Hoe bougies werken

Bougies zijn een van de weinige dingen die een amateurmonteur zonder veel moeite kan repareren. Zie afbeeldingen van automotoren. Jonathan Ferrey / Getty Images

Naarmate motoren en hun elektronica complexer worden, is een van de weinige dingen die worden overgelaten aan hobbyisten en autoliefhebbers die graag een beetje vet onder hun vingernagels willen hebben, het vermogen om hun bougies. Hoewel zowat elke andere autoreparatie die er is, een codelezer en een universitair diploma nodig heeft om een ​​diagnose te stellen en te repareren, blijven bougies toegankelijk en gemakkelijk te begrijpen.

De eerste betrouwbare bougie werd in 1903 uitgevonden door Oliver Lodge. Ze zijn ook toepasselijk genoemd; bougies zijn eenvoudig geïsoleerde bougies die in een verbrandingsmotor worden geschroefd cilinderkop om de vonk te leveren die het mengsel van lucht en brandstof in de verbrandingskamer doet ontbranden. Bougies dragen ook warmte af van de verbrandingskamer.

Dit is in feite wat er gebeurt: de bougie zit bovenaan de cilinderkop. De zuiger beweegt eerst door de cilinder en zuigt een mengsel van brandstof en lucht aan. De zuiger gaat dan weer omhoog naar de bougie en comprimeert het mengsel. Op de allerlaatste seconde, wanneer de zuiger het meest bereikt is of bovenste dode punt (BDP), de bougie vonkt en ontsteekt het mengsel. De zuiger wordt teruggeduwd om kracht voor het voertuig te creëren en vervolgens weer omhoog geduwd om de uitlaat te verwijderen. Op dat moment begint het proces helemaal opnieuw.

Een viercilinderauto heeft vier bougies; een zescilinderauto heeft er zes enzovoort (hoewel een HEMI-motor twee pluggen per cilinder heeft). Nu we de basis onder de knie hebben, laten we het hebben over de soorten bougies in de schappen bij uw plaatselijke onderdelenwinkel.

Inhoud

1. Basisprincipes van bougies
2. Bougieonderdelen: de tour van boven naar beneden
3. Bougies uitwisselen: een overzicht
4. Problemen met bougies oplossen

Het lijkt vrij voor de hand liggend dat een bougie de vonk levert die de brandstof verbrandt, maar zijn secundaire rol als warmteafvoer is even belangrijk. Het vermogen van een bougie om warmte over te brengen naar het koelsysteem van de auto is gebaseerd op de lengte van de isolatorneus en de materialen die worden gebruikt voor de middenelektrode en de isolator.

Standaard bougies in moderne motoren hebben een koperen middenelektrodekern omgeven door een nikkellegering, die u kunt zien aan het uiteinde van de bougie. Binnenin de plug is de middelste elektrode omhuld met porselein, wat helpt om warmte van de motor naar het koelsysteem over te brengen. Premium bougies maken gebruik van edele metalen, zoals platina of iridium, in plaats van de nikkellegering. Deze metalen hebben hogere smeltpunten en hogere prijzen.

Over temperaturen gesproken, bougies zijn er in twee basisvarianten: koud en warm. Koude pluggen werken het beste in motoren met een hoog vermogen en hoge compressie. Ze hebben minder isolatie, waardoor er meer warmte van de verbrandingskamer naar de buitenkant van de motor kan worden afgevoerd. Dit is geen lachertje: als de plug niet koud genoeg is voor een bepaalde toepassing, kan hij niet genoeg warmte uit de zuigerkamer halen. Dit kan leiden tot voorontsteking, kloppen en permanente motorschade. Als u niet zeker weet welk warmtebereik voor de bougie u moet gebruiken, gebruik dan een bougie die te koud is in plaats van een te warme bougie.

Hete stekkers hebben meer isolatie en zijn te vinden in de meeste standaardmotoren. De extra isolatie houdt de temperatuur van de bougie hoog genoeg om koolstofafzettingen te verbranden, waardoor er meer tijd is tussen het vervangen van de bougie.

Naarmate de gasprijzen stijgen, beweren meer fabrikanten dat het vervangen van oude bougies voor hun premium bougies het benzineverbruik van een auto zal verhogen. Dit is waar - maar slechts tot op zekere hoogte. Feit is dat vuile, met koolstof vervuilde, niet goed werkende bougies zeker het brandstofverbruik van een auto zullen verlagen en het vervangen door glanzende, nieuwe bougies zal zeker het brandstofverbruik verbeteren. Of die pluggen exotische metalen of middenelektroden van nikkellegeringen hebben, doet er niet zoveel toe als de juiste warmteclassificatie en opening tussen de middenelektrode en de aardelektrode..

Over die hiaten gesproken, bijna elke plug die u in de auto-onderdelenwinkel kunt vinden, wordt vooraf voor uw motor geleverd. De dagen van het instellen van de kloof met een meter zijn vrijwel voorbij, tenzij je elk laatste stukje prestatie uit je hot rod op zaterdagavond knijpt. Aanpassingen aan de motor betekenen vaak dat u nieuwe bougies moet plaatsen, maar standaardmotoren met in de fabriek goedgekeurde vervangende bougies met vooraf geplaatste gaten kunnen meestal zonder afstelling..

Nu we weten hoe een bougie functioneert in de motor en van de materialen waarvan ze zijn gemaakt, gaan we kijken wat er in deze kleine jongens zit.

Uitvindingsstrijd

Er is enige discussie over wie de bougie heeft uitgevonden. Een van de vroegst mogelijke versies is uitgevonden door een Afro-Amerikaan genaamd Edmond Berger, naar verluidt in februari 1839. Sceptici noemen de schaarste aan interne verbrandingsmotoren in 1839, waardoor de uitvinding van Berger meer experimenteel dan praktisch zou zijn..

Aan de bovenkant van de bougie zit de connector, of terminal. Dit is waar de bougiekabel wordt bevestigd. De terminal wordt in de stekker aangesloten op de koperen kern van de middenelektrode, die is omgeven door isolatie.

Vervolgens komt de hex hoofd. Hier past de dopsleutel om de plug in het gat in de motor vast en los te draaien. Net daaronder zit een pakking die strak tegen de cilinderkop drukt. Het is ook bekend als een crush wasmachine of de stoel. Sommige pluggen hebben een taps toelopende zitting, zonder extra afdichting. Deze worden over het algemeen gebruikt in ijzeren cilinderkoppen, terwijl pluggen met pakkingen meestal worden aangetroffen in aluminium cilinderkoppen.

De onderste helft van de plug is van schroefdraad voorzien. Dit is het onderdeel dat voorzichtig maar stevig op zijn plaats wordt geschroefd. Een klein stukje van de middelste elektrode steekt uit het onderste uiteinde van de plug. En het geheel wordt afgesloten met een massa-elektrode of aardingsband. De vonk die de motor laat draaien, springt over de opening van het uiteinde van de middelste elektrode naar de aardelektrode. Dit is wat het lucht-brandstofmengsel ontsteekt dat door de zuiger is samengedrukt.

De aardelektrode is gemaakt van metaal, met opties variërend van roestvrij staal tot titanium. Het kan ook in verschillende vormen voorkomen, van gekerfde of Y-vormige elektroden tot drievoudige elektroden met drie kleine armpjes die naar de punt van de middelste elektrode lijken te reiken. Wat betreft materialen en vorm van de aardelektrode, krijgt u vrijwel waar u voor betaalt. Hoogwaardige bougies gemaakt met exotische materialen kosten meer, maar ze leveren ook een betere geleiding en vonken.

Vervolgens leren we wat we allemaal willen weten: de basisregels voor het vervangen van bougies.

Diesel is anders

Dieselmotoren gebruiken zoiets als gloeibougies in plaats van bougies. Dieselmotoren hebben geen bougies nodig, maar ze starten wel gemakkelijker als de lucht in de cilinder warm is. Dat is waar de gloeibougie binnenkomt: hij lijkt veel op een bougie, maar in plaats van een middenelektrode heeft hij een verwarmingsspiraal die de verbrandingskamer verwarmt.

Het verwisselen van bougies is niet zo moeilijk, zelfs niet voor de mechanisch onwillige. Als je voorzichtig bent, zou je weinig problemen moeten hebben.

Hoe weet u of uw stekkers moeten worden vervangen? Het zekerste teken staat op uw kilometerteller. Bougies moeten meestal elke 30.000 mijl (48.280 kilometer) worden vervangen. Sommige hoogwaardige stekkers kunnen wel 100.000 mijl (160.934 km) meegaan voordat ze worden vervangen. Als u niet weet wanneer de uwe voor het laatst is vervangen of als u een motor heeft die ruw loopt of onlangs een afname van het brandstofverbruik heeft vertoond, dan kan dat betekenen dat uw motor baat zou kunnen hebben bij enkele verse, schone vonken. Raadpleeg zoals altijd de gebruikershandleiding om te zien wat het beste werkt voor uw voertuig.

Je hebt een bougie aansluiting voor uw dopsleutel en een spleetmaat. U kunt een bougiedopsleutel kopen die speciaal is gemaakt om op de stekkers van uw auto te passen, of u kunt een universele bougiedopsleutel kopen die is gemaakt voor de meest gangbare zeskantmaten. Zoals we al hebben gezegd, hoeft u uw pluggen waarschijnlijk niet te openen, maar u heeft mogelijk een afstandsmeter nodig om te controleren of de ruimte tussen de middelste elektrode en de aardelektrode correct is.

Om de stekkers te vinden, lokaliseert u eenvoudig de draden en volgt u ze. Er is meestal maar één plug per cilinder, maar ze vuren in een specifieke volgorde die door de fabrikant is ingesteld. Kies een plug om mee te beginnen en verwijder voorzichtig alleen die draad. Het vervangen van één bougie per keer is een stuk eenvoudiger dan het resetten van de motor nadat u de draden in de verkeerde volgorde hebt vervangen.

Haal nu die nieuwe bougiedop tevoorschijn en plaats hem op het uiteinde van je moersleutel. Stopcontacten hebben meestal een schuimlaag aan de binnenkant om dit proces gemakkelijker te maken. (Hij grijpt de bougie vast.) Als uw stopcontact geen pakking heeft, gebruik dan een beetje isolatietape in de aansluiting om een ​​betere grip te krijgen. Borstel al het vuil weg terwijl u de plug verwijdert. Als de plug is losgeschroefd, tilt u deze gewoon uit het gat.

Als je een gat wilt slaan, doe dat dan nu. Uw gebruikershandleiding moet u vertellen waar de opening moet worden ingesteld; stel uw meter in en schuif deze tussen de aardelektrode en de middelste elektrode. U wilt dat de elektroden de meter raken, maar niet te strak.

Plaats de nieuwe bougie in het lege gat met behulp van het stopcontact. Indien mogelijk wilt u misschien zelfs de sleutel verwijderen en de bougie met uw vingers vastdraaien. Om er zeker van te zijn dat de schroefdraden goed zijn uitgelijnd, draait u de plug een paar slagen linksom om hem vast te zetten voordat u de plug met de hand vastdraait. Zodra de stekker handvast zit, kunt u de klus klaren met de dopsleutel.

Sluit de losse bougiekabel aan op de aansluiting aan de bovenzijde van de bougie. U zult waarschijnlijk voelen dat de draad stevig vastklikt. Als u klaar bent met het vervangen van de eerste bougie en de draad weer veilig op zijn plaats zit, gaat u verder met de volgende bougie in de rij en herhaalt u het hele proces.

Dat was gemakkelijk, toch? Laten we toch wat problemen oplossen.

Terwijl je daar bent ...

Zolang je de draden eraf hebt, kun je net zo goed de isolatie inspecteren. Controleer de hele lengte van de draad op scheuren of barsten. Wanneer u bij het uiteinde van de draad komt, waar deze aan de bougie vastzit, controleert u op donkere of verbrande plekken. Draden zijn geen bewegend onderdeel en slijten niet vaak, maar slechte isolatie kan uw motor van een nuttige vonk beroven.

Het verwijderen van oude bougies kan u veel vertellen over de staat van uw auto, vooral rond de elektroden aan de punt, waar de vonk ontstaat. Dit is wat die oude monteurs bedoelen als ze het hebben over het "lezen" van de bougie. Maar maak je geen zorgen: het is een stuk minder mystiek dan in een kristallen bol staren.

Het lezen van een bougie kan een hoop problemen opleveren, en we zullen hier de meest voorkomende behandelen. Als de bougie er bijvoorbeeld een beetje vies uitziet, is dat oké. Die bougie doet zijn werk al minstens 30.000 mijl (48.280 km). Als het er glanzend uitziet, is de bougie mogelijk oververhit. Als hij wit is, is de bougie te warm voor de motor. Met andere woorden, het heeft te veel isolatie om die afzettingen weg te branden. Dat is gemakkelijk te verhelpen met een koudere, geschiktere bougie. Als de oude plug er vettig uitziet, heb je problemen: er komt op de een of andere manier olie in de verbrandingskamer, waar het niet thuishoort. Bougies kunnen hiervan een goede indicatie zijn, maar nieuwe bougies zijn niet de oplossing.

Stop als u merkt dat de bougies zo strak in hun gaten zitten dat u ze er niet uit kunt draaien. Als je een bougie in de cilinderkop afbreekt, moet je hem eruit boren of nog een keer naar de winkel gaan voor een speciaal stuk gereedschap om het kapotte onderdeel te verwijderen. In het ergste geval zou de cilinderkop van de motor moeten worden uitgetrokken en voor reparatie naar een winkel moeten worden gebracht. Soms kun je deze hoofdpijn voorkomen door een penetrerende olie zoals WD-40 te gebruiken. Laat het een uur of twee staan ​​en probeer de pluggen weer los te draaien. Wanneer u de plug vervangt door een nieuwe, vergeet dan niet om een ​​materiaal dat vastlopen tegengaat, zoals Thread Magic, te gebruiken om hetzelfde probleem te voorkomen binnen 48.280 km (30.000 mijl).

Soms merkt u na het vervangen van de bougies dat de auto een averechts effect heeft of erg ruw loopt of helemaal niet start. Dit komt meestal doordat u bovenstaande handige tips niet heeft opgevolgd en u de bougiekabels in de verkeerde volgorde weer heeft aangebracht. Raadpleeg uw gebruikershandleiding voor de oplossing voor de fout.

Zie de links op de volgende pagina voor meer informatie over bougies en andere auto-onderdelen.

Veiligheid eerst

Het vervangen van bougies is geen bijzonder gevaarlijke klus. De eerste orde van zaken is het meest voor de hand liggend: zet de motor af. Wacht tot het is afgekoeld voordat je eraan werkt om te voorkomen dat je vlees aan het hete metaal verbrandt. Het is ook een goed idee om de negatieve accupool los te koppelen wanneer u aan de motor werkt en deze vervolgens te vervangen als u klaar bent. Het is onwaarschijnlijk dat u een schok krijgt als deze is aangesloten, maar het is ronduit onmogelijk als u die terminal gewoon loslaat.

Gerelateerde artikelen

• Hoe auto-ontstekingssystemen werken
• Hoe automotoren werken
• Hoe tweetaktmotoren werken
• Hoe dieselmotoren werken
• Hoe diesel-tweetaktmotoren werken

Bronnen

• Automedia.com. "Bougie Basics." (geraadpleegd op 6 juli 2008) http://www.automedia.com/Spark_Plugs/ccr20041201sp/1
• CarBibles.com. "De brandstof- en motorbijbel." (geraadpleegd op 23 juni 2008) http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
• Auto Ambacht. "De juiste bougie kiezen voor uw aangepaste motor." geraadpleegd op 14 juli 2008 http://www.carcraft.com/howto/116_0703_spark_plug_guide/index.html
• CarTalk.com. "Beste Tom en Ray." 10 februari 1996. (toegankelijk op 26 juni 2008) http://www.cartalk.com/content/columns/Archive/1996/February/10.html
• Diesel Technology Forum. "Gloeibougies." (geraadpleegd op 6 juli 2008) http://www.dieselforum.org/meet-clean-diesel/what-is-clean-diesel/new-technologies/glow-plugs/
• Ganesan, V. "Interne verbrandingsmotoren." McGraw-Hill Inc. 1994.
• Bougies vervangen. "Hoe u uw bougies vervangt in 10 eenvoudige stappen." (geraadpleegd op 26 juni 2008) http://howtochangesparkplugs.weebly.com/index.html
• NGK-bougies. "Hoe lees ik een bougie?" (geraadpleegd op 6 juli 2008) http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/spark_plugs/faq/faqread2.asp
• NGK-bougies. "Tech Info - Overzicht bougies." (geraadpleegd op 6 juli 2008) http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/spark_plugs/techtips.asp?nav=31000&country=US
• Old Burb Club. "Uw bougies interpreteren." (toegankelijk op 25 juni 2008) http://www.classictruckshop.com/clubs/earlyburbs/projects/spark/plugs.htm
• Sparkplugs.com. "Bougie 411." (geraadpleegd op 6 juli 2008) http://www.sparkplugs.com/faqmain.asp