Pedeorelha | Hoe de Rimac Concept One zal werken

Peter Tucker
0
4199
574

Met een prijskaartje van $ 980.000 en verbluffende prestatiespecificaties, probeert de Rimac Concept_One zich niet eens voor te doen als een verantwoorde keuze. (Met dank aan Rimac Automobili)

Het bouwen van een conceptauto is een lastige onderneming, zelfs onder de beste omstandigheden, omdat er een aanzienlijke investering in tijd en middelen voor nodig is. Wanneer de organisatie een start-up is in plaats van een gevestigde fabrikant, en wordt geleid door een heel, heel jonge ingenieur, ziet de taak er nog ontmoedigender uit. Maar de oprichter van Rimac Automobili, Mate Rimac, gelooft sterk in het potentieel van elektrische auto's en wilde bewijzen dat ze kracht en betrouwbaarheid kunnen leveren die zijn claim waardig zijn dat de Concept_One "de sportwagen van de 21ste eeuw" is [bron: Isaccson].

Mate Rimac besloot om vanaf het begin de best mogelijke auto te ontwerpen en met de hand te bouwen. Hij begon aan de Concept_One te werken toen hij nog maar 21 jaar oud was [bron: Rimac Automobili]. De Concept_One is een ambitieus project voor een ingenieur van Rimac's leeftijd, maar hij had een reeks eerdere prestaties die zijn vuur hebben aangewakkerd. Rimac begon op de middelbare school internationale technische competities te winnen. Op 19-jarige leeftijd zette hij een BMW E30 uit 1984 om in elektrische aandrijving, en de auto heeft de Guinness Book of World Records-titel voor snelste elektrische auto. Het BMW-project werd gefinancierd door een nieuw autospiegelsysteem dat Rimac heeft ontworpen en in licentie heeft gegeven aan een fabrikant van auto-onderdelen.

Rimac werd geïnspireerd door Nikola Tesla, de elektrotechnisch ingenieur wiens uitvindingen het vuur hebben aangewakkerd voor andere autofabrikanten (waaronder een autofabrikant die, niet toevallig, zijn naam deelt). Rimac geeft toe dat er niets milieuvriendelijks is aan zijn auto, en dat kracht en prestaties de echte motivatie zijn achter de Concept_One [bron: Isaccson]. Een elektromotor is nu eenmaal eenvoudiger dan een traditionele verbrandingsmotor, en de elektrische krachtbron zorgt voor onmiddellijke bevrediging.

Omdat elektrische auto's in eerste instantie allemaal om efficiëntie gingen, werden ze qua formaat en vormgeving aangepast aan dat imago. Tesla was misschien wel de eerste autofabrikant die mensen deed beseffen dat een volledig elektrische auto nog steeds solide prestaties kon leveren, en dat voor een prijs die voor de meeste kopers van luxe auto's gemakkelijk te slikken was. De Rimac Concept_One is echter een heel ander verhaal. Met een prijskaartje van $ 980.000 en verbluffende prestatiespecificaties probeert deze auto zich niet eens voor te doen als een verantwoorde keuze. En als je bijna een miljoen dollar te besteden hebt aan een supercar, zul je ontdekken dat elektrisch nog steeds beter is dan benzine ... maar er zijn veel zonnepanelen en windturbines nodig om 1.088 pony's te voeden die in staat zijn om een Ferrari in het stof. De topsnelheid is 190 mijl per uur (305,8 kilometer per uur), volgens Rimac, en de auto kan in slechts 2,8 seconden van 0 tot 60 mijl per uur (0 tot 96,6 kilometer per uur) gaan. Deze cijfers vallen net onder de Bugatti Veyron.

De Rimac Concept_One zal naar verwachting eind 2015 te koop zijn, met een verwachte productierun van slechts 88 eenheden. Er is een prototype gebouwd, maar de productieversies van de Concept_One zijn nog niet voltooid - het bedrijf neemt momenteel reserveringen en aanbetalingen aan.

Inhoud

Sommige twintigers houden van feesten ...
Niet uw gemiddelde elektrisch
Krachtig en betrouwbaar - verpakt in koolstofvezel

Rimac had zichzelf een deadline opgelegd om het prototype Concept_One op tijd voor de Frankfurt Motor Show in 2011 te voltooien. (Met dank aan Rimac Automobili)

… Terwijl anderen sportwagens van miljoenen dollars bouwen.

Er zijn tal van voor de hand liggende redenen waarom de Concept_One een waardig object van lust is, maar jonge, ambitieuze auto-ontwerpers zouden om nog een andere reden aandacht moeten schenken aan Rimac. De ontwerper van de Concept_One, Mate Rimac, is pas 24 jaar oud. Een voorbeeld van Rimac's eerdere werk aan voertuigen is een BMW die is omgebouwd naar elektrische energie - een die in slechts 3,3 seconden van 0 naar 60 mijl per uur (96,6 kilometer per uur) kon accelereren en een topsnelheid van 174 mijl per uur behaalde. (280 kilometer per uur). Dit was aanvankelijk een persoonlijk project, maar het werd een soort manifest voor het bedrijf dat eromheen zou ontstaan. De BMW-bouw duurde zes maanden met onderdelen die al beschikbaar waren, maar ze konden niet de prestaties leveren die Mate Rimac nodig had voor zijn persoonlijke races. Telkens als er iets kapotging, ontwierp en maakte Rimac zijn eigen onderdelen, waardoor de snelheid en betrouwbaarheid van de auto werd verbeterd. De elektrische E30 kreeg genoeg aandacht dat een investeerder Rimac benaderde en hem vroeg om een autobedrijf te starten, resulterend in de ontwikkeling van de Concept_One.

Rimac Automobili, gevestigd in Kroatië, is nu een kleine start-up met een praktijkgerichte cultuur. Ervaren types auto-industrie hebben aangetoond dat ze niet goed passen bij de aanpak van het bedrijf (met uitzondering van het hoofd van de verkoopafdeling, die bij Rimac kwam werken na een samenwerking met Tesla Motors). Rimac zegt dat het bedrijf een enorm voordeel had omdat ze vanuit een schone lei werkten. Hoewel er potentiële investeerders waren, was de cashflow nog steeds krap, dus het team van Rimac moest voorzichtig zijn, vooral gezien het feit dat ze een zelfopgelegde deadline hadden om het prototype op tijd voor de Frankfurt Motor Show in 2011 te voltooien. Het prototype had luxe details, zoals zelfsluitende deuren en een camerasysteem dat de spiegels verving. Rimac Automobili ontwerpt bijna alle onderdelen voor de Concept_One, en de meeste componenten worden ook in eigen huis vervaardigd. Deze vaardigheden komen goed van pas, want Rimac Automobili levert ook onderdelen aan andere voertuigfabrikanten. Het bedrijf heeft batterijen geleverd aan een treinfabrikant en werkt aan een innovatieve nieuwe remsysteemtechnologie. Rimac is ook van plan zijn elektromotoren voor andere autofabrikanten te produceren en werkt aan een elektrische fiets van $ 8000. Deze strategie is nodig om het bedrijf draaiende te houden, aangezien Rimac Automobili niet de overheidssubsidies of bankleningen heeft die andere autofabrikanten (vooral fabrikanten van elektrische voertuigen) overeind houden wanneer de cashflow laag is en toekomstige verkopen slechts theoretisch zijn..

Het kleine maar dynamische bedrijf ziet de Concept_One als een supercar-concurrent, in plaats van achter het handjevol welgestelde, maar ecologisch sympathieke fans van elektrische auto's te jagen. En ondanks Mate Rimac's diepe en openlijke bewondering voor Nikola Tesla, beschouwt hij Tesla Motors niet als een factor of motivatie voor het potentiële succes van zijn bedrijf. Net als Tesla Motors werkt Rimac Automobili aan nieuwe modellen en probeert ze manieren te vinden om de stickerprijs van de auto te verlagen. En Mate Rimac heeft gezegd dat het belangrijk is om het hoofdkantoor van het bedrijf in Kroatië te houden, om andere jonge Kroaten kansen te bieden.

Elk van de vier wielen van de Concept_One heeft zijn eigen oliegekoelde motor, omvormer en reductiekast. (Met dank aan Rimac Automobili)

We hebben het al gehad over het verschil tussen Rimac en andere fabrikanten van elektrische voertuigen. Simpel gezegd, Rimac gaat niet voor de milieuvriendelijke invalshoek. Het draait allemaal om het sap. Houd jezelf niet voor de gek door te denken aan zachtmoedige kleine hybrides of golfkartachtige elektrische stadsauto's. Elektromotoren bieden veel prestatie- en efficiëntievoordelen ten opzichte van verbrandingsmotoren. En daarom koos Mate Rimac ervoor om met hen samen te werken. Als u op zoek bent naar een kleine ecologische voetafdruk, kan een kleine elektromotor dat doen ... maar als u op zoek bent naar snelheid, is een veel grotere en duurdere elektromotor wellicht uw antwoord.

Elektromotoren met permanente magneet, het type dat wordt gebruikt in de Concept_One, reageren snel op de input van de bestuurder en beschikken ook over een breed vermogensbereik en veel koppel. Ze zijn veel kleiner dan een typische benzinemotor en transmissie, wat het ontwerp en de engineering vereenvoudigt. En ze bieden regeneratieve remfunctionaliteit, wat betekent dat een deel van het vertragingsvermogen wordt opgevangen en hergebruikt, wat de efficiëntie verbetert.

De meeste reguliere elektrische voertuigen hebben slechts één motor, en hoewel deze zich misschien niet direct onder de motorkap bevindt, is de lay-out meestal vrij gelijkaardig aan die van een auto op gas. Dat geldt niet voor Rimac, die een systeem heeft ontworpen met de naam All Wheel Torque Vectoring. Elk van de vier wielen van de Concept_One heeft zijn eigen oliegekoelde motor, omvormer en reductiekast. En ze opereren volledig onafhankelijk van elkaar; hoewel elke motor een ECU (elektronische regeleenheid) heeft die is verbonden met een systeem van sensoren overal in de auto. Het klinkt alsof de auto het meeste werk doet, maar de bestuurder kan wisselen tussen onderstuur, neutraal en overstuur. Het rijmodussysteem is zowel een veiligheidsfunctie als een leuke functie, omdat het sneller reageert op de keuze van de bestuurder dan een traditioneel elektronisch stabiliteitscontrolesysteem zou kunnen. All Wheel Torque Vectoring zorgt ervoor dat elk wiel onafhankelijk kan werken, en het elimineert ook de vertraging die elke pittige bestuurder vreest. Omdat de krachtbron niet vooraan en midden (of achter en midden, of zelfs midden in het midden) ligt, heeft de Concept_One een betere gewichtsverdeling en een zeer laag zwaartepunt, die beide bijdragen aan een uitstekende handling.

Rimac Automobili ontwierp alle componenten voor de Concept_One, wat niet eenvoudig was, maar de batterij was een van de grootste uitdagingen. Rimac wilde dat de Concept_One veel energie zou opslaan, maar moest de batterij klein houden vanwege gewichtsproblemen. Het resultaat is een 92 kW-batterij die meer dan een megawatt aan vermogen kan leveren of ontvangen. De vermogensafgifte en opslag zijn stabiel genoeg om de Concept_One op de baan te nemen. De batterij maakt de Concept_One ook behoorlijk bruikbaar - hij is niet bedoeld als garagekoningin. Het maximale bereik van de auto is ongeveer 372,8 mijl (600 kilometer); hoewel Rimac toegeeft dat de auto waarschijnlijk niet met optimale efficiëntie zal rijden, waardoor de realistische geschatte actieradius op ongeveer 500,7 mijl (500 kilometer) komt. Maar dat overtreft nog steeds de best uitgeruste Tesla Model S die beschikbaar is. En hoewel hij niet als een eco-auto is ontworpen, wordt geschat dat de Concept_One ongeveer 114 MPGe (equivalent mijl per gallon) haalt..

Rimac heeft een team van voormalige Pininfarina-medewerkers samengesteld om de cabine te ontwerpen - het resultaat is een met leer beklede cockpit waarin de bestuurder centraal staat. (Met dank aan Rimac Automobili)

Dus als duurzaamheid geen deel uitmaakt van de agenda voor een elektrische auto, wat dan wel? Het Rimac-team concentreerde zich op hoog vermogen, laag gewicht en betrouwbaarheid, en zodra die doelen waren bereikt, dachten ze aan de rest van de auto. Het exterieur van de Concept_One had misschien niet de hoogste prioriteit, maar het belang ervan werd zeker niet over het hoofd gezien. De carrosserie is volledig gemaakt van koolstofvezel. Dat is een hoogwaardig materiaal dat in veel sport- en prestatieauto's opduikt, maar voor het grootste deel wordt het tamelijk spaarzaam en opvallend gebruikt omdat het zo duur is dat het net zo goed uit geld kan worden geweven. Rimac koos voor koolstofvezel vanwege de exclusiviteit, de sterkte en het lichte gewicht. De onderkant van de auto is ook veelvuldig gebruikt met koolstofvezel, waardoor het gewicht laag blijft. Toen besloot Rimac dat de carrosserie zou worden afgewerkt in twee complementaire kleuren om het profiel en de kleine gestalte van de auto te accentueren, terwijl een zichtbaar koolstofvezelaccent een hint laat zien van de capaciteiten van de Concept_One (en economische status). De frontgrill is decoratief, aangezien de Concept_One geen luchtstroom onder de motorkap nodig heeft om de motor te voeden, zoals een typische auto met benzine- of dieselmotor doet.

Rimac heeft een team van voormalige Pininfarina-medewerkers samengesteld om de cabine te ontwerpen. De Italiaanse carrosseriebouwer staat erom bekend interieurs te bedenken die zelfs de meest veeleisende klanten aankleden. Dit resulteerde in een met leer gedrapeerde cockpit waarin de bestuurder centraal staat, omdat de bestuurders van Concept_One het duidelijk niet anders zouden willen. De rijhoogte is elektronisch instelbaar, niet dat een koper ooit offroad wil wagen (maar misschien helpt het als ze van de baan spinnen). Alle vier de remmen zijn van geventileerde keramische schijven, met remklauwen met 6 zuigers vooraan en remklauwen met 4 zuigers achteraan (dus misschien draait de bestuurder niet van de baan). En in het geval van een waanzinnig dure aanrijding, worden voor- en zij-airbags geactiveerd en treedt een veiligheidsuitschakelsysteem in werking. Het ECU-systeem controleert de hele auto om er zeker van te zijn dat alles naar behoren functioneert.

Kortom, de Rimac Concept_One is veel meer dan een volledig elektrische auto ooit is geweest, en misschien zelfs meer dan een elektrische auto echt moet zijn. Maar het verlegt absoluut de grenzen en toont een groot potentieel. En Mate Rimac belooft dat het echt heel leuk is.

Opmerking van de auteur: hoe de Rimac Concept One zal werken

Mate Rimac, de oprichter van Rimac Automobili en de ontwerper van de Concept_One, wil de uitvindingen van zijn bedrijf niet in licentie geven. Hij vertelde The Wall Street Journal dat hij dat wel moest doen, anders zal het bedrijf niet kunnen overleven [bron: Isaacson]. Het is jammer dat de oprichter van een innovatief bedrijf zijn idealen moet opofferen (en op zo'n jonge leeftijd), maar dit kan een goede zaak zijn voor andere bedrijven die geïnteresseerd zijn in het maken van elektrische auto's - en de consumenten die er misschien een willen kopen, maar heb geen miljoen dollar over. Als de elektrische auto-onderdelen van Rimac echt de beste zijn, kunnen nieuwe en verbeterde EV's niet ver achterblijven.

Bronnen

DeMorro, Christopher. "Rimac Concept One productie begint in 2015." CleanTechnica. 20 februari 2014. (29 juni 2014) http://cleantechnica.com/2014/02/20/rimac-concept-one-production-begin-2015/
Isaacson, Andy. "Engineer Mate Rimac revolutioneert elektrische auto's." De Wall Street Journal. 7 november 2013. (29 juni 2014) http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303376904579135881128871014
Rimac Automobili. "Inleiding tot Concept_One." (29 juni 2014) http://www.rimac-automobili.com/concept_one/introduction-20
Vijayenthiran, Viknesh. "1088 pk Rimac Concept One elektrische auto te koop voor $ 980.000." Motor Autoriteit. 1 mei 2014. (29 juni 2014) http://www.motorauthority.com/news/1075812_1088-hp-rimac-concept-one-electric-car-on-sale-for-980000

Hoe de Rimac Concept One zal werken

Opmerking van de auteur: hoe de Rimac Concept One zal werken

gerelateerde artikelen

Bronnen