verdachte haast $ 15 miljoen aan aandelen uit te geven om het te financieren. Dit leidde tot beschuldigingen van "fast-sell" -tactieken en een onderzoek door de Securities and Exchange Commission dat een golf van negatieve publiciteit opleverde. Daarop stonden Tucker en zeven medewerkers in oktober 1949 voor de rechter wegens 31 gevallen van samenzwering en fraude met zekerheden en post. Allen werden in januari 1950 vrijgesproken na wat de jury een farce-procedure noemde. Ironisch genoeg had Tucker Corporation nog steeds geld om zijn auto te produceren, maar het vertrouwen van het publiek was allang verdwenen. Ontvangers overwogen kort om door te gaan voordat ze alles veilden voor 18 cent van de dollar. Tuckers droom was dood.

Tremulis schetste later een verbluffende fastback-coupé genaamd Talisman als een voorgestelde nieuwe Tucker uit de jaren 50, en zelfs Preston had blijkbaar nog steeds de hoop een auto te bouwen na zijn beproeving in Chicago. Hoewel gebroken door de ervaring, verhuisde Tucker naar Brazilië en was hij van plan een tweezits sportwagen te bouwen, de Carioca, toen hij stierf op 26 december 1956. Hij was pas 53.

De Tucker-saga is sindsdien toegewijd om in te filmen Tucker: The Man and His Dream, uitgebracht in 1988. Hoewel de film een ​​goed drama is, speelt regisseur / producer Francis Ford Coppola snel en losjes met wat feiten - net zoals Preston af en toe deed. De afsluitende "parade" -reeks toont bijvoorbeeld bijna elke Tucker die is gebouwd, inclusief twee die eigendom zijn van Coppola zelf, maar die weinige auto's hebben nooit een triomfantelijke processie gemaakt vlak nadat het Tucker-vonnis was aangekondigd, laat staan ​​in het onvoorspelbare lenteweer in Chicago. Je hoeft je tenminste niet druk te maken over de Tuckers die in een eerdere scène zijn vernield; het zijn replica's.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt