Hoe de Enzo Ferrari werkt

Afbeeldingengalerij: exotische auto's Enzo te zien op de Frankfurt Motor Show. Bekijk meer foto's van exotische auto's. Foto met dank aan Ferrari SpA

De naam Ferrari roept veel beelden op: een Formule 1-racer die door de bochten in Monte Carlo schiet; vice-agenten jagen drugssmokkelaars door de straten van Miami; ultrarijke coureurs die over kronkelende wegen rijden in hun trofee-auto's met zes cijfers; de steigerende hengst op een gele achtergrond. Bij het bedrijf zelf draait alles om erfgoed en prestige. Het Ferrari-bedrijf is al meer dan 50 jaar betrokken bij het racen en produceert bijna net zo lang straatauto's.

Om de paar jaar worden de twee facetten van Ferrari gecombineerd, waarbij de hightech, high-performance ontwerpen van de Formule 1 (F1) worden gebruikt in de ultieme droomauto. De resultaten zijn altijd exotisch, ongelooflijk snel en ongelooflijk duur geweest. De nieuwste Ferrari-supercar is de Enzo Ferrari, vernoemd naar de overleden oprichter van het bedrijf.

Enzo te zien op de Frankfurt Motor Show. Foto met dank aan Ferrari SpA

Enzo Ferrari bouwde het bedrijf op na de splitsing van Alfa Romeo in 1940, en de auto die zijn naam draagt, is puur gericht op prestaties. Alleen rijk zijn is niet genoeg om achter het stuur van de Enzo te kruipen: er zijn er minder dan 400 gemaakt en potentiële eigenaren moesten bij Ferrari een aanvraag indienen voor het voorrecht om er een te kopen. Oh, en zeg de naam niet verkeerd: het is eerst Enzo, tweede Ferrari.

In dit artikel zullen we leren hoe de Enzo is ontworpen om een ​​Formule 1-auto na te bootsen, wat hem aandrijft, hoe snel hij gaat en waarom het zo moeilijk is om er een te krijgen.

Laten we beginnen met de motor.

Inhoud

1. Kracht en glorie
2. Keerpunt
3. Eentje voor onderweg
4. Exclusief en beperkt

De Enzo heeft een middenmotorontwerp. Foto met dank aan Ferrari SpA

De Enzo Ferrari heeft de motor in een compartiment achter de bestuurder - de middenmotor ontwerp dat is bijna universeel onder high-performance supercars.

De motor zelf, die speciaal voor deze auto is ontworpen, is een 366 kubieke inch (6,0 liter), aluminium blok V-12, met vier kleppen per cilinder. Het komt uit 660 paardenkracht bij 7.800 RPM, en gaat van nul tot 100 mph (161 km / u) in 6,6 seconden. De topsnelheid wordt geschat op 217 mijl / uur, een snelheid die maar weinig eigenaren ooit zullen bereiken. Met een compressieverhouding van 11,2: 1 heeft de Enzo brandstof met een hoog octaangehalte nodig om goed te werken - gewoon weer een symptoom van zijn F1-erfgoed. Een dry-sump-smeersysteem zorgt ervoor dat alles soepel blijft lopen.

De Enzo heeft een 6,0 liter V-12-motor Foto met dank aan Ferrari SpA

Ondanks het feit dat veel van het comfort van luxe auto's is weggenomen (de Enzo heeft geen radio), is de Enzo niet de lichtste auto ter wereld. Het leeggewicht van 3,009 pond (1.365 kg) geeft het een vermogen-gewichtsverhouding van 4,56 pond per pk (of .219 pk per pond). Hier zijn de vermogen-gewichtsverhoudingen * van enkele van de beste supercars, zodat u kunt zien waar de Enzo in past:

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 pk / lb
• McLaren F1 - .251 pk / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 pk / lb
• Ferrari Enzo - .219 pk / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 pk / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 pk / lb
• Lamborghini Countach - .139 pk / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 pk / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 pk / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 pk / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 pk / lb
• Ferrari Testarossa - .104 pk / lb

* Statistieken berekend op basis van info op http://www.supercarstats.com

De zesversnellingsbak wordt overwogen alleen handmatig -- er is geen automatische transmissie beschikbaar. Veel enthousiastelingen beweren echter dat een auto een voetkoppeling moet hebben om als handgeschakeld te worden beschouwd. Omdat hij er geen heeft, noemen deze mensen de Enzo's transmissie liever "sequentieel" of SM (sequentieel-handmatig). De term "halfautomatisch" wordt ook gebruikt.

Bijna alle bedieningselementen bevinden zich op het stuur in F1-stijl, inclusief de schakelpaddels. Een reeks LED's op het stuur laat de bestuurder weten wanneer het toerental hoog genoeg is om te schakelen, wat kan worden gedaan zonder een hand van het stuur te halen. Andere knoppen regelen de selectie van versnellingsmodi (Sport- of Race-modus) en een tractie controlesysteem dat kan worden gedeactiveerd.

Foto met dank aan Ferrari SpA

Al dat vermogen brengt de Enzo heel snel van punt A naar punt B, maar Europese supercars zijn niet gebouwd om in een rechte lijn te rijden. Vervolgens zullen we kijken hoe de Enzo omgaat.

Ferrari-erfgoed

Veel van wat Ferrari doet, is gebaseerd op traditie. Hier zijn de verhalen achter een paar van die tradities.

De steigerende hengst - Ferrari's beroemde embleem van een steigerende hengst op een gele achtergrond komt van Enzo Ferrari zelf. Hij legt uit:

Het paard is geschilderd op de romp van het gevechtsvliegtuig van Francesco Baracca, een heroïsche Italiaanse piloot die stierf op de berg Montello: de Italiaanse aas der azen uit de Eerste Wereldoorlog. In 1923 ... ontmoette ik graaf Enrico Baracca, de vader van de piloot, en vervolgens zijn moeder, gravin Paolina. Op een dag zei ze tegen me: "Ferrari, waarom zet je het steigerende paard van mijn zoon niet op je auto's; het zou je geluk brengen." ... Het paard was zwart en is dat gebleven; Ik heb de kanariegele achtergrond toegevoegd omdat het de kleur van Modena is.

Ferrari rood - De Formule 1-auto's van Ferrari zijn van oudsher rood. Dit komt voort uit de vroege dagen van de internationale races in Europa. Het bestuursorgaan van de sport kende een kleur toe aan elk land en Italië kreeg rood. Tegenwoordig lijken zelfs Ferrari's op de weg voornamelijk in het rood te verschijnen, maar Ferrari meldt dat dit een modern fenomeen is. In de jaren '60 en '70 waren andere kleuren heel gewoon.

Scuderia Ferrari - Dit is de naam van de racedivisie van Ferrari, en was de naam van de oorspronkelijke raceclub Enzo Ferrari, opgericht in 1929. Scuderia Ferrari is Italiaans voor "Ferrari Stable", hoewel de naam ook wordt vertaald als "Team Ferrari."

Foto met dank aan Ferrari SpA

De Enzo is in alle opzichten stabiel in bochten, hoewel hij zo krachtig is dat hij moeilijk te besturen is. De auto heeft wel stuurbekrachtiging met tandheugel, een kleine knipoog naar het bestuurderscomfort. De coil-shock units zijn duwstang bediend en de schokdempers kunnen elektronisch vanuit de cockpit in twee verschillende posities worden versteld. De onafhankelijke wielophanging met vier wielen wordt verder gestabiliseerd door voor- en achterzijde stabilisatorstangen.

De Enzo ontmoet de weg op vier Bridgestone Scuderia banden, speciaal ontworpen en afgestemd voor deze auto. De voorkant heeft 245 / 35ZR-19's en er zijn 345 / 35ZR-19's aan de achterkant, gemonteerd op gesmede aluminium wielen met enkele moer.

Foto met dank aan Ferrari SpA

Zelfs de remmen zijn beestachtig op de Enzo. De door Brembo geproduceerde 15-inch schijven vertragen de auto opmerkelijk snel. Bijna alle coureurs die de Enzo testten, rapporteerden een paar gênante ronden, sluipend door de bochten nadat ze op de remmen hadden getrapt om de machtige paardenkracht van de Enzo te stoppen. Het blijkt een lichtere aanraking is nodig. Een antiblokkeerremsysteem helpt die steile afdalingen in snelheid te beheersen.

Nu zullen we zien hoe de ingenieurs van Ferrari de pure racekracht van een F1-auto in een straatmachine hebben vertaald.

Het ontwerp van de Enzo, van de motor tot de carrosserie, was bedoeld om iets te creëren dat dicht bij een straatlegale Formule 1-auto. Daarmee onderscheidt de Enzo zich van eerdere Ferrari-supercars.

Het chassis is een lichtgewicht kuip van koolstofvezel met aluminium honingraateenheden om te helpen bij het doorgeven van veiligheidswetten. Het interieur is spartaans - zelfs het dashboard is gemaakt van koolstofvezel - en de pedalen zitten dicht bij elkaar als die van een raceauto.

Foto's ter beschikking gesteld door Ferrari SpA

Aan luxe zijn slechts enkele concessies gedaan, zoals airconditioning en lederen bekleding op de koolstofvezel stoelen. Als je een thema voelt, komt dat omdat de ontwerpers opzettelijk streefden naar een puurheid van "mens-machine-interface."Vandaar alle koolstofvezel. Airbags voor zowel de bestuurder als de passagier waren inbegrepen en waren nodig. Verschillende Enzo's hebben naar verluidt hun maker al ontmoet, waardoor de wereldbevolking tot ongeveer 395 is teruggebracht. De airbags hielpen de chauffeurs ervan te weerhouden elkaar te ontmoeten. een soortgelijk lot.

Foto met dank aan Ferrari SpA

De carrosserie, ontworpen door de jarenlange Ferrari-partner Pininfarina, is gemaakt om de vorm van de F1-racers te weerspiegelen. De taps toelopende neus en luchtinlaten aan de voorkant doen sterk denken aan de vorm van een F1. Sommigen hebben geklaagd dat de Enzo niet zo "mooi" is als sommige Ferrari's, terwijl anderen een ander soort schoonheid zien in zijn puurheid. "Het is net een straaljager", schreef een liefhebber.

In veel opzichten is het als een straaljager. Stel je de vorm van de vleugel van een vliegtuig voor: het zorgt voor een lagere druk op het bovenoppervlak van de vleugel, waardoor er lift ontstaat. Het lichaam van de Enzo is als een omgekeerde vleugel. De vorm van de auto, van de spoilers tot het onderstel, werkt scheppend downforce, letterlijk de auto op de weg zuigen. Een Formule 1-auto doet hetzelfde, maar in dat geval kunnen pitcrews de auto voor elk circuit aanpassen: er is veel downforce nodig voor circuits met krappe bochten, terwijl te veel downforce zou verminderen op topsnelheden bij een breder circuit. open cursus. De Enzo moet het allemaal doen met slechts één configuratie. De ingenieurs van Ferrari hebben hier hard aan gewerkt en gebruikten active control spoilers die hun positie aanpassen - en dus de hoeveelheid neerwaartse kracht die wordt gecreëerd - afhankelijk van de snelheid van de auto. Met 135 mph drukt bijna een halve ton neerwaartse kracht op de Enzo.

Foto met dank aan Ferrari SpA

De Enzo is 185,1 inch (470,1 cm) lang, 80,1 inch (203,5 cm) breed en slechts 45,2 inch (114,8 cm) hoog. De deuren en een deel van het dak klappen omhoog en naar voren om het in- en uitstappen te vergemakkelijken.

Foto's ter beschikking gesteld door Ferrari SpA

De auto staat alleen 3,9 inch (9,9 cm) boven de grond, maar een andere op het stuurwiel gemonteerde knop tilt de voorwielophanging een paar centimeter meer op, zodat je de kin van de auto niet op hobbelig trottoir of steile ingangen van parkeerplaatsen kunt schrapen.

Laten we nu eens kijken wat er nodig is om een ​​van deze supercars in beperkte oplage te bemachtigen.

Overwinning voor Ferrari

De oprichting van de Enzo Ferrari valt samen met het einde van een droogte in de Formule 1-kampioenschappen voor het legendarische merk. Michael Schumacher heeft vier keer op rij het wereldkampioenschap coureurs voor Ferrari gewonnen, in 2000, 2001, 2002 en 2003. Schumacher was nauw betrokken bij het testen van de Enzo en hielp de band met die titelwinnende F1-auto's te behouden.

In een interview met AutoWeek zei Schumacher over de Enzo: "Het is nauwelijks mogelijk om een ​​auto voor op de weg te vergelijken met een Formule 1-auto, maar het is zo dichtbij als ik [een Formule 1-auto] op de weg heb."

Foto met dank aan Ferrari SpA

Hoewel het prijskaartje op de Enzo Ferrari hem buiten het bereik van iedereen maakt behalve de superrijken (of de supergeobsedeerde), zou je nog steeds denken dat Ferrari meer zou kunnen verkopen dan de 399 dat uit de fabriek in Maranello, Italië rolde. Waarom verkochten ze er zo weinig? Want dat is hoeveel ze hebben gemaakt - en dat is hoeveel ze er ooit zullen maken. Als de Ferrari-mensen iets een "limited edition" noemen, maken ze geen grapje.

Een deel van het behoud van Ferrari's prestigieuze erfgoed is ervoor zorgen dat niet iedereen kan er een hebben. Slechts een enkeling kan een Ferrari kopen, en alleen de meest elite eigenaren en verzamelaars ter wereld zullen in een van deze in beperkte oplage geproduceerde auto's rijden. Dat verklaart mede waarom het bedrijf veel kan vragen voor hun machines.

En hoeveel is "veel"? In het geval van Enzo, $ 652.000.

Het geld stopt ook niet als de Enzo eenmaal in uw garage staat. Volgens een Car and Driver-artikel uit 2003 kost het vervangen van de remblokken $ 6000, en de koolstof-keramische remschijven $ 24.000. Er moet een speciale olie worden gebruikt (anders beschouwt Ferrari de garantie als ongeldig) - de olie kost $ 60 per liter.

Welke auto's zijn het snelst? Test je kennis met deze quiz van Turbo:

Welke auto is een snellere quiz

-

Een stapel geld alleen levert je geen Enzo op - Ferrari heeft traditioneel potentiële kopers ertoe aangezet om een ​​van hun auto's in beperkte oplage te kopen, door verschillende beperkingen op te leggen aan wat wel en niet met de auto mag worden gedaan. Ze dwingen deze beperkingen af ​​door te dreigen extraatjes in te trekken, zoals fabrieksrondleidingen en de kans om toekomstige Ferrari's te kopen - een ernstige bedreiging voor de exotische autoverzamelaars van de wereld..

Eerdere Ferrari's waren nog moeilijker te krijgen dan de Enzo. Zo werd de Ferrari F50 niet verkocht, maar alleen geleasd. Ferrari kon de lease op elk moment rukken, en een van de vreemdere beperkingen was dat journalisten de auto niet mochten gebruiken voor prestatietests (Car and Driver, aug. 2003). De Enzo is in vergelijking veel gemakkelijker om erin te komen. Alle goedgekeurde Enzo-kopers hadden de mogelijkheid om naar Italië te reizen om de stoel en pedalen op maat te laten monteren.

Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over de Enzo Ferrari en andere supercars.

Gerelateerde artikelen

• Hoe de Bugatti Veyron werkt
• Hoe Maybachs werken
• Hoe de Chrysler ME Four-Twelve werkt
• Hoe de Gibbs Aquada werkt
• Hoe de Toyota PM Concept Car werkt
• Hoe de Volvo 'Your Concept Car' werkt
• Hoe automotoren werken
• Hoe paardenkracht werkt

Meer geweldige links

• Ferrari
• Formule een
• Serious Wheels: Ferrari Enzo - geweldige set Enzo-foto's en achtergronden, plus de tekst van het officiële persbericht van Ferrari
• Formule 1: de sport begrijpen: aerodynamica
• Ferrari Forum - een populair forum voor Ferrari-eigenaren en degenen die wensen dat ze Ferrari-eigenaren waren.

Bronnen

• Robinson, Aaron. "Road Test: Ferrari Enzo." Auto en chauffeur. Augustus 2003 (36-41).
• Walton, Chris. "Eerste test 2003: Ferrari Enzo." Motortrend. Augustus 2003 (46-49, 138).
• Wilson, Kevin A. "De Enzo Ferrari: F1 gebruiksvriendelijk gemaakt." Autoweek. 12 augustus 2002 (13-19).