Hoe de Dodge Viper werkt

De Viper is meer dan alleen een forse, in beperkte oplage geproduceerde, 'back-to-basics' high-performance sportwagen. Bekijk meer Dodge Viper-foto's. Vince Manocchi

De Viper is een parade op zichzelf. Het rolt voorbij als een onderbreking in de routine, een beroemdheid die in het echt wordt opgevangen, een koperachtige "Stars and Stripes Forever." Mensen duwen en wijzen. Gierende kinderen trappen als een gek op hun fiets, in een poging bij te blijven. Hoofden draaien zich om en volgen de doorgang van de auto in de verte. In zijn kielzog ontstaat een leegte, de straat is niet langer een podium.

Het spektakel duurt langer van achter het stuur.

Dodge Viper afbeeldingengalerij

Een draai aan de sleutel doet acht liter aluminium V-10 ontbranden. Uitlaatpijpen blaffen net onder je elleboog. Schakel de koppeling in. Prik met het gaspedaal. Bij slechts 1200 tpm staat er 400 pond / voet koppel tot uw beschikking. Het stroomt als water over Niagara Falls.

Raak het!

Weerkaatsingen van de zijpijpen sturen rustgevende vogels naar de hemel. De massieve motorkap trilt, het stuur komt tot leven. Wind tatoeëert je hoofdhuid. Graaf dieper in het gaspedaal. Richt op het rechte stuk. Trap op de rem. Buig de Viper in een bocht. Voel de banden bijten. Versnel uit de hoek. Je ogen zijn amper een meter boven de stoep die voorbij raast. Een draaikolk van stof en bladeren wervelt uit de staart. Verschuiving! Versnellen! Doe het opnieuw.

De cockpit van de showauto was puur zakelijk. Toegang tot de pedalen zou worden verbeterd voor productie. Chrysler LLC

Dergelijke auto's zijn zeldzaam. En auto's zoals deze van een Amerikaanse autofabrikant zijn bijna ongehoord. Maar Chrysler heeft er een in de Viper. En het is geen toeval.

Vanaf het begin was het de missie van Viper om de opwinding van de meest gedurfde sportwagens, de legendarische AC Shelby Cobra 427, nieuw leven in te blazen. Het is in feite Cobra-achtig in concept - een pure tweezitter met achterwielaandrijving en grote -cube power - en in detail - zijgordijnen in plaats van oprolbare ramen en geen buitendeurklinken.

Tegelijkertijd vergaart het de kennis die essentieel is om auto's zoals de Cobra groter dan het leven te maken.

Zie voor meer informatie over de Dodge Viper en andere sportwagens:

• Geschiedenis van de Dodge Viper
• 1992-1993 Dodge Viper RT / 10 profiel
• 2008 Dodge Viper
• Dodge Viper uit 2003
• Shelby Sports Cars
• Hoe sportwagens werken

Izod, een ontwerpoefening uit 1985, zorgde voor enige conceptuele basis toen Chrysler begin 1988 de originele Viper-stijlthema's uiteenzette. Chrysler LLC

De Viper-saga begon in het begin van 1988, toen enkele van de belangrijkste besluitvormers van Chrysler Corporation, die toevallig ook autofanaten waren, het idee kregen om een ​​nieuwe auto te bouwen in de geest van de originele Cobra uit 1965-1967..

Het ontwerppersoneel van Chrysler sprong op de opdracht. Hun schetsen werden een conceptauto - een auto die het publiek van de autoshow verbaasde. Mensen schreven brieven waarin Chrysler werd gevraagd: "Bouw het alstublieft!" Sommigen hebben zelfs aanbetalingscheques gestuurd. Plots kreeg een autobedrijf dat nauwelijks een hartslag registreerde, een spraakmakende hit in handen.

Binnen de rangen van Chrysler werd een elite commando-eenheid van auto-ingenieurs en ontwerpers gevormd. Apparatuur werd 'geleend', 'ruimte' aangeschaft '. Deze groep produceerde in slechts 11 maanden een lopend prototype.

Lee Iacocca zou zelf toestemming hebben gegeven voor de productie van de Viper na een geweldige test in een buitenwijk van Detroit..

En toen Chrysler in een public relations-briar-patch terechtkwam door aan te kondigen dat de in Japan gebouwde Dodge Stealth de Indianapolis 500 uit 1991 zou versnellen, was het Viper die te hulp kwam. Een ander prototype werd haastig geproduceerd en in gebruik genomen door de auto. Aan het stuur zat de man achter de legende, Carroll Shelby, die slechts enkele maanden daarvoor een harttransplantatie had ondergaan. Shelby was de vader van de Cobra en een drijvende kracht achter de ontwikkeling van de Viper.

Geen enkele auto die in de VS wordt verkocht, heeft meer carrosseriepanelen die zijn gevormd door resin transfer molding (RTM), een tijdbesparende methode om hoogwaardige composieten te maken. Alex Gabbard

Toen het eerste half dozijn van de 200 productiemodellen uit 1992 in mei de showrooms van Zuid-Californië binnenrolden, veroorzaakten ze een sensatie. Extatische Dodge-dealers accepteerden bestellingen tegen drie keer de catalogusprijs van $ 50.000. Anderen zeiden dat hun Viper niet tegen elke prijs te koop was - het was een te kostbare trekkingskaart.

Kattenoog-koplampen leiden tot libidineuze heupen die barsten van onmogelijk agressieve banden. Alex Gabbard

Toch heeft de Viper critici. Het wordt als onverantwoordelijk bestempeld - een slecht gebruik van zowel natuurlijke hulpbronnen als de hulpbronnen van Chrysler. Sommigen zeggen dat een bedrijf in de financiële toestand van Chrysler een subcompact voor de massamarkt had moeten introduceren. Het is gebrandmerkt als een extravagantie die is voortgekomen uit buitenmaatse ego's - een speeltje met een laag volume van megabokken.

Van zijn kant zegt Chrysler dat Viper hen heeft geholpen het "team" -concept te verfijnen dat wordt gebruikt om de nieuwe LH-familie van sedans te ontwikkelen, auto's die algemeen worden beschouwd als essentieel voor het voortbestaan ​​van het bedrijf als autofabrikant. Bovendien pionierde project Viper met nieuwe manieren om met leveranciers om te gaan - technieken die zullen helpen de kosten te verlagen voor de lijn van Chrysler-subcompacten die halverwege de jaren negentig worden verwacht..

Chrysler wijst er ook op dat de Viper zelf een testbed is voor nieuwe carrosseriepaneelmodelleringsprocessen, een nieuw brandstofinjectiesysteem en een nieuwe transmissie. De auto introduceert ook een door Chrysler gepatenteerd voorruitframe uit één stuk en is de eerste auto die in de VS is gebouwd met een binnenbekleding van urethaanschuim die eigenlijk een structureel onderdeel is..

Toch is de essentie van Viper niet te vinden in een directiekamer, of technische specificatie, of zelfs 0-60 mph keer. Veel over deze auto heeft te maken met verlangen en pure sensatie.

In feite heeft het anderszins rechtlijnige Chrysler-functionarissen dromerige analogieën gemaakt; één zei dat het de perfectie van jonge liefde herovert.

Dodge plaagde autoschrijvers in juni 1990 met het eerste V-10 Viper-prototype. Jerry Heasley

Een meer nuchtere kijk op Viper zou kunnen zijn dat het de terugkeer markeert van autoliefhebbers naar het roer van Chrysler - mannen en vrouwen met waardering voor techniek en prestaties. Bovendien laat het zien dat een Amerikaanse autofabrikant snel kan reageren op marktwensen met een auto die de ziel stimuleert en de routine uitwist..

Zie voor meer informatie over de Dodge Viper en andere sportwagens:

• Geschiedenis van de Dodge Viper
• 1992-1993 Dodge Viper RT / 10 profiel
• 2008 Dodge Viper
• Dodge Viper uit 2003
• Shelby Sports Cars
• Hoe sportwagens werken

-