Hoe verkeersopstoppingshulpsystemen werken

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1921
  • 116
Zal het file-assistentiesysteem van Volvo de files echt verlichten? Bekijk deze autoveiligheidsfoto's voor meer informatie! Jon Hicks / Photographer's Choice / Getty Images

Wat krijg je als je vertrouwde, comfortabele en betrouwbare cruisecontrol combineert met rijstrookassistent (een algemene term voor een hele reeks nieuwe functies die je auto automatisch helpen om een ​​ideale rijstrookpositie te behouden)? Hoe zit het met de kleine in de bumper gemonteerde camera's die u helpen bij het parkeren? Ze zijn misschien van onschatbare waarde als je je op de laatste plek op de stoeprand wringt, maar de rest van de tijd doen ze het rustig aan, terwijl ze inactief blijven terwijl je auto zwaar aan het werk is. Ik kan ze net zo goed nog een karwei geven, zodat ze echt hun brood kunnen verdienen. We kunnen niet eens alle andere camera's en sensoren aanwijzen die uw auto al dan niet heeft - elke autofabrikant heeft zijn eigen opties en beoogde doel. En dan is er de automatische remtechnologie - als de auto tenslotte weet dat hij moet vertragen of stoppen, en dat kan, waarom zou het dan niet?

Al deze functies bestaan ​​al in een of andere vorm - in ieder geval de afgelopen paar modeljaren. In sommige gevallen, zoals in het geval van cruise control, bestaan ​​sommige van deze functies al eeuwen - met regelmatige verbeteringen natuurlijk. En naarmate autokopers meer gewend raken aan superveilige, coconachtige voertuigen, worden veiligheidsvoorzieningen die ooit als premium-opties werden beschouwd, steeds meer standaardartikelen. Hoewel elke autofabrikant verschillende namen geeft aan zijn suite van veiligheidstechnologie en gadgets, werken de meeste van deze systemen in wezen hetzelfde en bieden ze dezelfde voordelen.

Door oude en nieuwe autoveiligheidstools goed te bekijken, hebben autofabrikanten manieren gevonden om ze te combineren voor nieuwe veiligheidsvoorzieningen (wat natuurlijk de deur opent voor nieuwe marketingmogelijkheden). Het nieuwste wordt "file-assistentie" genoemd, waarbij gebruik wordt gemaakt van anti-collision, anti-bump en anti-scrape tools om uw auto soepel voort te laten glijden in de meest irritante wegomstandigheden. Naar verwachting zal in 2014 verkeersopstoppingsassistentie beschikbaar zijn op nieuwe Volvo-auto's. Dus de komende jaren wordt uw woon-werkverkeer misschien een stuk comfortabeler ... allemaal in naam van de veiligheid.

De verveling en eentonigheid van het rijden in druk verkeer staat op het punt ... nou ja, nog saaier en eentoniger te worden. Volvo gokt er echter op dat veel chauffeurs opgelucht zullen zijn als ze uitstel zullen krijgen van de stress van constant accelereren en remmen, en dat ze misschien zelfs andere manieren zullen vinden om van de tijd gebruik te maken..

Maar kan een auto echt helpen bij files? Het zou geweldig zijn, maar helaas zijn we er nog niet helemaal. Wat dit systeem doet, is chauffeurs helpen om te gaan met de frustraties en afleidingen van het vastzitten in een file. Het is net als cruise control, behalve dat het specifiek is ontworpen om te werken in druk verkeer in plaats van op een open weg. Het is beperkt tot gebruik bij lage snelheden - in feite is het bedoeld voor reizen met 31 mijl per uur (49,9 kilometer per uur) of minder.

Zoals veel auto-innovaties, kwam deze voort uit iets anders. Zoals we al zeiden, is het een natuurlijke volgende stap van geavanceerde cruise control-technologie. Het is een soort vervolg op Volvo's Adaptieve cruisecontrol systeem, dat een combinatie van camera's en radar gebruikt om een ​​veilige, ingestelde afstand achter de voorligger aan te houden (een directe maar duidelijke evolutie van de decennia-oude standaard cruise control, die gewoon een constante snelheid aanhoudt en afhankelijk is van het oordeel van de bestuurder om obstakels te vermijden), en Rijbaanassistent, die een netwerk van camera's en sensoren gebruikt om de auto in het midden van zijn rijstrook te houden. Adaptive Cruise Control en Lane Keeping Aid zijn beide vrij jong, debuteren in modeljaar 2012 en het is duidelijk dat Volvo op zoek is naar manieren om de meeste kilometers uit de technologie te persen. Bronnen geven zelfs aan dat Volvo waarschijnlijk al die tijd een uitgebreider pakket functies in gedachten had. Het doel, zeggen bedrijfsleiders, is om autorijden meer ontspannen te maken [bron: Volvo].

Dus als u en uw nieuwe Volvo in een dergelijke situatie terechtkomen, bent u er klaar voor. Uw auto zal het voertuig voor u in de gaten houden en het tempo aanhouden om automatisch een constante volgafstand aan te houden. Het zal ook sturen om binnen de rijstrook te blijven. Als de voorligger uitwijkt om een ​​obstakel te vermijden, kan uw auto hetzelfde uitwijkpad nabootsen door de loopvlakken van de band te volgen. Alles bij elkaar zorgt het file-assistentiesysteem voor de aansturing van de motor, de besturing en de remmen. Dus door op de knop te drukken, vertrouwt de bestuurder de auto toe om de belangrijkste beslissingen te nemen over het rijden met veel verkeer: sturen, beslissen wanneer te accelereren en vertragen, en bepalen hoeveel van een afstandskussen moet worden aangehouden rond andere voertuigen en obstakels..

Vergelijkbare systemen zijn in ontwikkeling door Audi, VW, Cadillac, Mercedes en Ford, en ze zullen naar verwachting binnen twee jaar op geselecteerde modellen debuteren. Tot nu toe lijkt het erop dat de meeste op een vergelijkbare manier zullen werken, aangezien ze ook zijn ontworpen om volledig handsfree te werken in deze scenario's met lage snelheid. Eigenaren van Mercedes die zijn uitgerust met verkeersopstoppingshulpsystemen hebben echter minder mogelijkheden om de tijd te doden - deze chauffeurs moeten contact houden met het stuur om het systeem te laten werken. Als een bestuurder zijn of haar handen van het stuur trekt, wordt het systeem niet ingeschakeld. De Ford-versie van het systeem, die vergelijkbaar is met die van Volvo, heeft een ander plan. Het maakt gebruik van audio-waarschuwingen om de bestuurder te waarschuwen om de controle over te nemen als de auto vaststelt dat er te veel activiteit in de buurt is, zoals frequente veranderingen in aangrenzende rijstroken, veel obstakels of grillige en daarom onvoorspelbare rijsnelheden..

Hulp bij verkeersopstoppingen betekent een aanzienlijke investering in ontwikkeling en onderzoek. Prototypes werden meer dan een jaar getest met consumenten en evolueerden om aan de vraag van de klant te voldoen. Het verkeersopstoppingshulpsysteem lijkt te zijn ontworpen als een veiligheidsapparaat dat het potentieel heeft om crashes van het type fenderbuiger bij zwaar rijden te verminderen - Volvo staat tenslotte bekend om het bedenken van de nieuwste en beste veiligheidsoplossingen voor auto's. Volvo geeft echter vrijelijk toe dat de ontwikkeling van het file-assistentiesysteem werd ingegeven door de vraag van de klant - met andere woorden, het is zowel een luxe als een veiligheidsvoorziening. Het bestaat toevallig uit op veiligheid gebaseerde technologie. Maar er is meer: ​​de naam van het systeem, gecombineerd met zijn mogelijkheden, lijkt te impliceren dat het misschien files zou kunnen verminderen door het probleem aan te pakken, in plaats van de symptomen. En als dat al mogelijk is, zit Volvo er waarschijnlijk bovenop.

Radarsensoren en een camera geven input aan het systeem dat automatisch de snelheid, de remmen en de besturing regelt om de voorligger te volgen. Met dank aan Volvo Car Group

Volvo, erop gebrand om te bepalen of het systeem voor verkeersopstopping een breder potentieel had, voerde een paar tests uit om te zien of het daadwerkelijk de files kon verlichten.

Het SARTRE-project (Safe Road Trains for the Environment) klinkt alsof het onderzoek deed naar de veiligheid van de superlange opleggers die in sommige gebieden (met name Australië) bekend staan ​​als "road Trains". Maar in Volvo-spraak is een wegtrein een vooraf gecoördineerde stroom auto's die geavanceerde cruisecontrol-achtige technologieën gebruiken om elkaar te volgen op een gepland reispad, met vastgestelde veilige volgafstanden tussen elk voertuig. Met een touchscreen kan de bestuurder commando's invoeren, zoals in- of uitstappen of communiceren met andere voertuigen in de wegtrein, maar daarnaast wordt de bestuurder van elke individuele auto in de wegtrein grotendeels ontlast van het rijden..

De technologie die wordt gebruikt in het SARTRE-programma, vergelijkbaar met de reeks tools waaruit de file-assistent bestaat, zat al in de auto's die voor de test werden gebruikt - het was samengesteld uit andere veiligheidsvoorzieningen die (in vergelijking) de tand des tijds hebben doorstaan , zoals adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking en parkeerhulp. Omdat de diagnoses aan boord van de auto zo gevoelig en nauwkeurig zijn, zegt Volvo dat de road train soms veilig reed met minder dan 3,9 meter van bumper tot bumper..

Volvo beschouwt deze technologie als een plausibel alternatief voor het openbaar vervoer, waarbij het individuele comfort wordt gecombineerd met geautomatiseerd reizen. Het biedt ook een matige energiebesparing ten opzichte van normaal rijden en neemt minder ruimte in op de weg dan hetzelfde aantal voertuigen zou innemen als elk afzonderlijk zou rijden. Het is echter niet zo eenvoudig als je aansluiten bij een rij auto's die toevallig in dezelfde richting rijdt. De wegtrein moet van tevoren worden gepland en gecoördineerd en geleid door een professionele chauffeur. Er zijn te veel vragen die beantwoord moeten worden, zoals hoe goed een road train kan omgaan met een onvoorziene verkeersramp. En tot nu toe waren alle tests van Volvo gericht op het potentieel voor de Europese markt - of dit zal vliegen in de Verenigde Staten is volkomen onbekend..

Er zijn andere redenen dan het thuisvoordeel dat Volvo ervan overtuigde om in Europa te testen. Vanuit het perspectief van een autofabrikant zijn de veiligheidsvoorschriften van de Verenigde Staten een absolute puinhoop [bron: Lavrinc]. Naast de landelijke federale voorschriften heeft een handvol staten hun eigen normen en beperkingen die verder gaan dan de nationale benchmark, waaraan moet worden voldaan voor elke auto die in die staat wordt verkocht. Het is echt moeilijk voor autofabrikanten om nieuwe technologie te ontwikkelen wanneer deze normen voortdurend veranderen. Soms is het bijna onmogelijk voor een nieuwe innovatie om aan de meest beperkende eisen van een specifieke markt te voldoen, zelfs als het bijna overal anders doorgaat. Europa is echter een stuk gemakkelijker te navigeren voor een Europese autofabrikant. Met andere woorden, Volvo moest ervoor zorgen dat zijn tools werkten zoals bedoeld voordat het op maat kalibreren ervan onderdeel werd van het plan.

Als dit lijkt alsof het ergens anders heen gaat, is het dat ook. Het uiteindelijke doel van Volvo is autonoom rijden - een auto die kan bewegen met minimale input van de bestuurder. De autofabrikant zegt dat studies aantonen dat ongeveer de helft van alle bestuurders comfortabel zou zijn in een zelfrijdende auto en een deel van de drang naar autonoom rijden komt voort uit een toename van potentiële afleidingen - namelijk sms'en [bron: Volvo]. Een wijdverbreid gebruik van deze technologie kan mogelijk het aantal ongevallen verminderen. Volvo wijst er snel op dat dit geen vervanging mag zijn voor het oordeel van de bestuurder - elke input van de bedieningselementen van de bestuurder heeft voorrang op de automatische bewegingen. (Dat veronderstelt natuurlijk dat de bestuurder nog wakker is.)

De vooruitgang die in de afgelopen paar jaar is geboekt, overschaduwt de voorgaande decennia, en soms lijkt het erop dat autofabrikanten dichter bij hun doelen zijn dan ze laten merken. Maar het is belangrijk op te merken dat het allemaal geleidelijk gebeurt, in een gecontroleerd en weloverwogen tempo. Het helpt iedereen - consumenten en veiligheidsregelgevers van de overheid - om zich langzaam aan de veranderingen aan te passen, zodat ze niet overweldigend of gevaarlijk worden, wat de acceptatie op lange termijn en toekomstige ontwikkeling in gevaar zou brengen. Als we van zoiets eenvoudigs als cruisecontrol naar volledig zelfrijdende auto's zouden gaan, zonder een gestage vlaag van nieuwe technische uitrol ertussen, zouden mensen waarschijnlijk doodsbang zijn en niet bereid om het eens te proberen. Maar tegen de tijd dat de verkeersopstoppingsassistentie in 2014 wordt uitgerold, zouden consumenten redelijk goed voorbereid moeten zijn.

Opmerking van de auteur: hoe systemen voor verkeersopstoppingen werken

Toen ik begon met het onderzoeken van deze opdracht, ging ik ervan uit dat een functie met de naam "verkeersopstoppingsassistentie" iets anders zou doen, zoals het helpen voorkomen van files. Ik weet echter niet precies hoe dat zou werken, en dat was zelfs voordat ik erachter kwam dat ik zou schrijven over een gepatenteerde Volvo-technologie. Maar als het zou werken - als de verschillende camera's en sensoren en trackers van een auto in harmonie zouden kunnen werken om al het verkeer soepeler te laten stromen - dan zou dat best geweldig zijn. Ik ben een van de semi-zelfingenomen types die vinden dat pendelaars, vooral in grote stedelijke gebieden, meer moeite moeten doen om het openbaar vervoer te gebruiken. Dat gezegd hebbende, begrijp ik dat capaciteit niet de enige factor is in een file. Een paar slordige chauffeurs, of een beetje neerslag, kunnen wat anders een vlotte verkeersstroom zou zijn, helemaal verknoeien. Chicago, waar ik woon, overweegt de implementatie van 'pay-to-play' filevrije rijstroken tijdens piektijden, en nieuwsberichten beweren dat veel pendelaars bereid zouden zijn om het geld op te hoesten om de speciale rijstroken te gebruiken. Het lijkt erop dat dit probleem het beste kan worden opgelost door een combinatie van benaderingen.

Ik heb al jaren geen nieuwe auto gekocht, dus ik heb de neiging om achterop te raken bij nieuwe innovaties op het gebied van autoveiligheid - tenzij ik erover schrijf. Toen ik ontdekte dat file-assistentie niet was wat ik aannam, was ik een beetje verrast. Toen ontdekte ik dat Volvo inderdaad bezig was de technologie tot het uiterste te verleggen, en ik was weer een beetje verrast. Het is interessant dat Volvo's SARTRE-project (Safe Road Trains for the Environment) veel dichter in de buurt komt van wat ik zou beschouwen als "file-assistentie", maar het is ook veel verder verwijderd van de plausibiliteit. De technologie is vergelijkbaar, maar de bezorgdheid over de veiligheid neemt toe als er meerdere voertuigen bij betrokken zijn. Een storing in een wegtrein kan het verkeer kilometers ver achter zich laten.

gerelateerde artikelen

  • 5 toekomstige autotechnologieën die echt een kans hebben
  • Laat nieuwe technologieën auto's minder veilig maken?
  • Hoe Automotive Test Grounds werken
  • Hoe Brake Assist werkt
  • Hoe Cruise Control werkt
  • Hoe zelfparkerende auto's werken

Bronnen

  • Lavrinc, Damon. "Volvo belooft autonome technologie in 2014." Bedrade. 24 oktober 2012. (8 november 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/10/volvo-autonomous/
  • Marks, Paul. "One Pro Cent: Gridlock-ontsnappingssysteem ontwikkeld door Ford." NewScientist.com. 26 juni 2012. (8 november 2012) http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2012/06/gridlock-escape-system-pioneer.html
  • Snel, Darren. "Het Volvo Traffic Jam Assist-systeem neemt de taak van het stoppen / starten over." Gizmag.com. 23 oktober 2012. (30 oktober 2012) http://www.gizmag.com/volvo-traffic-jam-assistance-system/24691/
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation ontlast het dagelijkse woon-werkverkeer met een technologie die automatisch de voorligger volgt." 23 oktober 2012. (1 november 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=46386
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation streeft naar leiderschap binnen de technologie voor autonoom rijden." 17 september 2012. (1 november 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45718
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation besluit na het SARTRE-project: Platooned-verkeer kan worden geïntegreerd met andere weggebruikers op conventionele snelwegen." 17 september 2012. (1 november 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45734



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt