Hoe u uit een skid kunt sturen

Merk op dat de DirtFish-instructeur op de passagiersstoel de bestuurder aangeeft waar hij moet kijken en waar zijn handen moeten volgen om de auto uit de slip te sturen. Gierend terwijl je het doet is optioneel, maar wordt aangemoedigd. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Het sneeuwt. Het regent. Het doet beide tegelijkertijd. Iemand heeft afwasmiddel op de weg gezet. De tankwagen die net voor je verging, was gevuld met gesmolten boter. Het enige wat je wilt is naar huis gaan en uit de sneeuw / regen / afwasmiddel / boter komen voordat "Community" begint.

Je gaat dus iets sneller dan de omstandigheden vereisen. Je duwt hem tegen het gele licht, omdat het veiliger is om die bocht te blijven volgen dan plotseling te stoppen, toch? Stoppen is als de man achter je vragen om alsjeblieft, als hij het niet erg vindt, zijn voorbumper in je achterbumper te rammen zodat jullie samen bij de stoeprand daar kunnen rondhangen en verzekeringsinformatie kunnen uitwisselen. Misschien stopte hij bij de winkel en heeft hij een brood in de auto, waarmee je de gesmolten boter op straat kunt opzuigen?

Dit is hoe de meesten van ons, normale bestuurders, in een slip terechtkomen - te snel een bocht om voor de omstandigheden. Te veel vermogen, niet genoeg tractie. Als je een stuntrijder bent, roep je "Yeee-haw!" en slinger je vintage muscle car toch om de hoek. Of als je een actieheld bent, maak je een woordspeling over de rotzooi op straat: 'This butter be good' bijvoorbeeld.

Maar als je de gemiddelde coureur bent, wil je snel uit die slip komen. U wilt tractie, u wilt de auto kunnen besturen en u wilt niets raken terwijl u de controle terugkrijgt. Dit zijn redelijke dingen om te willen, en er zijn zeer redelijke manieren om ze te krijgen. En hoewel de volgende pagina's zeer specifieke dia's en voertuigen zullen beschrijven, is de techniek om uit een slip te komen hetzelfde, ongeacht wat u rijdt: voorwielaandrijving, achterwielaandrijving, vierwielaandrijving, handmatige , versnellingspook, motorfiets - alles.

Inhoud

1. Slippen - en niet slippen - in rallywagenstijl
2. Donuts doen met de LAPD
3. De terreur van een tweewielige skid
4. Opmerking van de auteur

Niemand slipt als een coureur van een rallyauto. Travis Pastrana, Ken Block, al die gekke Finse jongens die lijken te zijn geboren op bevroren meren - ze sturen de achterkant van die rallyauto's met opzet door bochten. Bonuspunten als ze een hanenstaart van modder, water of sneeuw achter zich kunnen laten vliegen.

Maar zelfs in een rallyauto, als die slip voor altijd blijft doorgaan, gaat de auto gewoon rond in een cirkel en zal hij waarschijnlijk tegen een boom botsen. Dat is een vreselijke strategie om races te winnen. Rallyrijders moeten hun auto uit de skids kunnen halen die ze maken.

Forest Duplessis is de hoofdinstructeur bij DirtFish Rally School in Snoqualmie, Wash. We hebben allemaal gehoord dat je 'in de slip moet' sturen, wat volgens Duplessis simpel klinkt, maar het probleem is dat mensen de verkeerde kant op gaan.

Stel dat u een bocht naar rechts maakt en dat uw achterkant te ver begint te komen. Dit heet overigens overstuur. De neus van je auto staat nu toch te ver naar rechts gericht? Wat u moet doen, is tegensturen om de auto terug te brengen in de richting waarin u in eerste instantie probeerde te gaan. In dit geval moet u de auto een beetje naar links richten om hem op straat te houden en niet op het trottoir.

Duplessis zegt dat de eerste stap is om te kijken waar je heen wilt, en er vervolgens voor te zorgen dat je handen het eens zijn met je ogen. Als u een kleine aanpassing naar links moet maken, zoals in ons voorbeeld, kijk dan een beetje naar links, waar u uw auto wilt hebben. "De beweging is snel en soepel", merkt Duplessis op. "Het is kleiner dan de meeste mensen zouden denken."

Als rallyinstructeur zegt Duplessis natuurlijk ook "hoe meer je je er op je gemak bij voelt, hoe meer je overstuur leert waarderen". Rallyrijders werken om de juiste hoeveelheid bocht toe te passen met de juiste hoeveelheid correctie om de auto in een staat van gecontroleerde chaos te houden terwijl ze in feite met de achterkant van de auto sturen. Zoals Duplessis zegt: "Omarm de glijbaan."

Patrouillewagens van de politie van Los Angeles Kevork Djansezian / Getty Images

Als je ooit - of nog nooit - in Zuid-Californië bent geweest, heb je nog steeds een politie-achtervolging gezien. De politie van Los Angeles is berucht omdat ze criminelen op hoge snelheid volgt, met een helikopter (of twaalf) om de daders op te sporen. Om nog maar te zwijgen van de nieuwshelikopters die boven zweven terwijl het spul op de grond valt.

De LAPD gooit zijn officieren niet alleen in politieauto's en stuurt ze erop uit om te rijden als Hollywood-stuntmannen. Volgens officier Douglas Barnhart, de rij-instructeur van de afdeling, besteden officieren drie uur training aan alleen slipbeheersing. Drie uur donuts maken. Ik laat hier ruimte voor je om je eigen grappen in te voegen.

Heb je dat uit je systeem gehaald? Oke. De sleutel tot het sturen uit een slip, volgens agent Barnhart, is herkennen dat je er in zit. Mensen zijn hier over het algemeen behoorlijk slecht in, maar moderne tractiecontrolesystemen maken onze onwetendheid goed. Deze systemen, die tegenwoordig op de meeste voertuigen voorkomen, grijpen eerder in dan de gemiddelde bestuurder wanneer de auto begint te slippen.

Maar Barnhart zegt dat we geen complete idioten achter het stuur zijn, en onze natuurlijke reacties zijn meestal de juiste. Als je in een slip stapt, kijk je meestal al waar je heen wilt, dus houd je ogen in die richting gericht. Waar je ogen ook kijken, je handen zullen je waarschijnlijk volgen. 'Kijk niet waar je niet heen wilt,' waarschuwt Barnhart, 'zoals een boom of een paal.'

Er is een ander soort slip waar de LAPD voor traint: het onderstuurslip. Dit gebeurt meestal als er te veel snelheid in een bocht komt, zoals een politieagent die achter een geel licht probeert te rijden. De auto draait minder dan de bestuurder bedoeld had en de voorwielen verliezen grip.

De uitdaging hier, zegt Barnhart, is dat je de wielen recht moet zetten om die tractie terug te krijgen. Dat klopt - ook al is de auto op een gebouw of een lichtmast gericht, je moet ernaartoe sturen om de banden de stoep te laten pakken en weer te laten rollen. Pas als de banden rollen, in plaats van zijwaarts over het wegdek te glijden, kan de auto weer worden bestuurd.

Nu je een expert bent in het sturen uit een slip, gaan we twee van je wielen wegnemen. Dit is volgens Ray Pierce van het Team Oregon Motorcycle Safety Program een ​​heel ander balspel.

Allereerst gebeurt een achterwielslip in een enkelsporig voertuig (dat is wat motorfietsen en scooters zijn) meestal omdat de berijder te veel achterrem gebruikt rond een bocht, niet vanwege een glad wegdek. Ten tweede heeft een enkelsporig voertuig in een skid geen stuurcontrole en geen richting. Het is jouw taak als rijder om de wielen weer op één lijn te krijgen.

Stel je voor dat je van hoog boven naar een fiets kijkt die over straat rijdt. Je zit bijvoorbeeld in een heteluchtballon. Er komt een bocht aan en de berijder trekt te hard aan de achterremhendel. Het voorwiel rolt recht vooruit, maar het achterwiel - degene met de rem erop - volgt de lijn waarop het stond. De motor staat een beetje scheef voor het evenwicht, dus het achterwiel "stapt aan de hoge kant uit", om de woorden van Pierce te gebruiken, die een beetje als een ouderwetse dansbeweging klinken. Wat hij bedoelt is dat het achterwiel niet op één lijn staat met het voorwiel aan de buitenkant van de bocht.

Net als bij een auto stuur je in de slip in een poging de wielen weer in overeenstemming te brengen. Laat de achterrem los om de achterband te laten rollen en pas hem opnieuw aan als je grip hebt. Zelfs dan wil je die remhendel voorzichtig inknijpen. Als de fiets te snel overeind komt, kan de berijder uit het zadel worden gespuugd. Dat is volgens Pierce het worstcasescenario.

Pierce zegt dat hij veel tijd besteedt aan het leren van rijders hoe ze überhaupt niet in een slip moeten komen - het beste scenario. Hij herinnerde zich dat hij niet lang geleden zelf in een skid was gestapt op een kartbaan (het bewijs dat zelfs de profs fouten maken) en dat hij niets op de motor verplaatste. Hij hoopte maar dat de achterkant onder hem bleef terwijl hij hem weer overeind bracht. 'Er werd veel gebeden', zegt hij.

In 2010 heb ik een dagcursus gevolgd bij DirtFish Rally School. Het was een druilerige, bewolkte, schemerige maand november na Thanksgiving, die in alle andere omstandigheden slecht weer zou zijn. Maar in een rallyauto was het geweldig.

De instructeurs hebben me de hele dag geleerd hoe ik de glijbaan moet omhelzen, nadat ik mijn hele leven heb getraind om bang te zijn voor de glijbaan. De school maakt gebruik van echte rallyauto's, met vijfpuntsgordels en alle tractiecontrole-spullen zijn uitgeschakeld. We liepen in cirkels rond, en toen ovalen, koppelden de dia's aan elkaar tot essen en namen uiteindelijk een modderige baan op die op het terrein was opgezet. Ik slaagde erin om vrij vroeg op de dag een voorband te blazen, maar ze verwisselden hem binnen een paar minuten in de garage op het terrein..

In de loop van een dag overwon ik mijn angst om de controle in een auto te verliezen. Ik had nog nooit eerder een donut op een parkeerplaats gedaan, maar nu voel ik me veel zelfverzekerder tijdens het rijden in een stortbui of een beetje sneeuw. Hoewel ik helaas nog een hanenstaart van sneeuw moet overgeven. Forest zou me dat waarschijnlijk in mijn buurt afkeuren.

gerelateerde artikelen

• Top 10 tips voor veilig rijden
• 5 dingen die u NIET moet doen na een auto-ongeluk
• Hoe racescholen werken
• Hoe tractiecontrole werkt
• Hoe elektronische stabiliteitscontrole werkt

Bronnen

• Barnhart, Douglas. Politieagent III, politie van Los Angeles. Los Angeles, Californië Telefonisch interview, afgenomen op 23 februari 2012.
• Duplessis, Forest. Hoofdinstructeur, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Wash. Telefonisch interview, gehouden op 21 februari 2012.
• Pierce, Ray. Hoofdinstructeur, Team Oregon. Portland, Oregon. Telefonisch interview, gehouden op 27 februari 2012.