Hoe verkeer werkt

Veel factoren kunnen bijdragen aan verkeersopstoppingen, maar de meest fundamentele verklaring is dat het aantal bestuurders dat dezelfde weg probeert te gebruiken zo hoog is dat het de capaciteit van de weg om auto's te behandelen te boven gaat. 2008

Heb je je ooit afgevraagd hoeveel uur je hebt doorgebracht in het verkeer van bumper tot bumper? Volgens het Texas Transportation Institute (TTI) aan de Texas A&M University zou je elk jaar wel twee weken in je auto kunnen doorbrengen [bron: Reason Foundation].

Uit de studie van 2007 bleek dat in 28 stedelijke gebieden, waaronder steden als Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando en Minneapolis-St. Paul, chauffeurs brachten elk jaar een hele werkweek door in het verkeer. - In Los Angeles, de maatstaf van het land voor verkeersopstoppingen, kan dit oplopen tot bijna twee weken.

Het verkeer heeft ernstige gevolgen, en niet alleen voor uw welzijn. De geschatte verkeerskosten voor 2005 bedroegen meer dan $ 78 miljard (in brandstof en tijdverspilling), en dat houdt geen rekening met factoren zoals milieuschade of gezondheidskosten als gevolg van vervuiling [bron: TTI]. In feite kochten Amerikanen 2,9 miljard gallons extra gas vanwege verkeersopstoppingen. De gemiddelde jaarlijkse kosten voor een individuele bestuurder bedroegen $ 710 [bron: TTI].

Veel factoren kunnen bijdragen aan verkeersopstoppingen, maar de meest fundamentele verklaring is dat het aantal bestuurders dat dezelfde weg probeert te gebruiken zo hoog is dat het de capaciteit van de weg om auto's te behandelen te boven gaat. Dat is een vrij eenvoudige verklaring - te veel auto's op één plek veroorzaken verkeer. Helaas zijn de onderliggende redenen voor te veel auto's op één plaats tegelijk ingewikkelder. Universitaire afdelingen en civiel ingenieurs besteden honderden uren en hebben miljoenen dollars aan financiering nodig om te begrijpen hoe verkeerscongestie ontstaat en wat eraan kan worden gedaan.

Stadsplanners, civiel ingenieurs, milieuactivisten, verenigingen van huiseigenaren, politici en de algemene bevolking kunnen een aanzienlijke invloed hebben op de manier waarop we verkeerscongestie aanpakken. Verkeer is een zeer politieke en gevoelige kwestie, aangezien bijna elke voorgestelde methode om het aan te pakken een behoorlijk prijskaartje met zich meebrengt, waardoor de vraag rijst wie de rekening betaalt.

In dit artikel leren we over verkeersopstoppingen op snelwegen en bovengrondse straten en de opties die stads- en overheidsfunctionarissen hebben bij het benaderen van verkeersmanagement. We zullen kijken naar manieren waarop u kunt helpen voorkomen dat het verkeer snauwt door uw eigen rijgedrag en auto-onderhoud. En in het laatste deel zullen we zien welke steden bekend staan ​​om het slechtste verkeer.

In het volgende gedeelte zullen we de congestie op de snelweg nader bekijken.

Inhoud

1. Verkeersoorzaken
2. Verkeersoplossingen
3. Verkeerscontrole
4. Preventie van verkeersopstoppingen
5. Slechtste steden voor verkeer

U begrijpt het niet - hoe kan een snelweg met vijf rijstroken zo vol raken? Het voelt alsof elke auto in de stad tegelijkertijd met u op de snelweg is gereden. Het verkeer kruipt naar voren in een slakkengang, als het überhaupt beweegt. Je bent gedwongen tijd, gas en geld te verspillen. Wat veroorzaakt dit?

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Als de eerste auto stopt, moeten ook de volgende auto's stoppen. Zelfs wanneer de eerste auto weer begint te rijden, moeten extra naderende auto's verder op de weg stoppen, en het drukke gebied gaat in een golf achteruit totdat het verkeer licht genoeg is om te verdrijven.

Ervan uitgaande dat bouwwerkzaamheden, ongevallen en stilstaande voertuigen niet de schuld zijn, is dit waarschijnlijk te wijten aan het feit dat meer auto's de snelweg oprijden dan dat ze deze verlaten. Naarmate meer auto's een drukke weg oprijden, moeten bestuurders hun remmen gebruiken om botsingen te voorkomen, waardoor een verkeersgolf. Er ontstaat een verkeersgolf wanneer auto's langzamer gaan rijden, en de vertragende trend zet zich achterwaarts voort - als een domino-effect. Zolang er meer auto's van achteren naderen, reist de verkeersopstopping in een golf.

Over het algemeen kunt u de veroorzakers van verkeer in twee brede gebieden verdelen: netwerkoverbelasting en verkeersstoringen.

Overbelasting van het netwerk

Als er snelwegen of bovengrondse straten zijn die te kampen hebben met veel verkeersopstoppingen, ongeacht de feitelijke toestand van de wegen, vallen ze in de categorie netwerkoverbelasting. Dit zijn de bottlenecks en verkeerskrampen waar de vraag altijd zwaarder weegt dan de capaciteit.

Naarmate er voor uw auto ruimte vrijkomt, kunt u accelereren en aan de opstoppingen ontsnappen. De persoon achter je kan even later accelereren en de persoon achter hem even daarna. De congestie verdwijnt niet meteen - hij blijft langzaam terugschuiven op de snelweg. Congestie kan verdwijnen als het verkeer licht genoeg wordt om het verkeersgolfeffect te stoppen.

Verkeersstoringen

Ongevallen en defecten, aanleg en reparatie van wegen en barre weersomstandigheden worden allemaal beschouwd als verkeersstoringen. Je kunt niet altijd voorspellen waar deze verstoringen zullen optreden, maar ze hebben nog steeds een grote impact op de verkeersstroom.

Het is gemakkelijk voor te stellen dat een bouwwerk, een ongeval of een agent die een verkeerskaartje geeft, opstoppingen veroorzaakt - chauffeurs gaan langzamer rijden om van rijstrook te wisselen of een beetje hard te trekken terwijl ze proberen te zien wat er is gebeurd. Wegwerkzaamheden kunnen een of meer rijstroken afsluiten, waardoor chauffeurs moeten overschakelen naar open maar drukke rijstroken. Slecht weer kan ertoe leiden dat sommige automobilisten uit veiligheidsoverwegingen een lagere rijsnelheid aanhouden. Volgens het Urban Mobility Report 2007 van het Texas Transportation Institute zijn verkeersincidenten verantwoordelijk voor 52 tot 58 procent van de vertragingen die automobilisten ervaren [bron: TTI].

In het volgende gedeelte leren we over steden en snelwegverkeer.

Mijn manier is de snelweg

Uit een onderzoek van het Texas Transportation Institute (TTI) in 1999 bleek dat meer dan 31 procent van de snelwegen in de VS te kampen heeft met ernstige verkeersopstoppingen. Over een periode van 25 jaar is het reizen op snelwegen met 131 procent gestegen, en het Department of Transportation (DOT) verwacht dat het tegen 2015 met nog eens 40 procent zal toenemen [bron: TTI]. Snelwegen vormen ongeveer 1,2 procent van de lengte van alle wegen in de VS, maar vervoeren bijna de helft van al het vrachtwagenverkeer en bijna een kwart van al het passagiersverkeer [bron].

Reizigers in Maryland worden gewaarschuwd voor veranderingen in verkeerspatronen als ze reizen op een zeven mijl, twee uur durende verkeersopstopping veroorzaakt door de bouw van een nieuwe brug. Foto Jim Watson / AFP / Getty Images

Veel steden, zoals Los Angeles, hebben geavanceerde verkeerscommunicatiesystemen die bestuurders waarschuwen voor veranderende omstandigheden op de weg, zodat ze de tijd hebben om te beslissen wat ze moeten doen. Verschillende steden hebben miljoenen dollars geïnvesteerd zodat wegpersoneel snel naar probleemgebieden kan reizen.

Er zijn een paar manieren waarop steden congestie op de snelweg kunnen aanpakken:

• Hellingmeting - auto's mogen alleen op gezette tijden de snelweg op. Dit wordt gedaan door aan het einde van de oprit een licht te plaatsen dat lijkt op een verkeerslicht. Steden die gebruik maken van platformmeting rapporteren een afname van de reisvertragingen met 29,4 miljoen uur per jaar met een aanzienlijke afname van verkeersongevallen - maar de capaciteit op de snelweg is zelfs toegenomen toen er platformmeting werd geïntroduceerd [bron: TTI]. In Minnesota stelde de DOT een strikt meetprogramma voor opritten in dat 430 opritmeters omvatte. Bij wijze van experiment heeft het DOT in 2000 de hellingmeters zeven weken lang afgesloten. In die tijd is het aantal verkeersongevallen met 26 procent toegenomen. Na het experiment heeft het DOT de hellingmeters opnieuw geïnstalleerd en zag de capaciteit van de snelweg met 14 procent toenemen [bron: TTI]. Hoewel het meten van opritten snelheden op de snelweg kan verhogen en het aantal ongevallen kan verminderen, duurt de implementatie meestal lang en is grondig onderzoek vereist om ervoor te zorgen dat het straatverkeer niet wordt beïnvloed als auto's achteruit rijden om de snelweg op te gaan [bron: AGC of America].

• Rijbanen met hoge bezetting (HOV) - veel steden hebben deze rijstroken op snelwegen opgenomen. HOV-rijstroken zijn gereserveerd voor auto's met een bepaald aantal passagiers (meestal twee of drie personen per auto). Chauffeurs worden gestimuleerd om te carpoolen, waardoor het totaal aantal auto's op de snelweg afneemt. Sommige HOV-rijstroken hebben exclusieve off-ramps, waardoor de noodzaak om samen te voegen met ander verkeer afneemt.

• Rijstroken toevoegen - Een veel voorkomende benadering van congestieproblemen is het toevoegen van rijstroken aan de snelweg, ofwel door de weg te verbreden, de breedte van bestaande rijstroken te verkleinen of een berm of andere ruimte om te zetten in een rijstrook. Dit soort aanpassingen zijn duur, tijdrovend en controversieel. Verschillende onderzoeken suggereren dat het vergroten van de breedte van een weg alleen het aantal auto's vergroot zonder de congestie aan te pakken. Andere studies zeggen dat het verbreden van de weg in veel omstandigheden de congestie aanzienlijk kan verminderen. Volgens uitgebreid onderzoek van TTI werkt het toevoegen van rijstroken en het verbreden van wegen alleen als de capaciteit de bevolkingsgroei voor blijft [bron: TTI].

In de volgende sectie kijken we naar de opstoppingen in stadsstraten. -

Meer rijstroken, meer auto's

Het debat dat woedt tussen mensen die geloven dat verbreding van wegen meer congestie veroorzaakt en degenen die zeggen dat het automobilisten helpt om sneller te komen waar ze naartoe gaan, is al meer dan tien jaar oud. Critici van producten voor snelweguitbreiding halen een theorie aan met de naam latente vraag, waarin staat dat naarmate een snelweg groter wordt om hetzelfde aantal chauffeurs sneller door te laten, andere chauffeurs - die voorheen de snelweg vermeden omdat het zo'n gedoe was - ervoor kiezen om zich bij andere snelwegbestuurders aan te sluiten. Al snel voegen zich elke dag genoeg nieuwe coureurs bij de vorige coureurs, waardoor elk gunstig effect van de uitbreiding teniet wordt gedaan.

Boston's "Big Dig", $ 14,6 miljard project, om het verkeer te verminderen door een snelweg van 3,5 mijl te creëren onder de centrale slagader van de stad. Foto John Mottern / Getty Images

De meeste rapporten over congestie zijn gericht op snelwegen, maar straten aan de oppervlakte kunnen hun eigen deel van de problemen hebben, vooral naarmate de bevolking in de voorsteden toeneemt.

Civiel-ingenieurs moeten met veel factoren rekening houden bij het ontwerpen van bovengrondse straten. Een slecht ontworpen kruispunt kan bijvoorbeeld lastig of onveilig zijn. Overweeg alle verschillende elementen waar een civiel ingenieur op moet letten: de zichtlijn van een bestuurder, de impact die het kruispunt zal hebben op de omliggende straten, de hoeveelheid verkeer dat het kruispunt waarschijnlijk zal zien en andere problemen.

Een andere uitdaging is de wildgroei in de voorsteden - wijken die ooit minder bevolkt waren, kunnen een groeispurt ervaren die gepaard gaat met nieuwe behoeften op het gebied van wegenontwerp. -

-De meeste steden hebben een bestaand wegenstelsel, waardoor ingrijpende veranderingen onpraktisch of zelfs onmogelijk zijn. Het is gemakkelijk om suggesties te doen om de verkeersproblemen van een stad op te lossen, maar het implementeren van oplossingen kan onbetaalbaar zijn. Misschien is de gemakkelijkste manier om invloed uit te oefenen op het stadsverkeer via verkeerslichten.

Verkeerslichten zijn meestal op een getimed systeem, een sensorsysteem of een combinatie van beide. Tijdgestuurde systemen volgen een vast schema, ongeacht de verkeersomstandigheden (hoewel het schema zelf gedurende de dag kan veranderen). Sensorsystemen detecteren auto's terwijl ze het kruispunt bereiken, waardoor het verkeerslicht verandert. Geavanceerde verkeerssystemen netwerksignalen naar een hoofdcomputersysteem. Een goed systeem maakt gebruik van signalen die samen getimed worden zodat de verkeersstroom zo constant mogelijk blijft. Maar zelfs een goed ontworpen verkeerscoördinatiesysteem zal de verkeersvertraging met ongeveer 1 procent verminderen [bron: TTI].

Een andere manier om de verkeersverspreiding binnen de stad te beheersen, is door middel van een instelling zet verboden en automatisch beperkte zones. Afslagverboden betekenen dat u niet kunt afslaan op specifieke kruispunten of punten op een weg, waardoor het verkeer in alternatieve routes wordt geleid. Autobeperkingszones zijn gebieden waar auto's helemaal niet zijn toegestaan, meestal om voetgangers te vergemakkelijken of om een ​​historische wijk in een stad of dorp te behouden. In Boston vindt u bijvoorbeeld het Downtown Crossing Project, een auto-beperkte zone die 12 stadsblokken omvat [bron: TTI].

Verkeersdeskundigen zoals Alistair Darling, de Britse minister van Handel en Industrie, suggereren dat de meest effectieve manier om congestie te verminderen - zowel op snelwegen als op straat - is congestie prijzen. Zijn filosofie is dat chauffeurs een prijs op de weg vragen (door slijtage en milieu-impact), en dat ze een prijs moeten betalen om de kosten te compenseren. Met andere woorden, u zou moeten betalen om door de straten van de stad te rijden. Het is vergelijkbaar met het concept van tolwegen, maar is iets gecompliceerder.

Een echt systeem van congestiebeprijzing zou elke bestuurder volgen terwijl hij door de straten van de stad manoeuvreerde met behulp van een elektronisch sensorenysteem. Elke auto zou een elektronische identificatie hebben die uniek is voor het voertuig, vergelijkbaar met een radiofrequentie-identificatielabel. De tarieven kunnen gedurende de dag variëren en bereiken over het algemeen het hoogste punt rond de spits. Gedurende deze tijd op straat rijden, levert een boete op. Omdat er momenteel geen systemen voor congestiebeprijzing bestaan, zijn er op dit moment geen specifieke tarieven of technieken om fijn te verzamelen. Critici van congestie-prijssystemen wijzen erop dat een dergelijk systeem waarschijnlijk politiek onmogelijk zou zijn, omdat automobilisten eraan gewend zijn geraakt om gratis op straat te rijden. Een soortgelijk systeem in Seoul, Korea, kreeg te maken met massale publieke tegenstand, inclusief beschuldigingen dat de stad een belasting oplegde aan chauffeurs [bron: IGES].

In het volgende gedeelte bekijken we manieren waarop u verkeersopstoppingen kunt helpen verminderen.

In het virtuele slotmodel van verkeer bewonen auto's een ruimte om hen heen waar andere auto's niet in mogen komen. Door de afstand tussen andere auto's te bewaren, zouden bestuurders een vlottere verkeersstroom moeten ervaren met minder drukke gebieden.

Als u uw bijdrage aan de files wilt verminderen, moet u eerst voor uw auto zorgen. Door ervoor te zorgen dat uw auto goed wordt onderhouden, kunt u pech onderweg voorkomen. Onderhoud omvat regelmatige olieverversingen, afstellingen en bandenonderhoud. Zorg ervoor dat uw banden op de juiste spanning worden gehouden - het is veiliger en kan uw benzineverbruik met wel 3,3 procent verbeteren [bron: fueleconomy.org]. Door uw auto in goede staat te houden, bespaart u tijd en geld en kunt u mogelijk uit gevaarlijke situaties komen.

Probeer tijdens het rijden een veilige en constante afstand aan te houden tussen u en de bestuurder voor u. Plotseling versnellen - om weer te vertragen - zorgt ervoor dat bestuurders achter je hetzelfde doen, wat uiteindelijk resulteert in een congestiegolf (en woede op de weg!).

In een artikel met de titel "Visie op filevrij wegverkeer en samenwerkende objecten" stelt Ricardo Morla voor dat we denken aan auto's die virtuele slots. Elke virtuele sleuf neemt een echte ruimte in beslag die met een specifieke, continue snelheid over de weg reist. Als auto's elkaar naderen, moeten bestuurders de snelheid van hun auto aanpassen zodat de virtuele slots elkaar niet overlappen. Morla geeft toe dat dit systeem faalt wanneer meer auto's een snelweg oprijden dan de virtuele slots kunnen bevatten. Maar door een veilige afstand te bewaren tussen u en andere voertuigen, kunt u congestie helpen minimaliseren [bron: Morla].

Rijden op daluren is een andere goede manier om te voorkomen dat u bijdraagt ​​aan het congestieprobleem. Als u flexibel bent in uw schema, kunt u buiten de spits reizen. Voorstanders van het systeem van congestiebeprijzing zeggen dat het heffen van vergoedingen voor chauffeurs tijdens piekuren mensen zou aanmoedigen om buiten de piekuren te rijden. Critici wijzen erop dat dit dichtbij komt regressieve belasting, wat betekent dat de armen de meeste kosten dragen. Ze zeggen dat mensen met flexibele roosters over het algemeen professionals zijn die in witte-boordenbanen werken, terwijl mensen die in lagerbetaalde functies werken meestal vaste uren hebben en het verkeer niet kunnen vermijden. De mensen die de vergoeding het minst kunnen betalen, zijn degenen die de rekening betalen [bron: Arnott].

Carpoolen is een goede optie als u in de buurt van mensen woont die bij u in de buurt werken. De meeste steden hebben HOV-rijstroken die u kunt gebruiken, en carpoolen zorgt voor minder belasting van het milieu, wat leidt tot minder vervuiling. Veel mensen aarzelen om de vrijheid die ze hebben bij het besturen van hun eigen auto op te geven. Carpoolen betekent dat u uw schema afstemt op andere mensen en eventuele boodschappen of uitstapjes plant nadat u weer thuis bent.

Als uw stad een goed openbaar vervoersysteem heeft, kunt u deze altijd gebruiken om uw impact op de congestie te verminderen. Maar net als bij carpoolen, betekent het gebruik van het openbaar vervoer dat u een deel van uw vrijheid en flexibiliteit opgeeft.

In de volgende sectie leest u welke steden het meeste verkeer hebben.

De verbinding met verkeersvervuiling

Hoewel autofabrikanten tegenwoordig auto's produceren die veel minder vervuiling uitstoten dan oudere modellen, neemt de luchtvervuiling door het verkeer nog steeds toe. In een gemiddelde stad is 60 tot 70 procent van de deeltjes die je inademt afkomstig van verkeersvervuiling [bron: Physorg.com]. Een studie in Europa wees uit dat elk jaar meer dan 40.000 mensen sterven aan omstandigheden veroorzaakt door verkeersvervuiling [bron: CNN]. Blootstelling aan de chemicaliën van auto-uitlaatgassen kan complicaties veroorzaken bij mensen met hart- of longaandoeningen zoals astma of bronchitis. Sommige chemicaliën in uitlaatgassen zijn kankerverwekkend [bron: Health Canada]. Het is niet verwonderlijk dat in de Verenigde Staten de stad met de grootste luchtverontreiniging, volgens de American Lung Association, Los Angeles, Californië is [bron: ALA].

Caïro, Egypte is een van de wereld slechtste steden voor verkeersopstoppingen. Foto Khaled Desouki, AFP, Getty Images

Het verbaast waarschijnlijk niemand dat Los Angeles bovenaan de lijst staat van het Texas Transportation Institute (TTI) voor het slechtste verkeer in de Verenigde Staten. Films, televisieshows en liedjes hebben allemaal de draak gestoken met de verkeersproblemen van de City of Angels. En ondanks wat je misschien hebt geleerd van de tv-show "24", kun je nergens anders in Los Angeles komen in een tijdsbestek van 15 minuten. Sterker nog, Los Angeles ' reistijd index is 1,92, wat betekent dat u een reis tijdens de spits moet plannen om bijna twee keer zo lang te duren als tijdens de daluren [bron: TTI].

Volgens de volkstelling van 2000 reist bijna 81 procent van alle werknemers die pendelen naar het werk in een auto, vrachtwagen of bestelwagen. Van die groep reed bijna 66 procent alleen - slechts 14,7 procent carpoolde. Het totale aantal arbeiders was 1.494.895. De meeste autorijders reisden tijdens de spits. Los Angeles leidt het land wat betreft tijdverspilling door in het verkeer te zitten - de gemiddelde automobilist in Los Angeles brengt 72 uur per jaar door in de file [bron: TTI]. Dat zijn bijna twee volledige werkweken waarin je naar de auto voor je staart en vecht tegen de woede van de weg.

De andere steden die de top vijf op de TTI-lijst afronden, zijn:

• San Francisco, Ca..
• Washington, D.C.
• Atlanta, GA.
• Houston, Texas

Californië heeft vijf van de top 12 gebieden voor de ergste verkeersopstoppingen. De meeste experts voorspellen dat de congestie zal blijven toenemen naarmate de bevolking groeit. Sommige steden die je misschien op de lijst zou verwachten, zoals Boston en New York City, ontbreken merkwaardig genoeg.

Sommige van deze steden onderzoeken nieuwe methoden van landgebruik en creëren winkel- en woonwijken met een hoge dichtheid die fiets- en voetgangersvriendelijk zijn. Idealiter moedigen deze gemeenschappen mensen aan om te reizen zonder achter het stuur te kruipen. Helaas is het niet waarschijnlijk dat dit op korte termijn de problemen zal helpen verlichten. Er is waakzaamheid en bereidheid voor nodig om deze gemeenschappen aan te passen om een ​​reële impact te hebben op de verkeerscongestie in de toekomst.

Het terugdringen van verkeersopstoppingen vereist harde en soms impopulaire beslissingen van de overheid tot aan de individuele bestuurder. Naarmate het probleem groter wordt, zult u waarschijnlijk zien dat overheidsfunctionarissen zorgvuldiger naar hun keuzes kijken. Hoe slecht het verkeer in de Verenigde Staten ook is, het is veel erger elders in de wereld. Het lijdt geen twijfel dat Amerikaanse beleidsmakers zullen kijken wat er in andere steden gebeurt om te zien wat er in de Verenigde Staten zou kunnen werken.

Lees meer over verkeer en aanverwante onderwerpen door de links op de volgende pagina te bekijken. -

Het slechtste verkeer ter wereld

Enkele van de steden die strijden om de titel van 's werelds slechtste verkeer zijn:

• Bangkok, Thailand
• Beijing, China
• Caïro, Egypte
• Calcutta, India
• Chennai, India
• Jakarta, Indonesië
• São Paulo, Brazilië
• Shanghai, China

Een groot deel van het verkeer in deze steden omvat pendelaars die op fietsen en scooters rijden en zich tussen grotere voertuigen weven. Het is niet verwonderlijk dat India en China, met een enorme bevolking geconcentreerd in stedelijke gebieden, een reputatie hebben voor vreselijk verkeer.

Gerelateerde artikelen

• Hoe Road Rage werkt
• Hoe automotoren werken
• Hoe koppelingen werken
• Hoe crashtests werken
• Hoe CVT's werken
• Hoe paardenkracht werkt
• Hoe handmatige transmissies werken
• Hoe Road Rage werkt
• Hoe snelheidsmeters werken
• Hoe verkeerskaarten werken

Meer geweldige links

• Traffic.com
• Texas Transportation Institute
• ABC News: Verkeerscongestie verslechtert in de VS..

Bronnen

• "Een gereedschapskist om verkeersopstoppingen te verminderen." Het Institute of Transportation Engineers. 1989.
• "Introductie van tarieven voor verkeersopstoppingen in Seoul, Korea." Onderzoek naar milieu-innovatiestrategieën in Azië en de Stille Oceaan. 29 april 2003.
• "Wegverkeer en luchtverontreiniging." Het is uw gezondheid. Gezondheid Canada. Mei 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
• "State of the Air: 2007." American Lung Association. http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
• "Verkeersvervuiling - de werkelijke schade meten." Physorg.com. 21 september 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
• "Verkeersvervuiling 'doodt duizenden per jaar." "CNN.com. 1 september 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
• Albert, Tanya. "Verbreding van wegen verergert verkeersopstoppingen." De Cincinnati Enquirer. 13 januari 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
• Arnott, Richard. "Verkeersopstoppingen verminderen: alternatieven voor tolheffing." Conferentie over belastingen, hulpbronnen en economische ontwikkeling (TRED). September 1994.
• Beaty, William. "Verkeersgolven." http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
• Bowlden, Terry, et al. "Bouwen aan betere gemeenschappen: een toolkit voor kwaliteitsgroei." De Quality Growth Coalition. 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
• Demografie van de stad Los Angeles - volkstelling van 1990 en 2000 http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
• Malone, Robert. "Slechtste steden voor verkeer." Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
• Morla, Ricardo. "Visie op filevrij wegverkeer en samenwerkende objecten. November 2005.
• Poole, Fiona. "Verkeersopstopping." House of Commons Library. 28 januari 1998.
• Schrank, David en Lomax, Tim. "Het rapport over stedelijke mobiliteit uit 2007." Texas Transportation Institute. September 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
• Staley, Samuel R. "Veroorzaken snelwegen verkeersopstoppingen?" Reden Stichting. 29 juni 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
• Taylor, Brian D. "Verkeerscongestie heroverwegen." Toegang. 1 oktober 2002.