Hoe de Nissan Pivo werkt

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 3170
  • 641
De originele Nissan Pivo bij zijn debuut in Tokio. De milieuvriendelijke conceptauto had een draaibare cockpit, elektronische bedieningselementen en een ultramodern design. Bekijk meer foto's van conceptauto's. Koichi Kamoshida / Getty Images Nieuws

In 2005 onthulde de Japanse Nissan Motor Co. op de Tokyo Motor Show een zeer ongebruikelijk ogende concept car. De Pivo leek deels robot, deels octopus en deels vissenkom te zijn en trotseerde categorisering. De eerste Pivo, een volledig elektrische batterijwagen, trok veel hoofden en was tegelijkertijd milieuvriendelijk. Toen Nissan twee jaar later volgde met de Pivo 2, keken mensen naar de technologische innovaties terwijl ze zich uiteindelijk afvroegen: kan jouw auto echt je vriend zijn??

Beide auto's hebben de autowereld versteld doen staan ​​met hightech-ontwikkelingen. Pivo koppelde een roterende, pod-achtige cockpit met een elektrisch batterij-aangedreven chassis. Nissan-ingenieurs sloegen de omvangrijke mechanische koppelingen van de meeste moderne auto's over en kozen voor door videogames geïnspireerde 'by-wire'-bedieningselementen die ruimte en gewicht besparen. De high-tech componenten van Pivo lagen onder een vloeiende carrosserie en het driepersoons interieur omhulde de inzittenden als trendy loungestoelen. Het doel was om een ​​uitnodigende en milieuvriendelijke auto te creëren voor dichtbevolkte stedelijke omgevingen.

Als je toevallig het stuur van een Pivo in handen hebt gekregen, kan dat trouwens niet; ze zijn niet te koop en zijn momenteel niet gepland voor productie - je kunt van richting veranderen door simpelweg de cabine te draaien. Nissan beschouwde dit als een essentieel aspect van het ontwerp van de auto, aangezien de naam een ​​woordspeling is op het woord pivot.

Stel je voor: geen onhandige driepuntswendingen meer. Eigenlijk kunt u helemaal afscheid nemen van driepunts-bochten, aangezien de roterende cockpit de noodzaak om achteruit te schakelen elimineert. Geen nerveuze U-bochten meer - het soort waarbij je je afvraagt ​​of je over de verre stoeprand schraapt. Je kunt eindelijk sayonara zeggen tegen paniekaanvallen bij parallel parkeren, aangezien je de 2,7 meter lange Pivo zijwaarts in de kleinste openingen aan de stoeprand zou kunnen rijden. Met de Pivo 2 tilden Nissan-ontwikkelaars innovatie naar een ander niveau door elementen van kunstmatige intelligentie in het ontwerp op te nemen met een ingebouwde robotachtige 'buddy' die de bestuurder helpt..

Masato Inoue, een van de hoofdontwerpers van de Pivo, zei op de website van Nissan dat het doel van zijn team was om de definitie van wat een auto is te veranderen. Voor nu is hier een kijkje in de Pivo en de mogelijke toekomst van autotechnologie.

Inhoud
  1. Pivo's gewaagde ontwerp
  2. Robot aan boord
  3. Pivo tegen Pivo 2
  4. Pivo-technologie
Pas op: misschien heb je dat derde wiel hier echt nodig. Nissan Motor Corporation / Getty Images News

Op het eerste gezicht zul je het uiterlijk van de Pivo geweldig vinden of er een hekel aan hebben. Hoe dan ook, de originaliteit ervan valt niet te ontkennen. De ontwikkelaars van Pivo schrapten praktisch een eeuw aan auto-ontwerpconventie, inclusief het ontwerpaxioma dat een auto een definitieve voorkant en een duidelijke achterkant moet hebben.

Bij de Pivo wordt de voorkant de achterkant. Of is het andersom? Hoe dan ook, iedereen die ooit zijn of haar armspieren heeft uitgeput door het stuur te verdraaien, kan de draaibare cockpit van de Pivo waarderen. Om om te draaien, draait u eenvoudig het passagierscompartiment (in tegenstelling tot de hele auto) en rijdt u in de tegenovergestelde richting. Mocht u ervoor kiezen om een ​​conventionele U-bocht te maken, dan kunt u met het onafhankelijke stuursysteem van de Pivo een veel kleinere draaicirkel snijden dan in een gewone subcompacte auto..

De auto biedt plaats aan drie personen, met de bestuurder in het midden en vlak erachter plaats voor twee passagiers. Terwijl de originele Pivo passagiers van beide kanten in de auto laat komen, scharniert de voorkant van de auto zijwaarts op de Pivo 2, aangezien de koplampen, de voorruit en het naar voren gerichte deel van de carrosserie als deur dienen..

Pivo elimineert ook zichtbaarheidsproblemen. Blinde vlekken worden vrijwel onbestaande met de Pivo's bellenluifel en "around-view monitor" beeldvormingssysteem. Een lcd-monitor op het instrumentenpaneel geeft vitale informatie weer en geeft 3D-kaarten weer met nuttige punten zoals coffeeshops, parkeerplaatsen en oriëntatiepunten.

Bij een normale auto kunnen zijspiegels een label op het glas hebben met de tekst: "Voorwerpen in de spiegel zijn dichterbij dan ze lijken." Idealiter zou je precies willen weten hoe dichtbij voordat je verf hebt geruild met die klassieke 'Vette op de afgemeten plek achter je. De rondzichtmonitor van Nissan elimineert het giswerk door een panoramisch zicht op de Pivo en zijn omgeving te creëren. Zo werkt het: vier groothoekcamera's met hoge resolutie en vier sonarsensoren rond het voertuig sturen hun gegevens naar een beeldverwerkingscomputer. De processor mixt de beelden, ruimt ze op en produceert een virtueel beeld van bovenaf van de auto dat eruitziet alsof deze door een helikopter boven het hoofd is gemaakt. In combinatie met livebeelden van de camera aan de voor- en achterzijde kan de bestuurder de afstand tot de stoeprand nauwkeurig meten [bron: Nissan Global].

In de Star Wars-serie diende R2D2 als co-piloot, persoonlijke conciërge en onwaarschijnlijke held. Ga naar de volgende pagina om te lezen waarom de Robotic Agent van de Pivo 2 vergelijkingen heeft gemaakt met de kleine, spraakzame droid.

In tegenstelling tot de meeste chauffeurs op de achterbank, zou deze kleine man je niet te erg moeten irriteren. Kazuhiro Nogi / AFP

Voor veel mensen is autorijden alsof ze zich in een mobiele cocon bevinden, vrij om na te denken over hun gedachten, angsten, hoop en favoriete deuntjes. Helaas worden mensen volgens Nissan aantoonbaar slechtere chauffeurs als ze van streek zijn. Jammer dat je niet zomaar de sleutels kunt afstaan ​​en een paar uur kunt afkoelen na een zielige dag op het werk of op school.

Geloof het of niet, maar de robotachtige agent van de Pivo 2 kan echt helpen bij die slechte bui van jou. Met zijn extra grote, elektronische starburst "ogen" (eigenlijk gezichtsherkenningscamera's), gechoreografeerde knikjes en hoofddraaiingen, is de taak van de robotachtige agent niet anders dan die van de fictieve R2D2. De agent houdt de bestuurder alert en opgewekt terwijl hij belangrijke rijgegevens verstrekt, zoals een routebeschrijving of afstand. Gelukkig hoef je geen reeksen tjilpen en fluittonen te ontcijferen om te begrijpen wat de Robotic Agent zegt. In video's die door Nissan zijn uitgebracht, spreekt "hij" duidelijk Engels of Japans met een schattige, kinderlijke stem. De agent maakt ook gebruik van complexe gezichtsherkenningsprogramma's om de gezichtsuitdrukking van de bestuurder bij te houden, inclusief oogpositie, wenkbrauwhoogte en zelfs glimlachen en fronsen.

De robotachtige agent wordt vergeleken met een pop met een bobbelhoofd in het dashboard. Een autojournalist zei dat de Robotic Agent "eruitziet als een kop van een robot-aap met sterrenogen. Of een alien. Of beide" [bron: Jurnecka]. Hoofdontwerper Masato Inoue zei dat Nissan op zoek ging naar een organische, levendige look en feel - niet om mensen weg te kruipen, maar om gevoelens van verbondenheid met de auto te creëren..

"Als de Pivo de ultieme definitie was van 'schattig' voor een auto, dan lijkt de Pivo 2 meer op een levend wezen", zegt Inoue. "Met het veranderen van de ontwerpdefinitie bedoelde ik een verschuiving van 'mechanisch ontwerpconcept' naar een meer 'menselijk ontwerpconcept'. De auto wordt meer een partner via de persoonlijke assistentie en het gezelschap van de Robotic Agent. Dit resulteert in een gevoel om hem te 'knuffelen' en het 'verlangen om meer samen te zijn'.

Inoue voegde toe: "Het ontwerp is het emotionele deel, terwijl de bewegingen innovatie vertegenwoordigen ... de meeste robots die in films worden afgebeeld, draaien hun hoofd zijwaarts, wat een duidelijke indruk geeft dat het een 'machine' is. '' Daarom hebben we onze Robotic Agent ook een verticale beweging gegeven, alsof hij knikt. Deze beweging lijkt meer 'warm' en menselijker "[bron: Nissan Global].

Ga naar de volgende pagina om erachter te komen hoe de originele Pivo verschilt van de opvolger van Nissan, de Pivo 2.

Terwijl de ontwerpers van de Pivo probeerden een auto te maken die praktisch, milieuvriendelijk en innovatief was, was het label dat de eerste Pivo het vaakst leek uit te lokken "schattig". De Japanners noemen het misschien 'kawaii'. In welke taal dan ook, die reactie was prima door de ontwerpers, die de originele Pivo ontwierpen om relatief alledaagse rijproblemen zoals parallel parkeren aan te pakken. Nissan heeft destijds uitgebreid onderzoek gedaan om erachter te komen wat mensen kalm en alert maakte achter het stuur. Deze nadruk op schattigheid in plaats van agressievere styling was onderdeel van de verpakking.

Toen Nissan begon met het bouwen van de volgende generatie Pivo, wilden ze dat bestuurders het niet alleen als een schattig apparaat zagen, maar ook als een verlengstuk van zichzelf. We zullen dat idee later in meer detail bespreken. Overweeg voorlopig deze verschillen tussen de eerste generatie en tweede generatie Pivo, die respectievelijk in 2005 en eind 2007 debuteerde:

  • De originele Pivo had twee assen om de onafhankelijk bestuurbare voor- en achterwielen aan te drijven. De Pivo 2 is voorzien van een elektromotor voor elk onafhankelijk stuurbaar wiel voor ongekende mobiliteit. De pod-behuizing op elk van de wielen van de Pivo 2 kan ook bewegen voor een betere gewichtsverdeling.
  • De originele Pivo miste de Robotic Agent en emotionele uitdrukkingen, zoals het wenkende gebaar van het stuur, om chauffeurs uit te nodigen aan boord (ja, het stuur beweegt eigenlijk als een soort welkomsgebaar). De Pivo 2 biedt beide.
  • De Pivo 2 maakt gebruik van rijtelematica en feedback van het rijgedrag en de gezichtsuitdrukkingen achter het stuur om de gemoedstoestand van de bestuurder te bepalen. Als de bestuurder in een "negatieve" toestand lijkt te verkeren, probeert de robotagent hem of haar op te vrolijken.
  • De algehele esthetiek van het ontwerp van de twee auto's verschilt. De wielen met variabele geometrie van de Pivo 2, het heldere blauwe en zilveren kleurenschema en de prominente robotmaatje zijn bedoeld om een ​​persoonlijke relatie tussen auto en bestuurder te stimuleren..

Beide versies zijn volledig batterij-elektrische voertuigen, in tegenstelling tot gas-elektrische hybrides. De lithium-ionbatterij van de Pivo 2 laadt tussen 60 en 78 mijl (97 tot 126 kilometer) op en de auto wordt aangesloten op een gewoon huishoudelijk stopcontact.

Hoe werkt de elektromotor van de Pivo? Hoewel de Pivo en Pivo 2 beide worden aangedreven door geavanceerde lithium-ionbatterijen, hanteren beide modellen een fundamenteel verschillende benadering van hoe ze vermogen aan de wielen leveren..

De chassisbasis van de eerste Pivo bevatte cilindrische voor- en achterassen, elk met een krachtige elektromotor, de Super Motor. Een motor dreef het linker- en rechterwiel op elke as aan. Op de Pivo 2 is elk wiel ondergebracht in zijn eigen, beweegbare, podachtige behuizing. Elk wiel kan binnen zijn behuizing draaien, waardoor elk afzonderlijk wiel meer dan 90 graden kan draaien. Nissan noemt dit het Metamo-systeem en het laat twee leuke dingen toe. Het maakt de Pivo 2 buitengewoon wendbaar, omdat hij zijwaarts kan rijden als een krabbelende krab. Het kan ook de stabiliteit verbeteren bij het accelereren, vertragen of het ingaan van scherpe bochten en bochten.

De Pivo 2 maakt gebruik van 3D-in-wheel-motoren. De 3D-motoren, een gezamenlijk project van Nissan en Fujitsu General Ltd., creëren naar verluidt twee keer zoveel output als traditionele elektromotoren. In tegenstelling tot omvangrijke en cilindrische conventionele elektromotoren, zijn de 3D-motoren schijfvormig en relatief slank [bron: Nissan Global].

Ga naar de volgende pagina om te zien hoe de innovatieve technologieën van de Pivo de bestuurder op de eerste plaats zetten.

Dus, wanneer kunnen we dit ding echt kopen??

Hoewel veel van de diverse technologische ontwikkelingen die op de Pivo te vinden zijn, uiteindelijk het licht zullen zien van de showroom van een dealer, verwacht niet snel een aanbetaling op een Pivo 2 te doen. Nissan zegt dat hoewel de auto volledig functioneel is - en dat zegt nogal wat voor elke conceptauto - het nu te duur is om in productie te nemen. Toch verwachten waarnemers van de auto-industrie dat enkele van de innovaties die in de Pivo 2 zijn gevonden, binnenkort ook in andere auto's zullen verschijnen.

Geen ruzie meer over het rijden op een jachtgeweer! Koichi Kamoshida / Getty Images Nieuws

Ooit geïrriteerd door die "bult" die je benen in elkaar zet als je op de achterbank van een achterwielaangedreven auto rijdt? Die bult staat bekend als de transmissietunnel. Als je aan de lange kant bent, heb je je misschien claustrofobisch gevoeld in auto's waarbij het stuur te dicht bij je lichaam zit. De stuurkolom was daar de schuldige. Als je kleiner van gestalte bent, kan het zijn dat je gefrustreerd raakt door te moeten turen over wat op een oppervlakte lijkt. De motorkap is zo lang omdat hij het volume van de motor moet opnemen.

In al deze gevallen neemt de bestuurder - het menselijke element - uit mechanische overwegingen een achterbank. Pivo gebruikt de "vriendelijke innovaties" van Nissan om mensen op de eerste plaats te zetten in de auto-ontwerpvergelijking. Een sleuteltechnologie zijn de by-wire-besturingssystemen van de Pivo. By-wire betekent dat de stuur- en remsystemen van de Pivo worden bestuurd door elektrische impulsen in plaats van door directe mechanische verbindingen. Dit bespaart aanzienlijk ruimte en gewicht, twee belangrijke variabelen in elk voertuig.

Neem bijvoorbeeld het stuursysteem. Als bestuurder zie je alleen het stuur. Maar het wiel is eigenlijk een hendel waarmee je de stuuras kunt draaien. Die as is verbonden met wat bekend staat als de stuurinrichting of stuurstang. Dat haakt op zijn beurt weer aan de trekstangen. Als de auto stuurbekrachtiging heeft, kost dat u nog meer gewicht, ruimte en efficiëntie. Je hebt een stuurbekrachtigingspomp, stuurbekrachtigingsvloeistofleidingen en voldoende motorvermogen nodig om de pomp te laten draaien. Aan de andere kant begint de by-wire-besturing van de Pivo met een stuur dat veel op een videogamecontroller lijkt. In plaats van alle verbindingen en met vet gevulde koffers die je in een gewone auto aantreft, zet Pivo de stuurcommando's van de bestuurder om in elektrische signalen. Draden geven de commando's door aan kleine actuatoren op de wielen.

Als je meer wilt weten over de Pivo en andere autotechnologieën van de toekomst, volg dan zeker de links op de volgende pagina.

By-Wire-technologie elders

Nissan is niet de eerste en ook niet de enige autofabrikant die by-wire-technologie gebruikt. General Motors gebruikt het bijvoorbeeld ook in zijn Hy-Wire-conceptvoertuig op waterstof. En lang voordat een van beide werd gebruikt, was een van de eerste toepassingen van by-wire-besturing op straaljagers. Het "fly-by-wire" -systeem van de F-16 Fighting Falcon leverde het al vroeg in zijn carrière de spottende bijnaam "Electric Jet" op, maar piloten waren opgetogen over hoe snel het vaartuig reageerde op hun input en hoe stabiele elektronische bedieningselementen het vliegtuig in vlucht.

Gerelateerde artikelen

  • Elektrische auto-quiz
  • Hoe elektrische auto's werken
  • Hoe elektrische auto-accu's werken
  • Hoe GM's Hy-Wire werkt
  • Zullen lithium-ionbatterijen auto's aandrijven?
  • Zal ik geschokt worden als ik een elektrische auto door een grote plas rijd??

Meer geweldige links

  • Officiële pagina Nissan Pivo 2 Concept
  • Electric Auto Association
  • EV World - The Future in Motion
  • U.S. Department of Energy - Alternative Fuels

Bronnen:

  • Edmunds Inside Line. "Voorvertoning van de Tokyo Auto Show 2007: Nissan Pivo 2 Electric Concept heeft een pratend hoofd." 5 oktober 2007. (Toegang tot 30 augustus 2008) http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122927
  • Eisenstein, Paul A. "GM Hy-Wire Drive-By-Wire hybride brandstofcelvoertuig." Populaire mechanica. Augustus 2002. (geraadpleegd op 29 augustus 2008) http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/1266806.html
  • Groen, Gavin. "Nissan Pivo 2." Auto Magazine online. 25 oktober 2007. (Toegang tot 2 september 2008). Http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Motor-show--events/Tokyo-Motor-Show/2007/Nissan- Pivo-2 /? Content-block = 2
  • Grier, Peter. "The Viper Revolution." Air Force Magazine online. Vol. 87, nr. 1. januari 2004. (geraadpleegd op 1 september 2008) http://www.afa.org/magazine/Jan2004/0104viper.asp
  • Jurnecka, Rory. "Electric Octopus: Nissan Pivo 2 Concept debuteert op Tokyo Auto Show." Motor Trend (online editie). (Toegang tot 3 september 2008) http://www.motortrend.com/features/auto_news/2007/112_news071005_2007_tokyo_nissan_pivo_2_concept/index.html
  • Officiële webpagina Nissan Pivo 2 Concept. http://www.nissan-global.com/EN/PIVO2/index.html
  • Webster, Ben. "Vrouwelijke chauffeurs veiliger - behalve bij het parkeren." Tijden online. 11 mei 2004. (Toegang tot 15 september 2008) http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article420691.ece



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt