Hoe de Personal Air and Land Vehicle (PAL-V) werkt

De familie Jetson zwaait terwijl ze langs gebouwen vliegen in hun ruimteschip in een still uit de geanimeerde televisieserie "The Jetsons" uit circa 1962. www.PAL-V.com

George Jetson had het gemakkelijk: hij zag er goed uit, had een aantrekkelijke vrouw, goed opgevoede kinderen, een hond die kon praten, een robotmeid, videotelefoons en, het pièce de résistance: een vliegende auto. (Kanttekening: vraag je je niet af wat er met de aarde was gebeurd op "The Jetsons" waardoor iedereen zo ver boven het oppervlak leefde? Wat lag er eigenlijk op de grond? Trash? Floodwaters? Zombies? Bij nader inzien, misschien dat vraag is een beetje te zwaar voor een kindershow. Hoe dan ook, terug naar de vliegende auto's!)

Hoewel de auto mensen de vrijheid heeft gegeven om relatief snel en comfortabel lange afstanden af ​​te leggen, willen we altijd meer. Snellere auto's, auto's op alternatieve brandstof, auto's die apps van onze smartphones integreren en auto's die zelf kunnen rijden, zijn nu te koop of aan de horizon. Vliegende auto's, lang de droom van iedereen in de file en een basismiddel voor iedereen op "The Jetsons", zijn een andere autodroom. Het blijkt echter dat het niet de droom is om over een kilometerslange back-up op de snelweg te vliegen. Met de uitvinding van de Personal Air and Land Vehicle (PAL-V) komen we allemaal een beetje dichter bij onze eigen vliegende auto's.

Natuurlijk hebben we allemaal $ 395.000 nodig om het te doen, maar wat maakt geld uit als je het over een vliegende auto hebt?

De PAL-V One is een combinatie van auto en helikopter die is gebouwd door de firma PAL-V. De PAL-V One biedt plaats aan twee personen en kan zowel over de weg als in de lucht worden bestuurd - je hebt zelfs geen vliegbrevet nodig. Lichte, hoogtechnologische materialen maken de PAL-V luchtwaardig, en een innovatief ontwerp helpt hem in minder dan 10 minuten over te stappen van de weg naar de lucht [bron: PAL-V Specs; PAL-V vliegen]. Dat is beter dan elke dag in het verkeer zitten. Laten we eens kijken waarom de PAL-V een goed idee is en hoe hij zowel op de grond als in de lucht werkt. Als je de weg naar dit artikel hebt gevonden terwijl je in de file stond, bewaar het dan om het later te lezen. Je aardse auto kan niet zelf rijden, dus blikken op de weg, maat.

Inhoud

1. De uitdagingen bij het bouwen van een vliegende auto
2. De PAL-V One op de grond
3. De PAL-V One in the Air

Een vliegende auto als de PAL-V One moet net zo goed op de grond zijn als in de lucht. www.PAL-V.com

De PAL-V klinkt geweldig voor de gemiddelde persoon (het is een auto! Hij kan vliegen! Je hebt geen vliegbrevet nodig om ermee te rijden!), Maar het bouwen van een vliegende auto biedt unieke technische uitdagingen die niet gemakkelijk te overwinnen zijn. Neem de hoeveelheid kracht die de ophanging van een auto - het systeem dat tijdens het rijden het contact tussen de banden en de weg houdt - nodig heeft. De ophanging van een auto maximaliseert het rijgedrag van de auto en absorbeert hobbels en oneffenheden in de weg. De meeste auto-ophangingen zijn ontworpen om ongeveer 2 G aan hobbels te absorberen [bron: Brown].

Nu denk je waarschijnlijk dat vliegtuigen geen sterke vering nodig hebben, omdat er niet veel hobbelige wegen in de lucht zijn. Je vergeet echter dat vliegtuigen op een gegeven moment moeten landen, en die landingen kunnen hard zijn. Vliegtuigophangingen moeten tot 4 G kracht kunnen opnemen. Geen probleem, alleen de vering en de giek versterken, vliegende auto, toch? Nee. Hoewel een auto zonder grote problemen wat extra gewicht kan dragen, gaat het bij vliegtuigontwerp allemaal om het minimaliseren van het gewicht. Elke gram is belangrijk. Dus als je gewicht toevoegt aan het veersysteem, moet je het ergens anders vandaan halen, bijvoorbeeld het geluiddempende materiaal, frameverstevigingen of stoelen..

Dan is er de kwestie van de vleugels. Als een auto vleugels heeft zoals een vliegtuig, past hij niet op de weg. Parkeren wordt ook een nachtmerrie. Opvouwbare vleugels zijn een optie voor wanneer de auto op de grond staat, maar vleugels die opvouwen zijn zwakker dan vleugels die dat niet doen, waardoor ze niet de beste keuze zijn om te vliegen. Dan is er de kwestie van vermogensafgifte. Om gewicht te besparen, wil je maar één motor op een vliegende auto. Bij een auto stuurt de motor kracht via de transmissie naar de wielen. In een vliegtuig drijft de motor een propeller aan. Hoe zou voor een vliegende auto het vermogen van de motor worden geschakeld tussen de wielen en de propeller??

Als je al deze uitdagingen in overweging neemt, is het een wonder dat iemand ooit heeft geprobeerd een vliegende auto te bouwen, laat staan ​​dat hij het met succes heeft gedaan. Maar het bedrijf PAL-V deed het.

De PAL-V One heeft een uitstekende rijeigenschappen als hij op de grond staat. www.PAL-V.com

Iedereen die op een 737 heeft gezeten terwijl hij naar de gate taxeert, weet dat vliegtuigen niet de meest wendbare dingen zijn als ze aan de grond staan. Dat komt omdat vliegtuigen zijn gebouwd om hun beste werk in de lucht te doen. Rijden over de grond is een bijzaak. Een vliegende auto als de PAL-V One moet echter net zo goed op de grond zijn als in de lucht.

Vergeleken met een 737, of elk ander conventioneel vliegtuig, heeft de PAL-V uitstekende rijeigenschappen wanneer hij op de grond staat. Hij rijdt als een sportwagen, mede dankzij zijn unieke cabine-indeling. De meeste auto's hebben een twee-plus-drie-indeling: twee stoelen voorin, drie stoelen achterin (SUV's en minibusjes, evenals sommige subcompacte auto's, hebben verschillende stoelopstellingen). De twee-plus-drie-opstelling is comfortabel en stabiel op de weg, maar het is niet zo sportief, en het voegt ook veel gewicht toe om al die stoelen en mensen aan boord te hebben. De PAL-V heeft een één-plus-één cabine-indeling. De passagier zit achter de bestuurder, vergelijkbaar met twee berijders op een motorfiets. En hoewel de PAL-V een wiel gebruikt om te sturen als een auto, helt hij in scherpe bochten als een motorfiets.

Op de grond levert de motor van de PAL-V 230 pk en gaat in minder dan acht seconden van 0 naar 60 mijl per uur (97 kilometer per uur). Het heeft een topsnelheid van 112 mijl per uur (180 kilometer per uur), en het haalt 28 mijl naar de gallon (12 kilometer per liter). Met een volle tank kun je er 750 mijl (1.207 kilometer) mee rijden. Met een gewicht van bijna 1.500 pond (680 kilogram) wanneer hij leeg is, maakt de PAL-V One gebruik van koolstofvezel, stalen en aluminium componenten [bron: PAL-V One; PAL-V-specificaties]. Hoe revolutionair de PAL-V ook is, we beginnen die prestatiecijfers en lichtgewicht, hightech materialen ook in conventionele auto's te zien. Dus waarom hebben we het over de PAL-V? Vanwege wat daarna komt: het vermogen om te vliegen.

De PAL-V One ziet eruit als een helikopter; het kan echter niet verticaal opstijgen. Het heeft 165 meter landingsbaan nodig om op te stijgen en 30 meter landingsbaan om te landen voor een landing. www.PAL-V.com

Natuurlijk kun je een hightech sportwagen of een funky motorfiets krijgen. Dat is relatief eenvoudig. Maar om die dingen te laten vliegen, is een heel andere zaak. Als het tijd is om op te stijgen, heeft de PAL-V het allemaal. Om de PAL-V One naar de lucht over te brengen, hoeft u alleen maar een klein staartgedeelte uit te klappen, dat op zijn beurt een rotor boven de passagierscabine opheft. Door een rotor te gebruiken in plaats van volledige vleugels, lost de PAL-V het probleem van vaste of opvouwbare vleugels op - waarbij de eerste te veel ruimte op de grond inneemt en de laatste te zwak in de lucht. Hierdoor is de PAL-V dichter bij een helikopter dan bij een vliegtuig [bron: PAL-V Flying].

Hoewel de PAL-V eruitziet als een helikopter, kan hij niet verticaal opstijgen. Het heeft 165 meter landingsbaan nodig om op te stijgen en 30 meter landingsbaan om te landen voor een landing. In de lucht daalt het brandstofverbruik tot 9,5 gallons per uur (36 liter per uur), en het kan maar 1219 meter hoog vliegen, maar dat is hoog genoeg om files te vermijden, Nog een beetje goed nieuws : je hebt geen traditioneel vliegbrevet nodig om ermee te vliegen, hoewel je in veel regio's wel een sportpilootcertificaat moet hebben. We hebben natuurlijk gezien hoe onveilige auto's op de weg kunnen zijn, en het nemen van een auto op 1000 voet is genoeg om sommige chauffeurs te ontmoedigen. Als uw auto pech heeft, hoeft u alleen maar de schouder te halen. Wanneer je instort in de lucht, zul je de 4000 voet tot de grond heel snel bedekken. Vanwege zijn ontwerp kan de PAL-V One echter de lift behouden, zelfs als de motor afslaat, omdat de rotor blijft draaien. Het zal waarschijnlijk niet de meest vloeiende landing zijn, maar elke landing waar je vandaan kunt lopen is een goede.

Als u uw eigen PAL-V One wilt, moet u niet alleen een grote cheque gereed hebben, maar ook in de rij gaan staan. Op dit moment worden ze alleen in Nederland verkocht en het bedrijf PAL-V kan maar ongeveer 150 voertuigen per jaar leveren, met leveringen vanaf 2016. Tot die tijd kun je leren genieten van het verkeer of gewoon opgeven en neem de trein - waar je oude afleveringen van "The Jetsons" kunt streamen en kunt dromen over je eigen vliegende auto.

Opmerking van de auteur: hoe de persoonlijke lucht- en landvoertuig (PAL-V) werkt

Ik zat de avond voordat dit artikel zou komen in het verkeer en vervloekte het feit dat ik geen PAL-V had, zodat ik naar huis kon vliegen en het schrijven kon afmaken. Maar nogmaals, ik zat in het verkeer in Boston en het lijkt me niet het veiligste idee om Boston-chauffeurs vliegende auto's te geven. Hoewel de PAL-V One niet de hele Jetson-familie kan bevatten en vliegende auto's voor de meeste mensen niet echt logisch zijn, is het feit dat materiaalkunde, luchtvaart en auto-ontwerp samenkomen in één (erg duur) pakket. gewoon fascinerend.

gerelateerde artikelen

• Hoe vliegende auto's werken
• Hoe vliegende auto's niet werken
• Waarom hebben we geen vliegende auto's?
• 5 prototypes van vliegende auto's
• 10 mislukte pogingen tot eenpersoonsvlucht
• 10 slechtste auto's van de 20e eeuw

Bronnen

• Brown, Stuart F. "Waarom we niet door de vriendschappelijke lucht rijden." De New York Times. 22 augustus 2014. (5 januari 2015) http://www.nytimes.com/2014/08/24/automobiles/why-were-not-driving-the-friendly-skies.html
• Kennedy, George. "Pal-V One is deels gyrocopter, deels motorfiets, allemaal geweldig." Yahoo! Autos. 2 juli 2014. (5 januari 2015) https://autos.yahoo.com/news/pal-v-one-is-part-gyrocopter-part-motorcycle-all-awesome-video-184739125.html
• PAL-V. "Van vliegen naar autorijden en terug: soepele en gemakkelijke transformatie van vliegtuig naar auto." 2014. (5 november 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/transformation/
• PAL-V. "PAL-V One Target-specificaties: een plezier om te vliegen en een sensatie om te rijden." 2014. (5 november 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/
• PAL-V. "De PAL-V One: ultieme vrijheid." 2014. (5 november 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/
• Wysocky, Ken. "PAL-V One gaat de lucht in - voor een prijs." BBC Autos. 16 mei 2014. http://www.bbc.com/autos/story/20140516-how-much-for-a-flying-car