Pedeorelha | Hoe de Ford Escape Hybrid werkt

Rudolf Cole
0
4552
150

Ford Escape Hybrid uit 2005. Bekijk meer foto's van hybride auto's. Foto met dank aan Ford Motor Company

Hybride voertuigen bieden het beste brandstofverbruik van alle auto's op de markt door een efficiënte benzinemotor te combineren met een elektromotor en accu's die voortdurend worden opgeladen. Tot 2005 waren de meeste hybride auto's klein en hadden ze niet veel pk's of laadruimte. De Ford Escape Hybrid verandert dat allemaal.

De Escape Hybrid is een SUV die tot 36 mijl per gallon haalt. Dat is misschien niet zo ultra-efficiënt als sommige hybriden, maar het bespaart het gemiddelde gezin van vier zeker veel geld aan de benzinepomp.

In dit artikel maken we kennis met de gloednieuwe, gepatenteerde hybride aandrijflijn van Ford, bekijken we de prestaties van de Escape Hybrid en ontdekken we waarom deze auto een grote doorbraak zou kunnen zijn voor hybrides op de automarkt..

Een hybride auto is een auto die probeert de sterke punten van zowel benzinemotoren als elektromotoren op te nemen en tegelijkertijd veel van de problemen te elimineren die auto's teisteren die slechts de een of de ander zijn. Voor benzineauto's omvatten deze problemen lawaai, dure brandstof en vervuilende emissies. Elektrische auto's op batterijen zijn altijd tegengehouden door de korte levensduur van de batterij en de noodzaak om de auto aan te sluiten om hem op te laden.

Een hybride auto heeft een verbrandingsmotor en een elektromotor die samenwerken (gelijktijdig of afzonderlijk, afhankelijk van het type hybride). De onderstaande afbeelding toont een parallelle hybride auto, waarin zowel de benzinemotor als de motor het voertuig kunnen aandrijven.

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Een hybride auto hoeft nooit te worden aangesloten om op te laden - wanneer u op de rem trapt, wordt een deel van die energie opgeslagen in de accu's. Als de accu's echt leeg raken, kan de auto gewoon op gas rijden tot de verbrandingsmotor ze weer oplaadt.

Voor een meer gedetailleerde, diepgaande uitleg van hybride auto's, ga je naar Hoe hybride auto's werken.

Laten we nu eens kijken naar de Ford Escape Hybrid.

Ford heeft niet geprobeerd een geheel nieuwe auto te ontwerpen voor hun eerste uitstapje naar het hybride rijk. Het begon met een beproefd model, de viercilinder Ford Escape, en besteedden vijf jaar en 100 ingenieurs (Car and Driver, december 2004) aan het ontwikkelen van een hybride aandrijflijn om erin te plaatsen. De Escape zelf is herkenbaar als SUV, maar het is een relatief kleine. In dat opzicht haalt de Escape zelfs zonder elektromotor goede kilometers: hij scoort 25 mpg op de snelweg.

Dus wat hebben al die ingenieurs gedaan om de Escape om te bouwen? Qua uiterlijk niet veel. Afgezien van het kleine "Hybrid" -logo op de deur, een andere meter in het dashboard en een ventilatieopening aan de achterkant om de accu's te koelen, zou het moeilijk zijn om een Escape Hybrid te onderscheiden van de conventionele versie..

Foto met dank aan Ford Motor Company

Dat is eigenlijk het punt. De reden dat Ford zoveel tijd heeft genomen om de Escape Hybrid te ontwikkelen, is dat het wilde dat de auto functioneerde als een gewone SUV. De bestuurder heeft geen speciale technische vaardigheden nodig om het te bedienen. De elektromotor en de accu's moeten zonder onderhoud gedurende de hele levensduur van het voertuig werken. Er is niet eens een meter om de bestuurder te vertellen hoe laag de batterijlading wordt, omdat de bestuurder zich daar geen zorgen over hoeft te maken. De werking van het hybridesysteem is zo transparant mogelijk. In alle opzichten is de Escape Hybrid gewoon een SUV die veel kilometers aflegt en niet veel vervuiling afgeeft. Dat is de reden dat het een aanzienlijke impact kan hebben op de Amerikaanse automarkt. Hybride technologie gemakkelijk maken voor de gemiddelde koper is waarschijnlijk het meest innovatieve aspect van de Escape Hybrid.

Laten we nu eens nader kijken naar de moeren en bouten (en draden en batterijen) die onder de motorkap van de Escape Hybrid liggen.

Inhoud

Het volledige hybridesysteem van de Ford Escape
Ford Escape Hybrid Specs
Rijden met een Ford Escape Hybrid

De Escape Hybrid integreert volledige hybride technologie in het standaard Escape SUV-ontwerp. Foto met dank aan Ford Motor Company

Al-l hybride auto's hebben twee krachtbronnen: een benzinemotor en een elektromotor. Ze kunnen echter op verschillende manieren samenwerken. In zogenaamde "milde" hybride ontwerpen draait de benzinemotor altijd, en de elektromotor vergroot deze gewoon door hier en daar wat extra pk's toe te voegen om wat brandstof te besparen. Maar Ford ontwikkelde een volledig hybride systeem voor de Escape.

In een volledig hybride systeem kunnen de benzinemotor en de elektromotor beide afzonderlijk werken, of ze kunnen tegelijkertijd draaien. Het hybridesysteem van de Escape werkt in vier fasen:

Start Stop - Als je de contactsleutel van de Escape Hybrid omdraait, komt de elektromotor tot leven. De elektromotor start op zijn beurt de benzinemotor. De auto voert vervolgens een reeks controles uit om te bepalen of hij kan overschakelen naar alleen elektrisch rijden: hij controleert of de accu's zijn opgeladen, of de bedrijfstemperaturen in orde zijn en of de instellingen voor de klimaatregeling in het interieur binnen het juiste bereik zijn (de luchtdruk). de maximale instelling van de conditionering vereist dat de benzinemotor draait). Als alles klopt, wordt de motor uitgeschakeld en blijft de auto alleen elektrisch rijden. Dit proces duurt slechts een seconde of twee. Als je in de Escape Hybrid tot stilstand komt, slaat de benzinemotor eigenlijk af. De auto rijdt alleen elektrisch terwijl je voor een stoplicht staat of in de rij staat bij de drive-thru. Ford heeft veel moeite gedaan om de aan / uit-cycli van de benzinemotor zo soepel en naadloos mogelijk te laten verlopen, maar testers meldden een waarneembare huivering in het voertuig wanneer de motor aan of uit ging. Dit geldt voor alle hybride auto's.
Elektrische aandrijving - Terwijl de Escape Hybrid vanuit stilstand accelereert, doet hij dit onder stroom. Elektromotoren zijn goed in het genereren van koppel bij lagere toerentallen, dus ze zijn perfect voor dit doel. Bij ongeveer 25 mph start de benzinemotor weer op. Als u in druk stadsverkeer rijdt, kunt u de hele dag alleen elektrisch rijden. De elektromotor en de benzinemotor werken samen tot kruissnelheden op de snelweg.
Regeneratief remmen - Telkens wanneer u een auto remt, wordt de kinetische energie van de beweging van de auto als warmte afgevoerd. In een hybride auto nemen de remmen een deel van die energie op en door de elektromotor als generator te gebruiken, worden de accu's weer van stroom voorzien. Dit is de reden waarom hybrides zelfs betere kilometers afleggen bij het starten / stoppen in de stad dan op open snelwegen. Elk rood lampje laadt de batterijen op. Om de kracht van regeneratief remmen te maximaliseren, is het belangrijk om soepel en geleidelijk te stoppen. Door op de remmen te drukken, wordt het normale antiblokkeersysteem geactiveerd en wordt de energie verspild.
Elektrisch ondersteund cruisen - Bij kruissnelheden op de snelweg (ongeveer 50 tot 120 km / u of 80 tot 110 km / u) doet de benzinemotor het meeste werk. Het is het meest efficiënt bij dit snelheidsbereik. Maar omdat de Escape Hybrid een kleine viercilindermotor heeft, heeft hij wat hulp nodig bij het passeren. Wanneer een snelheidsboost nodig is, treedt de elektromotor in werking en voegt zijn pk's toe aan dat van de benzinemotor.

De Escape Hybrid heeft (net als alle andere hybride auto's) niet de gebruikelijke transmissie, met aparte versnellingen om de auto in en uit te schakelen. In plaats daarvan gebruikt de Escape een elektronisch geregelde continu variabele transmissie (eCVT). Boordcomputers stellen de versnelling in op de optimale instelling voor brandstofefficiëntie, wat resulteert in 30 procent meer efficiëntie ten opzichte van een conventionele transmissie, aldus Ford-ingenieurs.

Vervolgens zullen we wat cijfers crunchen en zien hoe de Escape Hybrid presteert.

In dollars

Een extra $ 3.800 of zo aan opties zijn beschikbaar op de Hybrid, inclusief lederen stoelen, extra veiligheidsvoorzieningen, een 110-volt stopcontact, een "uiterlijk pakket" en een GPS-navigatiesysteem.

Escape FWD 4-cil. - $ 19.995
Escape AWD 4-cil. - $ 23.235
Escape AWD 6-cil. - $ 27.145
Escape Hybrid FWD - $ 26.970
Escape Hybrid AWD - $ 28.595

Om de efficiëntie van de benzinemotor zelf te verbeteren, gebruikte Ford een viercilindermotor met Atkinson-cyclus in de hybride versie van de Escape. Atkinson-motoren zijn zuiniger dan motoren met een standaardcyclus (ook wel Otto-cyclusmotoren genoemd) ten koste van het aantal pk's. Zie Lindsay Publications: Atkinson Cycle Engine voor meer informatie over de Atkinson-cyclus.

De 2,3-liter aluminium viercilindermotor van de Escape Hybrid genereert 133 pk bij 6.000 tpm. De driefasige synchrone elektromotor met permanente magneet voegt 94 pk toe in het bereik van 3.000-5.000 tpm. Op zichzelf kan de benzinemotor 129 lb-ft koppel genereren bij 4.500 tpm. (Ter vergelijking: de viercilindermotor in de niet-hybride Escape genereert 153 pk bij 5.800 tpm en 152 lb-ft koppel bij 4.250 tpm.)

De AWD Escape Hybrid weegt 3.893 lbs (1.766 kg) - de hybride componenten voegen ongeveer 500 pond (230 kg) toe aan het gewicht van de Escape. Met een wielbasis van 103,1 inch (261,9 cm) en een bodemvrijheid van 8 inch (20 cm) is het een relatief compacte SUV. De Escape rijdt op Continental ContiTrac EcoPlus-banden (reserve inbegrepen). De brandstoftank bevat 15 liter.

Volgens het tijdschrift Car and Driver (december 2004) accelereert de AWD Escape Hybrid met een volledig optiepakket van 0 naar 97 km / u in 10,8 seconden, heeft een topsnelheid van 102 mijl / u (164 km / u) en gaat van 70 mph (113 km / u) naar een volledige stop in 195 voet (60 meter).

Voor iedereen die geïnteresseerd is in het kopen van een hybride, is een van de belangrijkste cijfers de brandstof kilometers. De Escape zal niet in de buurt komen van de 50 mpg of meer die worden aangeboden door compacte hybriden. Ford schat het op 35 mpg in de stad, 29 mpg op de snelweg. Verschillende tests (USA Today, 5/13/04; Motor Trend, aug. 2004) toonden aan dat de werkelijke cijfers waarschijnlijk enkele kilometers per gallon lager zullen zijn, maar de Escape Hybrid biedt nog steeds een brandstofbesparing van 20 tot 25 procent ten opzichte van de niet-hybride Escape en een enorme winst ten opzichte van grotere SUV's die amper 10 mpg halen.

De Ford Escape Hybrid is verkrijgbaar in voorwielaandrijving (FWD) of vierwielaandrijving (AWD) varianten. De officiële EPA-kilometerstand voor de FWD-versie is 33 mpg in de stad en 31 tot 36 mpg op de snelweg. Voor de AWD-versie is het 33 mpg in de stad en 29 op de snelweg. Met die cijfers zou één tank benzine u een bereik moeten geven van 400 tot 500 mijl (650 tot 800 km).

Bekijk het volgende gedeelte om erachter te komen hoe het is om met een Escape Hybrid te rijden.

Hybride stad / snelweg-efficiëntie

Een verbrandingsmotor is inefficiënt om een zware auto van stilstand helemaal tot snelheid te brengen - hij verbrandt veel gas. En in een stad doe je dat elke vijf blokken of zo. Dus een auto die alleen door een benzinemotor wordt aangedreven, krijgt betere kilometers op de snelweg, waar er minder stops en starts zijn. Een hybride auto kan alleen elektrisch rijden bij lage snelheden, dus hij verbrandt geen gas tijdens het stoppen en starten. Bovendien laadt elke stop de batterij op. Hybriden halen daardoor betere kilometers in de stad dan op de snelweg, waar de verbrandingsmotor het meeste werk doet.

Escape Hybrid cockpit Foto met dank aan Ford Motor Company

Het besturen van een Escape Hybrid is voor het grootste deel als het besturen van een niet-hybride Escape, of een andere kleine SUV. Ford deed er alles aan om ervoor te zorgen dat u niet eens zou beseffen dat u in een hybride reed als iemand het u niet vertelde.

Aan de andere kant zijn er een paar eigenaardigheden die op de weg verschijnen, zoals de eerder genoemde huivering wanneer de benzinemotor aanslaat. Het regeneratieve remsysteem voelt ook anders aan, aangezien de snelheid op een andere manier wordt verlaagd dan bij standaard schijfremmen. - je kunt het voelen als de gewone remmen hard aanslaan.

Aan de andere kant komt een ander verschil van de transmissie. Naast de gerapporteerde toename van het brandstofverbruik door het gebruik van een elektronisch geregelde continu variabele transmissie (eCVT), is er ook een soepeler rijgedrag. Er is geen plotselinge schok wanneer de auto op- of terugschakelt.

De achterbank kan worden neergeklapt om tot 65,5 kubieke voet laadruimte toe te staan. Foto ter beschikking gesteld door Ford Motor Company Foto ter beschikking gesteld door Ford Motor Company

De enige wijziging aan het dashboard betreft de toerenteller, die een aflezing onder nul heeft die aangeeft wanneer de motor is uitgeschakeld en de auto alleen elektrisch is. Als het navigatiesysteem is aangeschaft, heeft het beeldscherm een hybride powerflow-afbeelding.

Je zou kunnen denken dat de batterijen die nodig zijn om een kleine SUV van stroom te voorzien, de meeste laadruimte zouden innemen. In feite liggen de 250 D-maat, nikkel-metaalhydride-cellen (in serie geschakeld) van de Escape Hybrid plat onder de bagageruimte achterin..

Die laadruimte is kleiner dan de laadruimte in de niet-hybride Escape, maar slechts enkele centimeters. De ruimte voor bestuurder en passagiers blijft ongewijzigd.

Als eerste poging om een praktische hybride SUV te creëren, is de Ford Escape Hybrid een uitstekend staaltje techniek. Het is absoluut beter voor het milieu en biedt lagere brandstofkosten dan elke andere SUV op de markt. Hoewel het niet zo milieuvriendelijk is als een Toyota Prius, met een vermogen van 60 mpg in de stad en 51 mpg op de snelweg, kan het op de lange termijn beter zijn voor de planeet. Door een hybride te maken voor het gemiddelde gezin, dat over het algemeen wat ruimte nodig heeft om comfortabel te reizen, zou Ford kunnen helpen om binnen een decennium miljoenen hybriden in Amerikaanse garages te plaatsen..

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over de Ford Escape Hybrid en aanverwante onderwerpen.

Meer geweldige links

Ford-voertuigen: Escape Hybrid
Ford-voertuigen: Escape Hybrid: Calculator voor brandstofkostenbesparingen
HybridCars.com: vroege indrukken van Escape Hybrid Driver
Een familietest op de weg: Ford Escape Hybrid 2005
TomPaine.com: Escape From Oil Addiction - 12 augustus 2004

Bronnen

Chirico, Neil. "Eerste rit: Ford Escape Hybrid 2005." Motor Trend, augustus 2004.
Healey, James. "Ford gaat hybride met veelbelovende nieuwe Escape." USAToday.com, 13/05/2004.
Sessies, Ron (redacteur). "Motor Trend 2005 & 2006 Sport / Utility, Truck & Van Buyer's Guide." Motor Trend, november 2004.
Vanderwerp, Dave. "Na een miljoen manuren zet Ford de eerste hybride SUV op de markt." Can and Driver, december 2004.
Ford-voertuigen: Escape Hybrid

Hoe de Ford Escape Hybrid werkt

Gerelateerde artikelen

Meer geweldige links

Bronnen