Hoe de Toyota PM werkt

Afbeeldingengalerij: conceptauto's De conceptauto Toyota Personal Mobility (PM). Bekijk meer foto's van conceptauto's. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Met de onthulling van de concept-car Personal Mobility (PM) op de Toyota Motor Show in oktober 2003, deelden Toyota's ontwerpers een nieuwe visie op gepersonaliseerde reizen. In plaats van simpelweg een futuristisch voertuig uit te rollen, onthulde Toyota een plan om de manier waarop we reizen in onze individuele voertuigen te veranderen.

Sinds de opkomst van de auto heeft het automodel dat iemand kiest iets over zijn of haar persoonlijkheid weerspiegeld. Volgens onderzoek van de University of California in Berkeley brengt de gemiddelde Amerikaanse coureur elke dag een uur en 41 minuten in zijn auto door, bijna meer dan welke andere dagelijkse activiteit dan ook. Toyota erkent dat feit en heeft de PM ontworpen om een ​​geheel nieuwe voertuigmodaliteit te creëren waarin mensen niet geïsoleerd worden door hun voertuigen, maar eerder worden samengevoegd in een mobiele gemeenschap.

In dit artikel zullen we het ontwerp, de kracht en de unieke functies van de PM profileren. We zullen ook een kijkje nemen bij enkele andere conceptauto's van Toyota.

Inhoud

1. Ruimte voor één
2. Kracht en handling
3. Mobiele netwerken
4. Alessandro Volta
5. Compact Sports & Specialty (CS&S)
6. FTX

Dit cockpitontwerp voor één passagier lijkt op een helikopter zonder vliegen. Hydraulische deur en stoel in instappositie. Foto ter beschikking gesteld door Toyota. Foto ter beschikking gesteld door Toyota Dit cockpitontwerp voor één passagier lijkt op een helikopter zonder vliegen. Hydraulische deur en stoel in instappositie. Foto ter beschikking gesteld door Toyota. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

De Toyota PM lijkt niet op de traditionele definitie van een auto. Hij heeft geen zijdeuren en biedt plaats aan slechts één passagier. Dit cockpitontwerp voor één passagier lijkt meer op een vliegende helikopter op wielen dan op een auto.

In plaats van in een zijdeur te stappen, komen passagiers binnen via een luik aan de voorkant, dat omhoog en omlaag gaat met behulp van hydraulische hefstangen. Dit voorluik doet ook dienst als voorruit van het voertuig.

Terwijl het voertuig beweegt, wordt de wielbasis langer, zodat de cabine die de cockpit omhult achterover kan leunen. De chauffeur schakelt van een rechtopstaande naar een gekantelde positie.

Bij het in- en uitstappen gaat de hydraulische deur omhoog en schuift de stoel van het voertuig naar voren om het in- en uitstappen van de bestuurder te vergemakkelijken. Als u eenmaal zit of wanneer de deur sluit, schuift de stoel terug in de carrosserie van het voertuig en wordt deze gepositioneerd om te rijden.

Andere innovaties in het PM-ontwerp zijn onder meer holle wielen en doorzichtige asloze constructie. Elk wiel is onafhankelijk van de andere drie, wat het voertuig een uniek stuurvermogen geeft.

PM Afmetingen

• Lengte: 5,74-8,69 voet (1,75-2,650 m), afhankelijk van de positie van de cabine
• Breedte: 4,81 voet (1,47 m)
• Hoogte: 3,99-6,09 voet (1,22-1,86 m)
• Wielbasis: 3,61-6,56 voet (1,10-2,00 m), afhankelijk van de positie
• Minimale draaicirkel: 3,94 voet (1,2 m), in in / uitloopmodus

In de volgende sectie zullen we kijken naar de hanteerbaarheid van de PM.

Achteraanzicht van de Toyota PM-conceptauto. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Er zit geen motorkap op de PM die je kunt openen om de motor te bekijken. Om een ​​reden is er geen motor. Een aan de achterkant gemonteerde borstelloze gelijkstroommotor drijft de PM aan. Toyota heeft geen details bekendgemaakt over de topsnelheid van het voertuig of de levensduur van de batterij. De PM heeft geen sleutel en een drukknop vergelijkbaar met die op een pc start de motor.

De lichaamssamenstelling van de PM is niet statisch. De wielbasis kan worden verlengd om de cabine achterover te laten leunen, afhankelijk van de bedieningsmodus van het voertuig. De cabine is geïsoleerd van de wielen, waardoor de PM zijn houding kan variëren op basis van snelheid of gemakkelijk in- en uitstappen. Er zijn drie bedieningsmodi, waaronder:

Uitzicht vanaf de bestuurdersstoel. Foto met dank aan Toyota

• In- / uitloopmodus - In rust staat de cabine rechtop en is de lengte geminimaliseerd. Omdat de wielen onafhankelijk van elkaar zijn, kan de PM op zijn plaats draaien door het linker en rechter achterwiel in tegengestelde richting te draaien.
• stad - Bij stop-and-go-reizen kantelt de cabine naar achteren, waardoor deze door de krappe hoeken van een stedelijke omgeving kan manoeuvreren.
• Hoge snelheid - Op de openbare weg wordt de wielbasis verlengd, zodat de cabine in de laagste stand kan liggen om de stabiliteit bij hoge snelheden te vergroten.

Navigatie is ook uniek in de PM. De Toyota-ontwerpers haalden het stuur eruit en vervingen het door twee joystickcontrollers om accelereren, vertragen en sturen te regelen. De PM is uitgerust met extra computerapparatuur waarmee hij kan communiceren met andere PM's. In de volgende sectie zullen we deze technologie nader bekijken.

In rust staat de cabine rechtop en is de lengte geminimaliseerd. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

De PM is meer dan alleen een vervoermiddel; het is ook een communicatieapparaat. Het combineert de functionaliteit van transport en draadloze communicatie in één machine. Met behulp van een nog te noemen draadloze technologie kunnen PM's andere PM's in de buurt lokaliseren. Meerdere PM's kunnen dan met elkaar communiceren. Bovendien kunnen PM-chauffeurs de controle over hun voertuig overgeven aan een andere PM-chauffeur.

Het instrumentenpaneel geeft voertuiggegevens, locatie en positie weer op basis van informatie, attributen en de paden van nabijgelegen PM's, en zelfs entertainmentbegeleiding. Op de meeste voertuigen worden knoppen of drukknoppen gebruikt om voorkeuren in te voeren. De PM gebruikt een virtuele interface die in de lucht lijkt te zweven en gebruikt infraroodsensoren om de vingertoppositie te detecteren.

Bij stop-and-go-reizen kantelt de cabine van de PM naar achteren, waardoor deze door de krappe hoeken van een stedelijke omgeving kan manoeuvreren. T Foto ter beschikking gesteld door Toyota Foto ter beschikking gesteld door Toyota Bij stop-and-go-reizen kantelt de cabine van de PM naar achteren, waardoor deze door de krappe hoeken van een stedelijke omgeving kan manoeuvreren. T Foto ter beschikking gesteld door Toyota Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Wanneer PM's communiceren met andere PM's, wordt LED-technologie gebruikt om de kleur van het voertuig te veranderen om "emoties" en situaties aan te geven. Verschillende kleuren worden weergegeven op de deurtips, antennes, koplampen, zij- en achterpanelen en achterwielen om aan te geven welke activiteiten er in de PM plaatsvinden.

Om de last van autorijden te delen, kunnen meerdere PM's samenwerken in een lead-follow-regeling. Eén PM kan de hoofdvoertuig, terwijl anderen volgen automatische piloot. De boordcomputer van het voertuig in de volgende positie regelt het weggedrag, het gas geven en het remmen, en houdt een veilige afstand tot andere PM's voor of achter. Echter, de volgende positie PM geeft richting en sturing over aan de leidende PM. De leidende PM-coureur is verantwoordelijk voor richting en snelheid. Deze stuurautomaatfunctie is handig voor het begeleiden van een groep PM's (bijv. Carpoolen), of als iemand meer bekend is met een bepaald gebied en mogelijk een snelkoppeling kent.

De PM is slechts een van de vele conceptauto's die Toyota in de loop der jaren heeft onthuld. Van elk nieuw pakket conceptvoertuigen halen sommige de productielijn, terwijl andere verbeteringen voor nieuwe of bestaande modellen inspireren. Laten we een snelle blik werpen op enkele van de andere toekomstgerichte voertuigen die Toyota heeft gemaakt.

Toyota eert Alessandro Volta door het eerste high-performance hybride voertuig naar de beroemde uitvinder te noemen. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Alessandro Volta vond de elektrische batterij uit in 1800. Toyota eert Volta door de eerste high-performance hybride auto in zijn naam te noemen. De Volta wordt aangedreven door een V6 met op elke as een elektromotor. De motor levert 408 pk en stelt de auto in staat om 700 km af te leggen op een tank van 51,86 liter (13,7 gallon).

Om te bewijzen dat hybride technologie kan worden gebruikt in een high-performance voertuig, kan de Volta in 4 seconden van 0-60 mph (95,56 km / uur) gaan en een topsnelheid van 155 mph (249 km / uur) bereiken. Hij zal niet concurreren met Lamborghini of Ferrari met die topsnelheid, maar hij verbruikt veel minder gas.

De eerste krachtige hybride betekent zaken; de Volta kan in slechts 4 seconden van 0 naar 100 km / u gaan. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

De body van de Volta is gemaakt van koolstofvezel en biedt plaats aan drie personen naast elkaar. De auto beschikt ook over rijden door draad technologie - een computer bedient feitelijk de componenten die de wielen bewegen, de remmen activeren, enzovoort, op basis van input van een elektronische controller. Dit is hetzelfde controlesysteem dat wordt gebruikt in moderne straaljagers en in veel commerciële vliegtuigen. Dankzij het drive-by-wire-systeem kunnen de passagiers het stuur en de pedalen voor elk van hen verplaatsen.

Toyota rolt nog een hybride conceptauto uit: de CS&S. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Een hybride van Toyota die voor het eerst werd tentoongesteld in 2003, de CS&S is een toekomstige auto met een retro roadster kijken. Deze auto met twee zitplaatsen en open dak combineert een 1,5-liter benzinemotor met een 50 kW sterke motor voor acceleratie. Een luifel aan de achterkant van de auto kan naar achteren worden geschoven om nog een rij stoelen te bieden, zij het in een krappe ruimte.

Toyota omvatte een space-touch bedieningsinterface waarin een bestuurder een bolvormige holografische interface aanraakt om klimaat- en audiofuncties te regelen. Het ontwerp is erg afgerond, van de koplampen tot de stoelen in hoefijzervorm.

In de cabine van CS&S. Foto ter beschikking gesteld door Toyota De toekomst van de Toyota full-size truck - de FTX. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Onthuld op de North American International Auto Show 2004 in Detroit, de FTX geeft een voorproefje van wat Toyota van plan is voor zijn toekomstige full-size truckmodellen. Deze vrachtwagen met verlengde cabine is sportief zelfmoorddeuren (een deur met scharnier aan de voorkant en een deur met scharnier aan de achterkant die openen vanaf dezelfde plek waar ze vandaan komen) die 90 graden openen. De FTX is bijna 19 voet (5,79 m) lang, 7 voet (2,13 m) breed en 6,5 voet (1,98 m) hoog. De FTX wordt aangedreven door een hybride V8-gas-elektrische motor met grote cilinderinhoud die een V6-brandstofefficiëntie levert.

Aan de buitenkant zijn de bumpers voorzien van geïntegreerde trekhaken en speciale, universele karabijnhaken die kunnen worden verborgen in de laadbak. Een elektrische generator, luchtcompressor en andere uitlaten bevinden zich in een multifunctionele eenheid onder de achterste skidplate. Het heeft ook een oprit die zich uitstrekt tot aan de grond als het hek open is. Deze oprijplaat is ideaal voor het lossen van zware voorwerpen.

De FTX sport zelfmoorddeuren die 90 graden openen. Foto ter beschikking gesteld door Toyota De FTX heeft een oprijhelling die tot aan de grond reikt als de achterklep open is. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over de Toyota PM-conceptauto en aanverwante onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

• Hoe brandstofcellen werken
• Hoe elektrische auto's werken
• Hoe de waterstofeconomie werkt
• Hoe joysticks werken
• Hoe Segways werken
• Hoe hybride auto's werken
• Hoe autocomputers werken
• Hoe brandstofprocessors werken
• Hoe luchtaangedreven auto's zullen werken
• Juiste voorzorgsmaatregelen voor kinderen in auto's

Meer geweldige links

• InfoMotori.com: "Toyota PM Concept"
• Toyota: het PM-conceptvoertuig
• Toyota: het CS & S-conceptvoertuig
• Toyota: de FTX-concepttruck
• Toyota: Alessandro Volta

Bibliografie

Dit zijn enkele bronnen die we nuttig vonden bij het onderzoeken van dit artikel:

• UC Berkeley, National Human Activity Pattern Survey
• Toyota Future Vehicles
• Toyota / Lexus North American Pressroom