Hoe vrachtwagenremmen werken

  • Peter Tucker
  • 0
  • 3665
  • 510
Borden als deze zijn van toepassing op grote vrachtwagens; ze hebben een ander remsysteem dan een auto. Foto met dank aan Adam Dodd / laga.com

"Geen motorrem." Heb je je ooit afgevraagd wat dit bord betekent als je het op de snelweg passeert??

De motorrem van een vrachtwagen wordt ook wel een compressieremsysteem genoemd. Soms wordt het een motorvertragend apparaat genoemd. Vertragers zijn vooral handig voor vrachtwagenchauffeurs die bergafwaarts gaan.

Maar hoe werken retarders? De compressieslag is een onderdeel van het viertaktsysteem van een motor. De inlaat- en uitlaatkleppen worden gesloten terwijl de zuiger omhoog beweegt, waardoor de lucht die in de remcilinder wordt gedwongen wordt gecomprimeerd. Bovenaan de slag komt brandstof de zeer hete lucht binnen, die snel brandt en tegen de zuiger drukt, die weer naar beneden gaat. Wanneer de zuiger begint te stijgen, gaat de uitlaatklep open om de gebruikte gassen uit te stoten.

Stel dat de klep wordt opengeklapt als de zuiger net voorbij het midden boven is, omdat de compressieslag eindigt. De samengeperste lucht kan ontsnappen. Dan laat de inlaatklep meer lucht binnen, en de zuiger begint hem samen te drukken. Op dat moment wordt de motor een luchtcompressieapparaat, waarbij de zwaartekracht de energie levert die nodig is om hem te laten draaien [bron: Newbie Driver].

Terwijl de samengeperste lucht ontsnapt, maakt de truck een terugslag of knallend geluid. Hoewel modernere systemen minder geluid maken, blijft de perceptie bestaan ​​dat een vrachtwagen moet vertrouwen op het luchtdrukremsysteem.

Laten we nu verder gaan om nader te bekijken hoe de remmen van vrachtwagens en auto's verschillen.

-

Inhoud
  1. Hoe verschillen vrachtwagenremmen van auto-remmen??
  2. Typen vrachtwagenremmen
  3. Grote schijfremmen voor vrachtwagens
  4. Truck remschema

-Laten we beginnen met het bekijken van de manieren waarop de remmen van vrachtwagens en auto's op elkaar lijken. Het doel van bra-kes op alle soorten voertuigen is om ze te stoppen. Remmen op zowel vrachtwagens als auto's werken volgens het wrijvingsprincipe. Beide soorten voertuigen hebben remtrommels, samen met hun remblokken en schoenen, die zijn verbonden met de wielassen van de voertuigen.

Autoremmen vertrouwen op de juiste werking van de remvloeistof die door het systeem stroomt. Zo zijn auto-remmen een hydraulisch systeem, afhankelijk van vloeistof. Aan de andere kant zijn vrachtwagenremmen afhankelijk van perslucht. (Treinen en bussen gebruiken ook dit type remsysteem.)

Een groot voordeel van het gebruik van lucht is dat deze nooit opraakt (zoals remvloeistof kan). Dit betekent dat het luchtremsysteem zeer betrouwbaar is - zelfs als er ergens een klein lek in het systeem zit, werkt het altijd.

De meeste van de nieuwere zware vrachtwagens gebruiken een dubbel luchtremsysteem dat niet beschikbaar is op auto's. Een enkele set rembedieningen werkt op beide afzonderlijke luchtremsystemen. Als het ene systeem uitvalt, werkt het andere.

De fout in het persluchtsysteem van vrachtwagens is remvertraging. Dat is de tijd die de lucht nodig heeft om door de leidingen te komen en de voeringen te dwingen contact te maken met de trommel. Wanneer ze het rempedaal intrappen, moeten chauffeurs eraan wennen dat luchtremmen niet meteen werken, zoals bij een auto. De vertragingstijd is minder dan een seconde, dus dit is geen groot probleem.

Het luchtdrukremsysteem van de truck heeft verschillende taken. Ten eerste zorgt het voor een constante toevoer van perslucht. Bovendien moet het de stroom van die lucht sturen. Ten slotte gebruikt het de energie van luchtdruk en verandert het in mechanische kracht.

Een twee drie! Het luchtremsysteem van een vrachtwagen bestaat in feite uit drie verschillende remsystemen. Laten we ze allemaal onderzoeken.

-

Voordelen van vertragers en het is een Westinghouse!

Het gebruik van vertragers biedt chauffeurs op twee belangrijke manieren voordelen: veiligheid en kosten. Door een steile helling af te dalen zonder het luchtdrukremsysteem te gebruiken, blijven de luchtremmen koel en klaar voor gebruik als dat nodig is. Dat vertaalt zich in meer veiligheid bij het stoppen. Minder gebruik op bergen betekent dat remtrommels en remvoeringen minder snel slijten, waardoor geld wordt bespaard op arbeid en onderdelen.

U kent de naam Westinghouse misschien als een apparaatmerk. De productieve uitvinder George Westinghouse Jr. ontwierp echter ook de eerste praktische luchtdrukrem voor spoorwegen. Nadat hij in de machinewerkplaats van zijn vader had gewerkt en in de burgeroorlog had gediend, patenteerde hij het systeem in 1869. Hij patenteerde ook verschillende andere veiligheidsvoorzieningen om het spoorwegsysteem te verbeteren. The Westinghouse Air Brake Company was de eerste van 60 bedrijven die de creatieve ondernemer oprichtte [bron: Westinghouse].

Bedrijfsremmen worden gebruikt tijdens normaal rijden. Een reeks gebeurtenissen doet zich voor wanneer een bestuurder het rempedaal intrapt.

  1. Lucht stroomt via luchtvaartmaatschappijen een remkamer in.
  2. De lucht drukt een duwstang naar buiten.
  3. De duwstang duwt de remsteller.
  4. De nokkenas draait.
  5. Het draaien van de nokkenas verdraait de S-Cam. (Je raadt het al - het wordt een S-Cam genoemd omdat het de vorm heeft van een S.)
  6. De remvoeringen worden gedwongen contact te maken met de remtrommel.

De bestuurder activeert het parkeerremmen door een of beide kleppen op het dashboard uit te trekken. (Trekkerremmen hebben een gele knop; aanhangerremmen hebben een rode knop.) De dash-knop laat de veer in de remcilinder los, waardoor de bovenstaande stappen 3-6 beginnen..

De noodrem systeem gebruikt delen van de andere twee systemen om de truck te stoppen als de rem uitvalt [bron: Newbie Driver].

Binnen in de remkamer zit een krachtige veer met daarachter ongeveer 2500 pond druk. Die veer wordt tegengehouden door een gestage en constante luchtstroom in de kamer. De noodremmen worden automatisch geactiveerd als er niet genoeg lucht in het systeem zit om de veer tegen te houden. Als de luchtdruk onder de 60 pond per vierkante inch daalt, gaat het lagedruklampje branden. Er kan ook een zoemer klinken.

Niet iedereen is blij met de manier waarop S-Cam-remmen werken. Een recente innovatie is het gebruik van schijfremmen. Laten we de snelweg afrijden om te zien hoe schijfremmen werken op vrachtwagens.

-

Pas op voor Brake Fade!

Wanneer de remtrommel oververhit raakt, zet hij uit de buurt van de remschoenen. Dan maken de trommel en de schoenen geen volledig contact. De andere remmen moeten harder werken om dit te compenseren. Als de situatie te lang aanhoudt, zullen deze systemen ook oververhit raken en vervagen, wat leidt tot remstoringen. Hete remmen kunnen ook roken of vlam vatten. Elke bestuurder die voelt dat er meer druk op het rempedaal moet worden uitgeoefend, moet de remmen laten controleren op remvervaging.

Sommige vrachtwagens hebben schijfremmen in plaats van S-Cam-remmen. De luchtdruk werkt op de remkamer en de remsteller op dezelfde manier als bij S-Cam-remmen. Een krachtschroef vervangt echter de S-Cam. De krachtschroef wordt verdraaid door de druk op de remkamer en de remsteller. Vervolgens grijpt de krachtschroef de schijf of rotor tussen de remvoeringsblokken van een remklauw.

De vele voordelen van luchtschijfremmen zijn onder meer:

  • In vergelijking met trommelremmen verkorten luchtschijfremmen de remafstanden met bijna 40 procent. Omdat er voortdurend druk wordt uitgeoefend, kan het voertuig gemakkelijker volledig tot stilstand komen.
  • Luchtschijfremmen stoppen bijna volledig de remvervaging.
  • Luchtschijfremmen verhogen de slijtage van remvoeringen op een aanhanger of schijfremmen op een tractor niet.

Toch, ondanks alle voordelen, wordt verandering niet altijd omarmd door de massa. In de Verenigde Staten vereist geen enkele regelgeving het gebruik van luchtschijfremmen, die als een high-end item worden beschouwd omdat ze ongeveer twee keer zo duur zijn als trommelremmen. Momenteel is ongeveer 95 procent van de Amerikaanse markt voor zware vrachtwagens afhankelijk van trommelremmen. In Europa gebruikt meer dan 80 procent van de commerciële vrachtwagens al luchtschijfremmen. De volledige omschakeling naar luchtschijfremmen kan 10 tot 15 jaar duren.

Ze zeggen dat een foto meer zegt dan duizend woorden. Laten we naar de volgende pagina gaan om een ​​glimp op te vangen van een diagram van het remsysteem van een vrachtwagen.

-

Testen, testen

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) van het Amerikaanse ministerie van Transport is van mening dat het gebruik van luchtremmen in noodsituaties zal resulteren in minder botsingen dan het gebruik van trommelremmen. De NHTSA stelt dat het verminderen van de minimaal vereiste remafstand met 30 procent zou resulteren in een aanzienlijk aantal levens gered. Deze conclusies werden gevormd na simulatortests die werden uitgevoerd aan de Universiteit van Iowa [bron: National Transportation Safety Board].

Diagram van luchtremcomponenten

Laten we nu de onderdelen samenvoegen om te zien hoe de remmen van vrachtwagens als geheel werken. Dit diagram biedt zowel een close-upweergave als een voorbeeld van waar de remmen zich in uw voertuig bevinden.

Gerelateerde artikelen

  • Hoe te remmen tijdens het slepen
  • Hoe remcontrollers werken
  • Hoe remblokken werken
  • Hoe luchtremmen werken
  • Hoe schijfremmen werken
  • Hoe trommelremmen werken
  • Hoe remmen werken
  • Hoe remcontrollers werken
  • Hoe rembekrachtiging werken

Bronnen

  • "Air Brakes 101." (31/10/08). Http://www.newbiedriver.com/ABCsUpdates/AirBrakes101.htm (geraadpleegd op 5/11/08)
  • Britannica beknopte encyclopedie. "Luchtrem." (31/10/08). Http://www.encyclopedia.com/printable.aspx? Id = 1B1: 354794 (geraadpleegd op 5/11/08)
  • Bulktransporteur. "Bendix Spicer JV bevordert luchtschijfremmen." Http://bulktransporter.com/mag/transportation_bendix_spicer_jv/ (geraadpleegd op 5/11/08)
  • California Department of Motor Vehicles. "Commercieel handboek voor rijbewijzen. Sectie 5: Luchtremmen." (31/10/08). Http://www.dmv.ca.gov/pubs/cdl_htm/sec5_a.htm (geraadpleegd op 5/11/08)
  • "George Westinghouse, Jr." (01/11/08). Http://web.mit.edu/invent/iow/westinghouse.html (toegankelijk op 05/11/08)
  • Grygier, Paul A. "Onderzoek naar de effectiviteit van schijfremmen voor zware vrachtwagens op de National Advanced Driving Simulator." (11/03/08). pdf-bestand gedownload van http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv20/07-0290-O.pdf - 2007-04-05 (geraadpleegd op 5/11/08)
  • Nationale Raad voor Transportveiligheid. "Lessen die zijn geleerd van een fatale crash." (31/10/08). Http://www.ntsb.gov/events/journalist/lessons/ll_truck_air_brake.txt (geraadpleegd op 5/11/08)
  • Handboek voor commerciële chauffeurs in de staat New York. (31/10/08). Http://www.nysdmv.com/broch/cdl/cdl10sec05.pdf (geraadpleegd op 5/11/08)
  • Thomas, Ed. "Vertragers." (11/1/08). Http://www.heavydutytrucking.com/2001/12/044a0112.asp (geraadpleegd op 5/11/08)
  • Amerikaanse Ministerie van Transport. "Amerikaanse minister van Transport Mineta kondigt FMCSA-regel aan die technologie voor het testen van remprestaties toestaat." (31/10/08). Http://www.fmcsa.dot.gov/about/news/news-releases/2002/080902.htm (geraadpleegd op 5/11/08)

-




Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt