Hoe Terraplane Cars werken

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 2621
  • 624
Modellen zoals de Terraplane DeLuxe Six convertible coupe uit 1935 waren dat wel een enorme boost voor de bedrijfsresultaten van moederbedrijf Hudson.

Het overvloedige succes van de Essex Terraplane uit 1932-33 bracht Hudson-president Roy D. Chapin ertoe om alleen Terraplane te gebruiken voor de junior-modellen uit 1934 van het bedrijf. Tegelijkertijd maakten de bestaande 193 kubieke inch zes en 244 cid acht plaats voor een nieuwe zescilinder met lange slag met 212 cid en 80-85 pk, opgehoogd tot 88 pk voor 1935-1936. Het vermogen steeg tot 96/102 voor 1937. Terraplane werd toen een Hudson, maar als een apart merk redde het letterlijk het bedrijf.

Hoewel Essex Terraplanes voor slechts $ 425 werden verkocht, waren hun opvolgers enigszins duurder in het bereik van $ 565- $ 880. De Terraplane uit 1934 bood ook meer variatie, met Special en midline Challenger op een wielbasis van 112 inch en Major-modellen op een chassis van 116 inch. Majors werden verzameld voor '35, toen Challenger werd omgedoopt tot DeLuxe. De 1936-lijn bood DeLuxes en uplevel Customs op een nieuw 115-inch platform dat vijf centimeter werd verlengd voor de 1937 DeLuxe- en Super-modellen.

In tegenstelling tot veel andere merken, volgden de Terra-vliegtuigen van het afzonderlijke merk de designtrends uit die tijd, maar vermeden excessen, hoewel het "schermersmasker" -rooster van 1936-37 discutabel was. Carrosserievarianten waren van het gebruikelijke type. Roadsters en phaetons werden nooit vermeld, maar brougham- en touringcar-sedans in gewone en "touring" -vorm met kofferbak waren altijd beschikbaar, evenals coupés met een vast dak en cabrio's. Alleen voor 1934 werd een slimme victoria aangeboden. Een DeLuxe stationwagen met houten carrosserie was exclusief voor '36, terwijl in '37 een klein aantal Terraplane-chassis werd gebouwd voor commerciële toepassingen.

Al deze auto's hadden prima prestatiekenmerken. Een Britse test op de weg van een Terraplane sedan uit 1936 toonde 0-60 mph in 26,6 seconden en een topsnelheid van 82 mph, beide zeer verdienstelijk voor een historische auto die ongeveer 2800 pond woog. Bovendien, zoals het rapport opmerkte: "De zescilindermotor ... heeft die soepelheid en stilte tijdens het rijden die kenmerkend zijn voor Amerikaans design ... Zelfs op 70-jarige leeftijd is er geen speciaal gedoe ... [The Terraplane] kan dus een beslist snelle auto zijn voor reizen over lange afstanden, en het is ook gemakkelijk te hanteren ... [Het] geeft en doet veel voor zijn prijs. "

Terraplane was goed voor het leeuwendeel van het Hudson-volume in elk van de vier jaar als een afzonderlijk merk, met een totale verkoop van bijna 280.000. De productie in modeljaar bedroeg ongeveer 51.000 voor 1934 en '35, steeg tot bijna 87.000 voor '36 en bereikte vervolgens 90.253 voor de campagne van 1937.

Daarmee, plus de teloorgang van de meeste andere junior-edities, kregen de Terraplanes uit 1938 Hudson-badges en werden ze uitgebreid met standaard-, DeLuxe- en Super-modellen met acht extra pk's. Maar met de nieuwe "112" -lijn van dat jaar waren Terraplanes niet langer Hudsons kleinste of meest betaalbare auto's. De verkoop bleek teleurstellend, dus de naam viel weg, hoewel Terraplane in de geest voortleefde als de Series 91 Pacemaker uit 1939 en de Series 92 Six..

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt