Hoe Stock Car-telemetrie werkt

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1643
  • 111
Telemetrie gebruikt metingen van autoprestaties tijdens een race of proef om de auto goed af te stemmen voor optimale prestaties. iStockphoto.com/Rutryin/StarzPhoto

-Als u denkt dat stockauto's snel zijn, moet u naar hun boordcomputers kijken.

Telemetrie is het op afstand verzamelen en meten van gegevens. Meestal gaat het om een ​​soort draadloze uitzending. Het verzamelen van gegevens op afstand is natuurlijk op veel gebieden belangrijk: defensie, geneeskunde en zelfs landbouw. Maar het is zelden spannender dan in autosport.

Een stockcar heeft een computer die de vitale statistieken van de auto verzamelt en naar een centrale computer verzendt [bron: NASCAR]. De uitzending maakt gebruik van een draadloze radio, dus het is eigenlijk een opgevoerde PDA die de berichten van de bestuurder automatiseert.

-Wat er dan gebeurt, hangt af van het doel van de centrale computer. Als het van de pitcrew is, stemmen autotechnici de gegevens af op wat de bestuurder hen mondeling vertelt over het gevoel en de wegligging van de auto. Ze kunnen anticiperen op problemen en zich aanpassen aan veranderende baanomstandigheden. Het is duidelijk dat informatie macht is, en daarom is dit gebruik van telemetrie beperkt tot voertuigtests. Het is verboden voor NASCAR-races.

Telemetriegegevens verbeteren ook de live-uitzendingen van autorace-evenementen. Voor NASCAR-uitzendingen zijn maximaal acht radio-ontvangers geïnstalleerd op belangrijke punten rond de baan om gegevens te verzamelen van de snel rijdende auto's. Elke ontvanger krijgt de draadloze uitzending van de auto. Vervolgens verzamelt een centrale computer (meestal in de tv-productiebus op locatie) vijf keer per seconde racestatistieken - van elke auto op het circuit [bron: Afar].

Dat is hoe tv-producenten krijgen wat een producent "de meest gecompliceerde afbeelding om op televisie te produceren" noemt - het virtuele dashboard dat je op het scherm ziet [bron: Meserve]. Het is ook hoe NASCAR de informatie voor zijn PitCommand-service verkrijgt [bron: NASCAR].

-

De eerste stap bij elke vorm van telemetrie is het verzamelen van informatie. Dat komt natuurlijk van de auto.

De boordcomputer van de auto, een eigen tool genaamd Pi-systeem, verzamelt informatie, zoals snelheid, toerental, rempositie, temperatuur en locatie. Een Pi-systeem werkt min of meer als de zwarte doos van een vliegtuig - behalve in een raceauto, bestaat het systeem uit twee zwarte dozen [bron: Kushner].

-De dozen zitten op de vloerplaat van het voertuig. Ze zijn via transducers verbonden met kritieke locaties in de auto - het stuur, schokbrekers, pedalen enzovoort. Sensoren meten elke denkbare variabele - temperatuur, beweging, spanning. Alle informatie wordt opgeslagen in de dozen.

Voor realtime uitzendingen hebben auto's een antenne die informatie naar computers stuurt terwijl de bestuurder over het circuit rijdt. Telemetrie maakt ook gebruik van differentieel gps, hetzelfde systeem dat wordt gebruikt door de Amerikaanse kustwacht, om de relatieve locaties van auto's te volgen.

Een bedrijf genaamd Sportvision - dezelfde mensen die je de digitale first-down line laten zien in voetbaluitzendingen - is verantwoordelijk voor het omzetten van deze informatie in de afbeeldingen die je ziet in live-uitzendingen. Ze gebruiken een gecompliceerde combinatie van topografische routekaarten, JavaScript, draadloze modems, grafische software en glasvezel [bron: Meserve].

Hoewel computers ongelooflijke verbeteringen aan de voertuigen hebben teweeggebracht en teams nu met ongekende expertise werken, heeft NASCAR een lange traditie van vertrouwen in het menselijk instinct boven technologie. Voor een race kunnen maar liefst acht inspecteurs een auto van punt naar achtersteven bekijken, op zoek naar verborgen sensoren [bron: Kushner].

Dat betekent dat de menselijke coureur nog steeds oppermachtig is in de autosport. Jeff Gordon zegt: "Als ik die groene vlag zie, ben ik de boordcomputer. Ik ben de telemetrie" [bron: Kushner].

Dus wat gebeurt er vóór de groene vlag? Lees verder om te zien hoe raceteams hun voertuigen testen en voorbereiden.

Computers en schokabsorptie

Computers zijn delicate dingen. Heb je ooit geprobeerd te trainen terwijl je een mp3-speler van de eerste generatie gebruikte - een die een harde schijf gebruikte? Misschien herinner je je hoe het vastliep of kortsluiting maakte als je te hard op de loopband rende. Je ging waarschijnlijk ergens tussen 6 mph en 10 mph. Stel je nu voor wat er zou kunnen gebeuren bij 200 mph. Dat zou u een idee moeten geven van hoe zorgvuldig de computer van een stockcar moet worden beschermd [Bron: Afar]. En het is niet alleen een kwestie van de veiligheid van de computer. In 2001 verdrong een batterij in de telemetriebox van Robby Gordon los en barstte in vlammen uit op zijn vloerplaat, waardoor zijn deelname aan de race werd beëindigd [bron: Parsons].

Voorafgaand aan een race heeft een NASCAR-team een ​​beperkte hoeveelheid testtijd op de baan - vijf tweedaagse tests en vijf eendaagse tests. Het team wil die tijd dus gebruiken om zoveel mogelijk informatie in te winnen. Het zou wel 60 sensoren op de auto kunnen installeren [bron: Wise]. Het team controleert verschillende zaken, zoals:

  • Schokken
  • Throttle ingangen
  • Bandenspanning en temperatuur
  • Luchtstroom over en rond de auto
  • De afstand van het frame tot de grond (gemeten met een laserhoogtemeter)
  • Vering (gemeten met actuatoren of kleppen, bevestigd aan het chassis en de wielen)

Een antenne bovenop de auto zendt de informatie terug naar de computers van de pitcrew. Of het eigen systeem van de auto verzamelt de informatie zodat ingenieurs deze later kunnen downloaden met behulp van een relatief bekend stukje technologie, een laptop met Windows [bron: Kushner].

-Het team, dat bestaat uit ingenieurs en autotechnici, coördineert testinformatie met windtunneldata over de luchtweerstand van de auto, zowel alleen als in combinatie met andere auto's (zie Hoe Stock Car Drafting werkt). De teamleden verzamelen ook gegevens over het baanoppervlak en de omstandigheden, zodat ze de auto kunnen afstemmen op die racebaan.

Dit gebeurt natuurlijk allemaal vóór de eigenlijke race. Hoewel de pitcrew in de race een race-engineer kan hebben, is de communicatie tussen de coureur en de pitcrew beperkt tot analoge technologie.

En dat is misschien een goede zaak. Telemetrie is toegestaan ​​in Formule 1-races, en het maakt deel uit van de reden waarom die auto's en teams zo astronomisch duur zijn. In 2005 zou een Formule 1-team ongeveer $ 200 miljoen kunnen uitgeven, een schril contrast met de $ 15 miljoen die voor een NASCAR-team wordt uitgegeven [bron: Wise].

Wat nog belangrijker is, NASCAR is van mening - en veel fans zijn het erover eens - dat te veel telemetrie het plezier uit het racen kan halen. "Houd onze atleten atleten", zegt John Darby, directeur van de Nextel Cup-serie [bron: Wise]. Aangezien atleten in elke sport afhankelijk zijn van steeds geavanceerdere technologie, is het waarschijnlijk dat Darby uiteindelijk specifieker zal moeten zijn.

Bezoek de koppelingen op de volgende pagina voor meer informatie over stockcars en aanverwante onderwerpen.

Einde van een tijdperk

Hoewel hij dankbaar is voor de efficiëntie van telemetrie, is de eigenaar van de Winston-bekerserie Jack Roush van mening dat het tijdperk van technici die op hun instinct vertrouwden voorbij is. Hoe ver is het gegaan? Roush heeft gezegd: "Waar niemand echt voor de raceauto kan zorgen. We hebben ons vandaag neergelegd bij het hebben van specialisten op verschillende gebieden" [bron: Maloof]

Gerelateerde artikelen

  • -Wat is de geschiedenis van stock car racing?
  • Hoe Stock Car-opschortingen werken
  • Hoe Stock Car Racing-technieken werken
  • Hoe Stock Car Painting werkt
  • Hoe Stock Car Aerodynamics werkt

-Bronnen

  • "Afar-radio's bieden draadloze datatelemetrie om de tv-dekking van NASCAR- en Indy 500-race-evenementen te verbeteren." Verre communicatie. (Betreden 1/8/09) http://www.afar.net/applications/racecars/
  • "Autoracen-woordenlijst." CBSSports.com (toegankelijk op 1/4/09) http://www.sportsline.com/autoracing/glossary
  • Burt, William. "Stock Car Race Shop." (Geraadpleegd op 7/01/09) http://books.google.com/books?id=mlJUZGa_LLwC&pg=PA66&lpg=PA66&dq=stock+car+telemetry&source=bl&ots=ne2AeXxShA&sig=HpVl0Vk7wxeRQu2dfRajdQl9nl&hl=nl&hl=nl
  • "Case Study: Stock Car Racing Support." Applied Sciences Group. (Betreden 1/7/09) http://www.appliedsciencesgroup.com/prodandserv_cs_stock_car.php
  • "Formule 1 real-time telemetrieschermen." Edward Tufte.com. (Betreden1 / 7/09)
  • Snuif, Richard. "In Demand TV - NASCAR's TV Ride Along." Stock Car Racing. (Betreden 1/7/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0401_nascar_in_demand_tv/index.html
  • "Kentucky Speedway - Franchitti Test Day Samenvatting." Motorsport.com. (Betreden 1/7/09) http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=274363&FS=NASCAR
  • Kushner, David. "NASCAR zwaait techneuten weg van het circuit." New York Times. 1999/02/11. (Betreden 1/8/09) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C00E1D9113BF932A25751C0A96F958260&sec=&spon=&pagewanted=all
  • Leslie-Pelecky, Diandra. "The Driver of Tomorrow" Stock Car Science. (Betreden 1/7/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=84
  • "M3-opschorting telemetriegegevens." Europees autoweb. (Betreden 1/7/09) http://www.europeancarweb.com/tech/0509ec_bmw_m3_suspension_tech/index.html
  • Maloof, Denise. "The New Frontier." Sport geïllustreerd. 29/02/2002. (Betreden op 8/01/09) ht-tp: //sportsillustrated.cnn.com/motorsports/nascar_plus/news/2002/07/28/maloof_engineering/
  • Meserve, Jason. "Bijhouden van NASCAR." Computer wereld. (Betreden 1/8/09) http-: //www.computerworld.com.au/index.php/id; 395727197; fp; 16; fpid; 0
  • Russ Wicks officiële Autodesk-software. Russwicks.com (geraadpleegd op 7/01/09) http://www.russwicks.com/gallery36.htm
  • "Wat is een actuator?" wijsneus. (Toegang tot 1/8/09) http://www.wisegeek.com/what-is-an-actuator.htm
  • Wijs, Jeff. "NASCAR wordt hightech." Populaire mechanica, 3/2005. (Betreden op 1/8/09) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/1336277.html?page=2

-




Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt