Hoe de Chrysler ME Four-Twelve werkt

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 5226
  • 859
Afbeeldingengalerij: conceptauto's Chrysler ME Four-Twelve Concept Car. Bekijk meer foto's van conceptauto's. Foto met dank aan DaimlerChrysler

De onthulling van de Chrysler ME Four-Twelve concept car op de North American International Auto Show in Detroit in 2004 deed sommige waarnemers uit de auto-industrie hun hoofd krabben.

Gewoonlijk zijn het de prestigieuze Europese autofabrikanten die ultra-dure, waanzinnig snelle supercars maken, geen Amerikaanse bedrijven die meer bekend staan ​​om pretentieloze "kruidenierswinkeltjes" dan quad-turbo landkogels van koolstofvezel. Maar de ME Four-Twelve vertegenwoordigt een samensmelting van Chrysler's "minivan" -ideologie met de Europese, prestatiegerichte houding van Daimler-Benz. De bedrijven zijn nu immers één en dezelfde in de vorm van DaimlerChrysler.

In dit artikel zullen we leren waarom Chrysler een supercar ontwierp, wat de ME Four-Twelve onder de motorkap verpakt en precies waartoe deze volbloed in staat is..

Inhoud
  1. Concept tot productie
  2. De ME-motor
  3. De ME-transmissie
  4. De ME-ophanging
  5. Supercar frame en vorm
  6. Amerikaanse Supercar
De ME Four-Twelve heeft een middenmotorontwerp. Foto met dank aan DaimlerChrysler

Er kan veel over deze auto worden geleerd door een heel fundamentele vraag te stellen: Wat betekent de naam in vredesnaam?? Hoewel niet erg inspirerend, de naam ME Four-Twelve is zeker verhelderend: het staat voor de plaatsing van de motor, die net achter de bestuurder zit (M.ID kaart-E.motor), en de grootte van de motor (Vier turbochargers op een Twaalf-cilindermotor).

De ME Four-Twelve valt in een zeldzame klasse auto's die bekend staat als supercars -- auto's die zijn ontworpen om te presteren als high-performance raceauto's, met een lichtgewicht chassis, enorme hoeveelheden pk's en een wendbaar rijgedrag. Het behoeft geen betoog dat een supercar veel kost. Als de ME in productie zou gaan, zou het naar schatting ongeveer kosten $ 150.000.

Foto met dank aan DaimlerChrysler

De ME begon als een idee in het hoofd van Wolfgang Bernhard, Chief Operating Officer van DaimlerChrysler. De meeste conceptauto's zijn slechts flitsende showroom-uitspraken over wat de automaker kan doen. Het feit dat Bernhards visie (een supercar in productie die vergelijkbaar is met het beste dat Europa te bieden heeft) ongeveer een jaar nadat hij de richtlijn had gegeven, rubber op de weg zette, is een van de meest verbazingwekkende dingen aan deze auto..

Het pluche interieur van de ME Four-Twelve Foto met dank aan DaimlerChrysler

Wat maakt het anders dan typische conceptauto's? Chrysler ontwierp de ME Four-Twelve vanaf het begin om een ​​realistisch (zij het duur) productiemodel te zijn. Het voldoet aan de veiligheidsvoorschriften van de Amerikaanse overheid. De auto is bedoeld om zijn prestatiebenchmarks te halen voor brandstof die je bij het benzinestation in de hoek kunt kopen, niet voor racebrandstof met een ultrahoog octaangehalte. Het interieur is niet alleen aangepast met klimaatregeling, een geweldig audiosysteem en alle andere gemakken die u zou verwachten, maar het werd ook ontworpen met voldoende hoofd- en beenruimte voor mensen van normale grootte..

Het interieur biedt zelfs voldoende ruimte om comfortabel te zitten. Foto's met dank aan DaimlerChrysler

Maar bovenal was de ME Four-Twelve ontworpen om heel snel te gaan.

Regel voor middenmotorontwerpen

Een overweldigende meerderheid van de best presterende auto's ter wereld heeft een middenmotorontwerp. Dit is een ontwerp waarbij de motor tussen de voor- en achteras ligt, meestal net achter het passagierscompartiment.

Waarom is het ontwerp van de middenmotor zo populair? De motor is het zwaarste onderdeel van de auto. Door het in het midden te plaatsen, ontstaat een meer gelijkmatige gewichtsverdeling tussen de voor- en achterkant. Dit resulteert over het algemeen in een betere wegligging, hoewel de leercurve lastig kan zijn voor degenen die gewend zijn om auto's met voorin geplaatste motor te besturen.

De volledig aluminium, quad-turbo, 6,0-liter V-12 van de ME Foto's met dank aan DaimlerChrysler

Zoals de meeste high-performance auto's, werd de ME rond de motor gebouwd. De ontwerpers begonnen met een twin-turbo V-12 AMG-motor en zetten die vervolgens op steroïden. Door nog twee turbo's toe te voegen aan de 6,0-liter aluminium krachtcentrale wordt de luchtdruk die in de cilinders wordt gepompt 20 psi.

Het elektronische, sequentiële, multipoint-brandstofinjectiesysteem meet de exacte hoeveelheid brandstof die nodig is voor elke cilinder. Een dry-sump-oliesysteem helpt het zwaartepunt laag te houden (en stelt de ME in staat zijn supercar-vereiste laag profiel te houden) en verbetert de prestaties. Met een 9: 1 compressieverhouding, de ME werkt naar behoren op eersteklas loodvrij gas. Hogere compressiesnelheden, zoals de 12: 1-verhouding die kenmerkend is voor raceauto's en andere supercars, genereren meer pk's, maar vereisen racebrandstof met een zeer hoog octaangehalte.

Al die hoogtechnologische onderdelen geven de auto een indrukwekkende 850 pk bij 5.750 tpm - bijna de 1.000 pk die beschikbaar is in de recordbrekende Bugatti Veyron. Aangezien de auto minder dan 3.000 pond (1.361 kg) weegt, is de verhouding tussen vermogen en gewicht van de ME .295 pk per pond van gewicht (of 3,4 lbs / pk). Het levert een koppel van 850 lb-ft tussen 2.500 en 4.500 tpm. Elke liter cilinderinhoud levert maximaal 142 pk. Elk van die cijfers is een eye-opener, zelfs in vergelijking met andere supercars.

Kracht-naar-gewicht

De vermogen-gewichtsverhouding van een auto is simpelweg het totale vermogen gedeeld door het gewicht (meestal het leeggewicht - het gewicht zonder passagiers of vracht). Het resultaat is een fractie van een pk per pond auto. Hier zijn enkele beroemde high-performance auto's en hun vermogen-gewichtsverhoudingen. * Hoe presteert de ME?

  • Chrysler ME Four-Twelve - .295 pk / lb
  • McLaren F1 - .251 pk / lb
  • Bugatti 16/4 Veyron - .230 pk / lb
  • Ferrari Enzo - .219 pk / lb
  • 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 pk / lb
  • Ferrari Koenig 360 Modena - .174 pk / lb
  • Lamborghini Countach - .139 pk / lb
  • Dodge Viper RT / 10 - .131 pk / lb
  • Chevrolet Corvette Z06 - .123 pk / lb
  • Porsche 911 Turbo - .119 pk / lb
  • Ford Mustang Cobra R - .107 pk / lb
  • Ferrari Testarossa - .104 pk / lb

* Statistieken berekend op basis van info op http://www.supercarstats.com.

Foto met dank aan DaimlerChrysler

Een speciaal door Ricardo ontworpen transmissie brengt de kracht naar de achterwielen.

De 7-traps transmissie met dubbele natte koppeling wordt bediend met elektronische duimschakelaars op het stuur, net als een Formule 1-auto. In-car computers helpen niet alleen bij het schakelen (genereren Shift-tijden van 200 milliseconden), maar ze voorspellen eigenlijk welke versnelling er daarna nodig zal zijn.

Nadat uw verbazing is verdwenen, vraagt ​​u zich misschien af ​​wat een dubbele natte koppeling is. Een natte koppeling is gewoon een koppeling die is ondergedompeld in een smeervloeistof, die de koppelingsoppervlakken schoon houdt en de temperatuur verlaagt. Dit verbetert de prestaties en verlengt de levensduur van de koppeling.

Foto met dank aan DaimlerChrysler

EEN dubbele koppeling zorgt voor naadloos schakelen tussen versnellingen. Bij een normale handgeschakelde versnellingsbak wordt de koppeling ontkoppeld, waardoor de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak even wordt verbroken, telkens wanneer de bestuurder schakelt. Dit resulteert in een verlies aan koppel en momentum. Bij een dubbele koppeling zijn er twee koppelingen - een voor de even versnellingen en een voor de oneven versnellingen - in elkaar genest. Als je in de derde versnelling staat en naar de vierde versnelling schakelt, wordt de koppeling voor de vierde versnelling ingeschakeld op het exacte moment dat de koppeling voor de derde versnelling wegtrekt.

Mooie uitrusting is geweldig, maar wat kan de ME ermee doen? De auto is niet onafhankelijk getest, dus de enige prestatiestatistieken zijn afkomstig van Chrysler, gebaseerd op computermodellering en eigen tests. Chrysler meldt:

  • Top snelheid: 248 mijl / u
  • 0-60 mph in 2,9 seconden
  • 0-100 mph in 6,2 seconden

Dat is wat autoliefhebbers noemen: "Je weer op je stoel zetten." De ME zou in staat moeten zijn om een ​​sleepstrip van een kwart mijl in 10,6 seconden met 142 mph naar beneden te schieten.

Detail band linksachter Foto met dank aan DaimlerChrysler

Met al die snelheid heeft een supercar een goed ontworpen vering nodig om de bochten te kunnen hanteren. De ME Four-Twelve heeft een dubbele wishbone-ophanging achter, aluminium draagarmen voor en horizontaal tegenover elkaar geplaatste coil-over-schokdempers met elektronisch geregelde compressie en rebound-afstemming. Dat betekent dat de chauffeur dat kan pas de schokken aan voor verschillende rijomstandigheden met een druk op de knop. Een stabilisatorstang van het mesvormige type voorkomt dat het chassis wegrolt tijdens bochten. Dit is ook instelbaar. De "messen"zijn platte, metalen stukken die de stabilisatorstang met de ophanging verbinden. Stel je een plastic liniaal voor die plat ligt - hij is erg flexibel. Stel je nu voor dat je probeert hem zijwaarts te buigen. Door de bladen te draaien, is het mogelijk om een of hardere stabilisatorstang.

We hebben nog niet eens de twee belangrijkste onderdelen van de ophanging van een auto genoemd - waar de auto de handen van de bestuurder ontmoet en waar de auto de weg raakt. Aan het ene uiteinde bevindt zich een stuurbekrachtiging met tandheugel en rondsel met 2,4 aanslag-tot-slot-bochten in het stuur en een draaicirkel van 11 meter. Dat zorgt voor een zeer responsieve bediening. Aan de andere kant is een set Michelin high-performance radiaalbanden: 265 / 35ZR19 voor en 335 / 30ZR20 achter, gemonteerd op gegoten aluminium wielen.

Terwijl de motor van 0-100 mph gaat, wordt het terugkeren van 100 mph naar nul afgehandeld door 15,0-inch geventileerde koolstofvezelcomposiet schijfremrotoren met aluminium monoblok remklauwen met zes zuigers. Het antiblokkeersysteem kan door de bestuurder worden aangepast aan verschillende profielen, afhankelijk van de situatie. Er zijn drie race-instellingen, plus instellingen voor rijden op de snelweg en op straat.

Laten we nu eens kijken hoe de framesamenstelling en vorm van de ME bijdragen aan zijn prestaties.

De ME heeft een futuristische carrosserie van koolstofvezel. Foto met dank aan DaimlerChrysler Foto met dank aan DaimlerChrysler De ME heeft een futuristische carrosserie van koolstofvezel. Foto met dank aan DaimlerChrysler Foto met dank aan DaimlerChrysler

De ME Four-Twelve ziet er net zo snel uit als hij is. De vorm is vergelijkbaar met die van veel supercars, omdat het ontwerp van de middenmotor en de aerodynamische vereisten om meer dan 200 km / u te rijden de neiging hebben om auto's in een 'ideale' high-performance configuratie te dwingen..

De motor is gemonteerd op een chroom-moly frame, een staallegering van chroom en molybdeen die oorspronkelijk is ontwikkeld voor gebruik in omgevingen met hoge temperaturen in energiecentrales. Dit subframe is bevestigd aan het hoofdchassis, een monocoque kuip gemaakt van koolstofvezel en aluminium honingraat. Monocoque is Frans voor "enkele schaal" en betekent dat het chassis is opgebouwd uit een enkele "kuip" zonder interne ondersteuningsframes. De structurele sterkte komt volledig van de schaal zelf. Deze kuip is gecombineerd met een carrosserie van koolstofvezel om de ME Four-Twelve zijn vorm te geven. Aluminium kreukelzones maak de auto veiliger bij een aanrijding. Deze structuur ziet er niet alleen uit als iets uit het jaar 3030, hij is ook erg licht en stijf - zeer wenselijke eigenschappen in een high-performance auto.

In termen van pure cijfers is de ME 44,9 inch (114 cm) lang, 78,7 inch (199,9 cm) breed en 178,8 inch (454,1 cm) lang. Er zijn maar twee zitplaatsen, maar je zou waarschijnlijk niet met de kinderen naar oma brengen voor het Thanksgiving-diner in deze auto, dus het is niet echt een nadeel.

Foto met dank aan DaimlerChrysler

Het lichaam is niet alleen gevormd om er goed uit te zien, maar ook om te helpen bij de prestaties.

De computergestuurde actieve achterspoiler past zichzelf aan de snelheid en windcondities aan en creëert tot wel 925 lbs neerwaartse kracht op 300 mph. Dat dient om de auto te stabiliseren, de tractie te vergroten en te helpen bij het nemen van bochten met hoge snelheid. De rest van de carrosserie zorgt ook voor neerwaartse kracht, terwijl componenten aan de onderkant zijn ontworpen om de lift door lucht die onder de auto komt te verminderen. Terwijl het creëren van al deze neerwaartse kracht, de aerodynamische vorm ook leidt lucht naar het motorcompartiment, dat beest van 850 pk koel te houden.

ME Four-Twelve interieur Foto met dank aan DaimlerChrysler

De autowereld bruist van de ME Four-Twelve. Er zijn maar weinig Amerikaanse autofabrikanten die echte supercars hebben gemaakt. De ME zou de norm kunnen zijn voor supercars van de toekomst.

Wolfgang Bernhard beschrijft het als "alles wat we hebben geleerd over het maken van opwindende, begeerlijke auto's."

Foto's met dank aan DaimlerChrysler

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over de Chrysler ME Concept en andere high-performance auto's.

Gerelateerde artikelen

  • Hoe automotoren werken
  • Hoe paardenkracht werkt
  • Hoe turbochargers werken
  • Hoe de Bugatti Veyron werkt
  • Hoe Maybachs werken
  • Hoe de Toyota PM Concept Car werkt
  • Hoe het kopen van een auto werkt

Meer geweldige links

  • Detroit Free Press: Chrysler-concept wordt niet gemaakt - 6 januari 2005
  • Grassroots Motorsports: De inside scoop op stabilisatorstangen
  • SupercarStats.com
  • Noord-Amerikaanse internationale autoshow 2004
  • Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
  • McLaren F1 Fotogalerij
  • Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
  • University of Southern Mississippi: koolstofvezel

Bronnen

  • Daimler Chrysler Media Services
  • Pund, Daniel. (2004, maart) "Een Chrysler van een half miljoen dollar? Absoluut." Auto en chauffeur, 56-57.



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt