Hoe de voertuigstoptijd te testen

Stopwatches en meetlint zijn niet meer nodig. Hemera / Thinkstock

Als we kijken naar het kopen van een auto, kijken we meestal naar het benzineverbruik, de kilometerteller, de standaarduitrusting en natuurlijk de prijs. Als we kwijlen over een prestatieauto, lezen we ook over snelheids- en vermogenskarakteristieken - 0 tot 60 mijl per uur (96,6 kilometer per uur) in zoveel seconden met zoveel rempaarden en zoveel koppel . We denken zelden na over remsystemen, omdat we aannemen (terecht, zo blijkt) dat de wet vereist dat fabrikanten voertuigen construeren die binnen een bepaalde veilige afstand stoppen.

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voorziet in remafstandseisen en tests voor alle voertuigen. De evaluaties voor lichte voertuigen omvatten een test op de effectiviteit in koude toestand, een hogesnelheidstest, een fade- en hersteltest en experimenten om de remweg te evalueren bij het gedeeltelijk falen van een subsysteem. Hydraulisch geremde middelzware en zware voertuigen onderscheiden zich van lichte voertuigen doordat hun tests scenario's met volledig uitgevallen systemen omvatten.

Remmen is echter meer dan een simpele pedaalbediening. Bestuurders moeten rekening houden met het gevoel van de remmen, hun balans, of ze anders warm en koud werken, hoe effectief ze presteren in natte of droge omstandigheden en of ze na verloop van tijd vervagen..

De meesten van ons hebben de vuistregels gehoord over het vermenigvuldigen van onze snelheid met een bepaald aantal autolengtes, of over het behouden van een ruimtekussen van 2 tot 3 seconden van de auto voor de onze. Niets kan echter in de plaats komen om de kenmerkende remeigenschappen van uw eigen auto echt te leren kennen, van de grip in de banden tot het bonzen en kloppen van het antiblokkeersysteem (ABS)..

Uiteindelijk is niets te vergelijken met de auto op snelheid te krijgen en vervolgens op de rem te trappen. In dit artikel laten we je zien hoe de profs hun remmen testen en hoe je hun methodes op je eigen auto of vrachtwagen kunt toepassen.

De methodologie voor het testen van remmen is in de loop der jaren behoorlijk geëvolueerd. De oude dagen van startlijnen en meetlint maakten lang geleden plaats voor de koppelschotel, die later terrein verloor aan lasersystemen die de bestrating aflezen. Tegenwoordig domineert een mix van versnellingsmeters en globale positioneringssystemen het testen, maar zelfs de goedkoopste van deze instrumenten kost duizenden dollars, dus de prijsbewuste tester zal er een gebruikt willen kopen of een start-en-meetwiel willen gebruiken. benader in plaats daarvan.

De meeste recensenten, waaronder "Car and Driver", testen het remmen van 70 mijl per uur (112,7 kilometer per uur) tot nul. "Motorweek" en "Consumer Reports" -test vanaf 60 mijl per uur (96,6 kilometer per uur), gedeeltelijk om gelijke tred te houden met oudere tests die werden uitgevoerd toen de nationale snelheidslimiet 55 mijl per uur (88,5 kilometer per uur) was. Maar welke apparaten of snelheden u ook kiest, u wilt een paar essentiële richtlijnen volgen en streven naar een uniforme methodologie.

De remeigenschappen fluctueren in de loop van de tijd als gevolg van een combinatie van verwarmingskarakteristieken, tractie van banden en remvervaging, dus experts raden aan om meerdere tests dicht bij elkaar uit te voeren. "Motorweek", bijvoorbeeld, voert zes lineaire tests op een droog spoor snel achter elkaar uit, waarbij de beste en slechtste resultaten worden gegooid (als de gegevensverspreiding de toleranties overschrijdt) en de andere vier gemiddeld. Om hun gegevens te verzamelen, gebruiken ze een op de voorruit gemonteerd apparaat met ingebouwde versnellingsmeters en dynamometers die remkracht, snelheid, afstand en tijd meten, samen met g-kracht en wrijvingskarakteristieken. Volgens gastheer John Davis zullen de remprestaties van een bekwame auto niet veel variëren over vier tot zes stops.

Idealiter zou u uw remmen ook onder natte en droge omstandigheden op de proef moeten stellen. "Consumer Reports" voert een aantal van zijn controles uit met de ene set wielen op een natte baan en de andere set op een droge baan, om ABS versus remprestaties te testen. Het testen op natte banen kan echter lastig zijn, omdat consistente natte omstandigheden een goed irrigatiesysteem vereisen.

Remtesten omvatten echter nuances die verder gaan dan alleen het stoppen van tijd en afstand. "Als het naar de ene of de andere kant trekt, is het remmen niet goed uitgebalanceerd", zegt Davis. "Er mag geen corrigerende besturing nodig zijn, en de achterkant mag niet naar buiten zwaaien."

Let ook op de duikvlucht van de auto, voegt hij eraan toe. Let op het gevoel van het rempedaal, dat stevig maar niet hard moet zijn, waardoor de bestuurder een instinctief gevoel krijgt voor wat de remmen doen. Het pedaal en de remmen moeten goed in werking treden als u erop stapt en goede feedback geven als u door blijft drukken.

Volg deze tips en je zult snel remmen testen tot een wetenschap. Veilig autorijden!

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over het stoppen van voertuigen en andere gerelateerde onderwerpen.

Wat is een goede remafstand?

Federale veiligheidsnormen vereisen een remafstand van 70 meter (230 voet) vanaf 100 kilometer per uur (62 mijl per uur) voor lichte voertuigen - 7.716 pond (3.500 kilogram) brutogewicht - maar auto's stoppen gewoonlijk ver voor deze markering.

"De meeste auto's stoppen tegenwoordig prima binnen 125 tot 135 voet (38,1 tot 41,1 meter)", zegt John Davis, gastheer van Motor Week. "De langste afstand zal vanwege het gewicht een zware pick-up zijn."

Motor Week beschouwt 60 mijl per uur (96,6 kilometer per uur) tot nul op 130 voet (39,6 meter) als het breekpunt tussen goed en slecht remmen, terwijl krachtige of zeer lichte voertuigen vaak stoppen op minder dan 120 voet (36,6 meter).

gerelateerde artikelen

• 5 tekenen dat uw remmen moeten worden gecontroleerd
• Hoe remstoring werkt
• Hoe remleidingen werken
• Hoe remvloeistof te controleren
• Hoe remblokken te controleren
• Is remspoeling echt nodig?
• Hoe moeten uw remmen onder uw voeten aanvoelen?? 
• Is het erg als je rempedaal naar de grond gaat?
• Welke tests werken voor het diagnosticeren van remproblemen?
• Wat betekenen de remwaarschuwingslichten in mijn auto??

Bronnen

• ASTM International. "ASTM E1337 - 90 (2008) standaard testmethode voor het bepalen van de longitudinale piekremcoëfficiënt van verharde oppervlakken met behulp van standaard referentietestband." (21 oktober 2010) http://www.astm.org/Standards/E1337.htm
• ASTM International. "ASTM F1649 - 96 (2003) standaardtestmethoden voor het evalueren van de tractieprestaties bij nat remmen van banden van personenauto's op voertuigen die zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem." (21 oktober 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
• Rapporten van de consument. "How Consumer Reports Tests Cars: Braking." (19 oktober 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
• Davis, John. Gastheer van "Motorweek." Persoonlijke correspondentie op 22 oktober 2010.
• Federal Motor Carrier Safety Administration. "Deel 571.135: normnr. 135; Remsystemen voor lichte voertuigen." (27 oktober 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
• Internationale organisatie voor standaardisatie (ISO). "TC 22 / SC 2 - Remsystemen en -apparatuur." (21 oktober 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
• Martin, Elly. Woordvoerster van de National Highway Traffic Safety Administration. Persoonlijke correspondentie op 26 oktober 2010.
• National Highway Traffic Safety Administration. "Federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen; Hydraulische remsystemen; Remsystemen voor personenauto's." Federaal register. 5 september 1997. (20 oktober 2010) http://www.federalregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federal-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems -passagierswagen-remsystemen
• National Highway Traffic Safety Administration. "Onderzoeksprogramma voor antiblokkeerremsystemen voor lichte voertuigen (ABS)." (22 oktober 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Research+Program#task4
• Vericom. "VC3000 prestatietestcomputer / remtestcomputer / data-acquisitiesysteem / ingebouwde dynamometer." (27 oktober 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
• Webster, Larry. "The Power to Stop - Tech Stuff." Auto en chauffeur. Augustus 2008. (20 oktober 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff