Hoe Shelby werkt

  • Paul Sparks
  • 0
  • 2391
  • 104
De Shelby AC Cobra uit 1964 was een van Carroll Shelby's eerste Amerikaanse meesterwerken.

Toen een hartkwaal Carroll Shelby dwong zich terug te trekken uit het besturen van raceauto's nadat hij de LeMans 24 Hours in 1959 had gewonnen, wendde de eenmalige kippenboer in Texas zich tot het bouwen van grimmige, ongelooflijk snelle straatauto's die bij hemzelf en andere gelijkgestemde enthousiastelingen passen. De eerste waren de legendarische Shelby-Cobra's.

Beginnend met lenige, lichtgewicht Ace roadsters van AC Cars in Engeland, verving Carroll een ploeterende kleine zescilindermotor door krachtige Ford V-8-motoren: aanvankelijk 260- en 289-kubieke-inch motoren met maximaal 306 pk, daarna gigantische 427's die goed waren tot 425 pk. Het resultaat was een harige sensatie op de weg en bijna onverslaanbaar in de grote sportwagenraces.

Zelfs de "kleine" 289 zou in 5,5 seconden van 0-60 mph kunnen schalen en 135 mph kunnen overschrijden. De bovenaardse 427's hadden slechts 4,2 seconden nodig van 0-60 op weg naar 165 mph.

Shelby bouwde tussen 1962 en '68 654 small-block Cobra's en zo'n 350 big-block-versies. Sindsdien zijn ze allemaal waardevolle verzamelobjecten geworden met prijzen van zes cijfers (soms meer), dankzij een legendarisch wedstrijdrecord (zeven Amerikaanse nationale kampioenschappen wegrace, de titel van de wereldfabrikant in 1965) en een rauwe, elementaire aard die ongeëvenaard is door andere sportwagens..

Diezelfde factoren verklaren de talrijke Cobra-'replicars 'die erna verschenen en waartegen Shelby fel vocht. Shelby heeft ook bijgedragen aan de prototypes van de GT40 en Mark IV met middenmotor die Ford naar het hoogtepunt van de race brachten door de 24 Hours of LeMans in 1966-69 te winnen..

Even beroemd, maar populairder en praktischer, was de serie limited-edition Shelby Mustang GT's gebouwd in 1965-69. De eerste, die zonder bijzondere reden GT 350 werd genoemd, was een race-geïnspireerde ombouw van Ford's nieuwe 'ponycar' uit 1965-66, uitgevoerd door de kleine Amerikaanse winkel Shelby in Los Angeles. Vroege Shelby Mustangs waren compromisloze grand tourers die even thuis waren op het circuit. Modellen van na 1967 werden door Ford gepland en gebouwd en waren dus "zachter", maar nog steeds heel spannend.

Ford Division-chef Lee Iacocca had Shelby gevraagd om de Mustang aan te passen zodat hij het nationale B-productiekampioenschap van de Sports Car Club of America kon winnen. De GT 350 deed precies dat in 1965-67, waarbij hij vrijwel van het veld weg rende om de Mustangs in de showroom een ​​"wedstrijdbewezen" uitstraling te geven..

De 1965-66 GT 350 begon als een wit, blauw gestreepte Mustang fastback, geleverd met de uitstekende small-block 289 in 271 pk "Hi-Performance" gedaante. "Hi-rise" spruitstuk, grotere carburateur met vier cilinders, uitlaat met vrije stroming en andere Shelby-wijzigingen verhoogden het vermogen tot 306 pk bij 6000 tpm. Carroll specificeerde ook de optionele Borg-Warner T-10-versnellingsbak met vier versnellingen van de Mustang, plus een sterkere achteras van de grote Ford Galaxie om de Falcon-eenheid van de standaard Mustang te vervangen..

Andere vervangende onderdelen waren onder meer verstelbare schokdempers van Koni, Shelby-cast 15-inch lichtmetalen velgen met hoogwaardige Goodyear-banden, metalen wrijvingsoppervlakken voor zowel de achtertrommel- als de schijfremmen vooraan en snelle stuuroverbrenging (met verplaatste bevestigingspunten voorvering) . Een forse stalen buis verbond de bovenkanten van de voorste schoktorens om de lichaamsflexie in harde bochten te verminderen.

Het resultaat van dit alles was een bijna neutraal rijgedrag in plaats van het sterke onderstuur van de standaard Mustang, plus een acceleratie van 0-100 km / u van slechts 6,8 seconden - indrukwekkend zelfs vandaag - en meer dan 120 km / u helemaal. Een optionele Paxton supercharger, aangeboden in 1966, verhoogde het aantal pk's boven de 400 en verkortte de tijd van 0-60 tot slechts vijf seconden. Shelby bouwde slechts 11 auto's, hoewel een handvol GT 350's in voorraad werden geleverd met door de eigenaar geïnstalleerde "blower" -kits.

Zie voor meer informatie over de geweldige Shelby-auto's, oud en nieuw:

  • Hoe de Ford Shelby GR-1 werkt
  • Hoe de Ford Shelby Mustang GT500 werkt
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: een profiel van een Muscle Car
  • 1967 Shelby GT 500: een profiel van een Muscle Car
  • Shelby Cobra 427 Super Snake uit 1966
Inhoud
  1. Shelby GT 350R en Shelby GT 500
  2. Shelby sluit zich aan bij Chrysler
  3. Shelby Cobra 427SC, Shelby SP360, Shelby Cobra CSX 4000
  4. Shelby Series I
  5. Shelby GT 500E, Shelby GT-H, Shelby CS 6
De Ford Shelby GT 500 uit 1969 adverteerde met 335 pk om de verzekering te kalmeren bedrijven, maar het werkelijke vermogen bedroeg bijna 400 pk.

Zoals gepland ontwikkelde Carroll Shelby ook een raceklare GT 350R met dezelfde motor als de Cobra 289's van de wedstrijd. Dat betekende een nominaal vermogen van 350 pk - een uitstekende 1,21 pk per kubieke inch. Om het gewicht te minimaliseren, kreeg de versnellingsbak een aluminium behuizing en werd het interieur gestript tot een enkele racestoel met veiligheidsharnas, plus beschermende rolbeugel.

Ook wedstrijdbanden en super-duty vering werden gespecificeerd. De voorbumper werd vervangen door een glasvezel luchtdam met een grote centrale sleuf voor extra luchttoevoer. Er werden een paar GT 350R's gebouwd met schijfremmen, 400 pk 289's en brede banden onder uitlopende spatborden.

Alsof dat allemaal nog niet genoeg was, bedacht Shelby een speciale GT 350H voor Hertz Rent-A-Car, die 936 exemplaren bestelde. Ze droegen allemaal de drie-traps Select-Shift Cruise-O-Matic-transmissie van Ford en een zwarte lak met gouden strepen. Hertz huurde ze voor $ 17 per dag en 17 cent per mijl. Sommige klanten hebben hun contracten geschonden door met de auto's te racen, maar waarschijnlijk niet zoveel als ooit werd gedacht. In elk geval verloor Hertz geld aan de onderneming en werd na een jaar gered.

In totaal bouwde Shelby 562 GT 350's voor '65 en nog eens 2378 tot '66 specificaties, waaronder R-model racers en Hertz-auto's, plus zes prototype '66 cabrio's. Dat was een goede productie voor zo'n gespecialiseerde machine, maar de winstgevende Ford wilde veel meer. Als gevolg hiervan begon het oorspronkelijke Shelby-concept te worden afgezwakt.

Ford boog een zwaardere, gerestylede ponycar voor 1967 met een eerste 390-cid V-8 big-block-optie. Typerend voor de man, Carroll ging nog een stapje verder door Dearborn's nieuwe 428-cid V-8 aan te bieden voor een tweede Shelby Mustang, de GT 500. Het aantal pk's werd conservatief geadverteerd op 335, vooral zodat verzekeringsmaatschappijen zich geen zorgen zouden maken, maar het was dichter bij 400 feitelijk.

De GT 350 keerde terug met zijn vorige vermogen, maar het werkelijke cijfer lag nu onder de 300 omdat de originele stalen buizen waren verwijderd om te voldoen aan de geluidsvoorschriften. Beide Shelby's hadden een langere, agressievere nieuwe neus van glasvezel, knapperig geknipte "Kamm" -staart met prominente spoiler en andere uiterlijke afwijkingen van reguliere Mustangs, plus kleine chassisverfijningen.

Het interieur kreeg een grote rolbeugel met zwarte afwerking en ingebouwde veiligheidsgordels met oprolmechanisme. Shelby bouwde 3225 van zijn '67 GT's, die voor ongeveer $ 4000 werden verkocht, een daling van ongeveer $ 500 ten opzichte van de auto's uit 1965-66 die zelf ongelooflijke high-performance aankopen waren..

De 350 en 500 keerden voor '68 terug in cabriolet- en fastback-vorm, maar ze waren allemaal iets minder speciaal dan de jaren '67. Interieurs waren bijvoorbeeld standaard Mustang, behalve een op een console gemonteerde ampèremeter en oliedrukmeter, en er waren zachte nieuwe opties zoals airconditioning, stuurbekrachtiging en automatische transmissie. Styling werd gewijzigd via een bredere motorkap en brede achterlichten met opeenvolgende richtingaanwijzers (opgeheven van de Mercury Cougar).

De nieuwe convertibles noteerden ongeveer $ 100 boven vergelijkbare fastbacks. Halverwege het seizoen werd de GT 500 de GT 500KR - "King of the Road" - hetgeen staat voor Ford's nieuwste 428 "Cobra Jet" -motor met jumbo-poorten en een nieuw inlaatspruitstuk dat wordt gevoed door een enorme Holley-carburateur met vier cilinders. Fastbacks stegen tot $ 4117 voor de 350, $ 4317 voor de 500 en $ 4473 voor de KR. De duurste Shelby uit '68 was de KR-ragtop, voor $ 4594.

Nu Ford de baas was, werden de Shelbys uit '69 nog meer als de volledig vernieuwde Mustangs van dat jaar. Styling bleef onderscheidend, maar was drukker, met een grote lusbumper / grille, scoops en leidingen vrijwel overal, en reflecterende tape-strepen halverwege de flanken. GT 350's werden gedegradeerd naar Ford's nieuwe 351 "Cleveland" V-8 met 290 pk; GT 500's, niet langer KR's, bleven bij de Cobra Jet, nog steeds met een nominaal vermogen van 335 pk.

Maar na slechts 3150 van de jaren '69, plus 636 restjes verkocht als 1970-modellen, kwamen Shelby en Iacocca overeen om het Mustang GT-programma te beëindigen in het licht van bloeiende overheidsvoorschriften, stijgende verzekeringstarieven (het ongevallenrecord van de auto's was duizelingwekkend) en verkoop interferentie van hete nieuwe productie Mustangs zoals de Mach I en Boss 302. Net als de Cobra's werden deze Shelby's echter al snel dure, zeer gewilde verzamelauto's.

Zie voor meer informatie over de geweldige Shelby-auto's, oud en nieuw:

  • Hoe de Ford Shelby GR-1 werkt
  • Hoe de Ford Shelby Mustang GT500 werkt
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: een profiel van een Muscle Car
  • 1967 Shelby GT 500: een profiel van een Muscle Car
  • Shelby Cobra 427 Super Snake uit 1966
De Dodge Shelby Charger GLH-S uit 1987 stond voor 'Goes Like Hell - Some more', een upgrade ten opzichte van het originele GLH-model.

De Mustang-ervaring had Shelby verzuurd omdat hij een autofabrikant was, dus wendde hij zich tot zijn andere zaken. Iacocca werd ondertussen gepromoveerd tot president van Ford Motor Company in 1970. Hij bleef zo ​​tot de zomer van '78, toen hij abrupt werd ontslagen door voorzitter Henry Ford II in een gevierde ruzie die zowel persoonlijk als openbaar was. (HFII was naar verluidt jaloers op de groeiende bekendheid en macht van Iacocca in Dearborn). Later dat jaar maakte Iacocca zijn al even gevierde overstap naar het presidentschap van de toen stervende Chrysler Corporation, waar hij in 1979 tot bestuursvoorzitter werd benoemd..

Nadat hij Chrysler had geholpen om van de financiële rand te komen, riep Iacocca oude vriend Shelby op om de nodige pit te geven aan de line-up van het bedrijf - op het juiste moment, aangezien de prestaties in heel Detroit een comeback begonnen te maken. Carroll was het daarmee eens, en Chrysler kondigde naar behoren zijn komst aan in 1982 als een "prestatieconsultant" die beloofde "de opwinding terug te brengen in de auto-industrie".

De eerste vrucht van de hernieuwde samenwerking tussen Shelby en Iacocca was het Chrysler Shelby California Development Center. CSCDC, opgericht in Santa Fe Springs, in de buurt van Los Angeles, kreeg de opdracht om samen met Chrysler-ingenieurs nieuwe technologie voor toekomstige modellen te onderzoeken en specifieke prestatiepakketten te bedenken voor Chrysler's "opwinding" divisie, Dodge..

Twee onmiddellijke resultaten waren de Shelby Charger coupé uit 1983-86 en de Omni GLH ("Goes Like Hell") hatchback, in wezen "Shelbyized" versies van die alledaagse subcompacts met voorwielaandrijving. Beiden boden extra power, strakke vering, onderscheidende stylingaccenten en aantrekkelijk lage prijzen. Het ging nog een stap verder in februari 1986, toen Shelby en Chrysler Motors-voorzitter Gerald Greenwald de oprichting aankondigden van Shelby AutoMobiles, Inc. (SAI) in het nabijgelegen Whittier, Californië, om hoogwaardige, op Dodge gebaseerde limited editions te bouwen..

Daarmee introduceerde 1 maart 1986 de eerste auto van het merk Shelby sinds de laatste Mustang GT's: een snellere, krachtigere GLH genaamd GLH-S ("Goes Like Hell - Some more"). Het had een 2,2-liter (135 cid) turbocharged Chrysler viercilindermotor die Shelby tot 175 pk verbeterde via een lucht-lucht intercooler, inlaatgeleiders van gelijke lengte en andere wijzigingen. Geholpen door een verplichte handgeschakelde vijfversnellingsbak, bood de GLH-S vlotte acht seconden durende 0-100 km / u-prestaties - en echt afschuwelijke koppelsturing met voorwielaandrijving.

In februari 1987 begon SAI met de bouw van een Shelby Lancer op basis van Dodge's onlangs gelanceerde "H-body" vierdeurs hatchback-sedan. Basisprijs $ 16.995, hij kwam ook met een vijfversnellingsbak en de 175 pk sterke turbo-vier, maar bood een tamere 146-pk sterke turbo 2.2 met TorqueFlite-automaat voor $ 1000 extra.

De Shelby Lancer bracht Carroll naar een nieuw rijk: de high-style Europese sportsedan. De uitrusting was behoorlijk weelderig, met alles krachtig, schijfremmen (in plaats van trommels achter) en een speciale Shelby Touring-ophanging (goed voor 0,80 g op het skidpad). Het rijgedrag was scherp en de versnelling bij handmatig schakelen levendig - 7,7 seconden van 0-100 km / u in de meeste gepubliceerde wegtests - maar de schakelactie was onhandig, de rit schokkend, turbo "vertraging" vervelend en stilte opvallend afwezig.

Maar zoals altijd bouwde Shelby geen auto's voor de massa. Na het voltooien van 800 Shelby Lancers in juli '87, wendde SAI zich tot een vergelijkbaar gemodificeerde Dodge Shadow compact genaamd de Shelby CSX. Alleen aangeboden als een tweedeurs hatchback sedan, woog hij 200 pond minder dan de middelgrote Shelby Lancer en was dus een beetje sneller. De fabriek claimde 0-60 in 7,1 seconden en een staande kwart mijl van 15,1 seconden bij 145 mph. De meeste tests op de weg waren het erover eens.

Zie voor meer informatie over de geweldige Shelby-auto's, oud en nieuw:

  • Hoe de Ford Shelby GR-1 werkt
  • Hoe de Ford Shelby Mustang GT500 werkt
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: een profiel van een Muscle Car
  • 1967 Shelby GT 500: een profiel van een Muscle Car
  • Shelby Cobra 427 Super Snake uit 1966

Carroll Shelby schreef twee postscripts op zijn Ford-ervaring. De eerste betrof een dozijn GT 350-cabrio's gebouwd van gerestaureerde Mustangs, in wezen gloednieuwe '66-modellen die identiek waren aan de oorspronkelijke zes prototypes van Shelby. Allemaal snel verkocht ondanks stijve prijskaartjes van $ 40.000. Shelby zorgde begin '93 voor een soortgelijke verrassing door aan te kondigen dat vier dozijn "vervolg" Cobra 427SC's zouden worden samengesteld uit nooit gebruikte voorraadonderdelen die hij in de jaren '60 had opgeborgen..

Een harttransplantatie dwong Shelby een tijdje te vertragen, maar op de een of andere manier vond hij de tijd en energie om het "spirituele geweten" te zijn achter de Cobra-achtige 1992 Dodge Viper RT / 10. Eind 1997 leende hij zijn naam aan iets wat nogal ongebruikelijk voor hem was: een hot rodded Dodge Durango SUV.

De Shelby SP360, die in première ging als concept op de SEMA aftermarket-industriebeurs, was een SUV in beperkte oplage gemaakt door verschillende onafhankelijke tuners in de hoop de goedkeuring van Carroll te winnen, wat ze ook deden. Het concept gebruikte een supercharged 5,9-liter (360-cid) Dodge V-8 die 360 ​​pk leverde, plus een versterkte ophanging en andere Shelby-achtige kenmerken, waaronder Cobra Blue-verf en brede witte rugstrepen. Dodge zei dat er slechts 3000 SP360's zouden worden gebouwd, allemaal in 1999, maar de feitelijke productie was minuscuul.

Op dat punt was Shelby echter allang weggedreven van Chrysler (zijn vriend Iacocca was in 1992 vertrokken) en streefde hij verschillende nieuwe en oude bedrijven na, plus liefdadigheidsprojecten. Nadat hij een aantal van zijn ondernemingen had verplaatst naar nieuwe faciliteiten in de buurt van de onlangs geopende Las Vegas Motor Speedway, begon hij reclame te maken voor een andere "nieuwe oude" Cobra, de CSX 4000. Deze zag er veel uit als een originele 427, maar werd zonder motor verkocht als een " component voertuig, "opnieuw om vervelende" gummint "regels te omzeilen.

Shelby was nu in de zeventig, maar even rusteloos als altijd. 'Ik ben de imitaties zat', had hij tegen de pers gezegd. 'Mensen hebben de Cobra-naam op allerlei dingen gezet ... maar geen van hen waren Shelby Cobra's. Voordat ze de laatste schep vuil op me gooien, wil ik nog een laatste kans nemen op een eerlijke Cobra.'

Hoewel het niet bepaald een Cobra is, zou de prozaïsch genaamde Series I (intern aangeduid als CSX 5000) de meest irritante auto van Shelby's legendarische carrière blijken te zijn. Het ging - met grote moeite - in productie in 1999 na ongeveer vijf jaar van bedenkingen en valse starts. Het oorspronkelijke plan, dat in april 1994 werd onthuld, was voor een twin-turbo V-8 roadster met 500 pk, een chassis van hightech koolstofvezel en een duizelingwekkend prijskaartje van $ 200.000. Er zouden er slechts 500 worden gebouwd.

De motor zou van niemand minder dan Oldsmobile komen. John Rock, algemeen directeur van Olds, een cowboytype dat Shelby zelf waardig is, stelde de nieuwe 4.0-liter twincam Aurora V-8 voor, in de hoop dat een Olds-aangedreven "Cobra voor de jaren '90" voor zijn merk zou doen wat de Viper voor Dodge had gedaan. . Maar de marktrealiteit dwong al snel terug te schakelen naar een minder ambitieuze machine van $ 50.000.

De Series I ging in première als "duwmobiel" op de Greater Los Angeles Auto Show in januari 1997. Een lopend prototype werd in oktober daarop getest, toen het chassis een stalen buisconstructie was die een koolstofvezel carrosserie ondersteunde. De eerste leveringen waren gepland voor 1998. Maar ongebruikelijk genoeg onderschatte Shelby American de productiekosten met maar liefst $ 60.000 per auto..

Dat, plus onvoorziene ontwikkelingsstoringen en bouwvertragingen met de nieuwe fabriek in Las Vegas, duwde de productie terug tot medio 1999. Op dat moment was de prijs gestegen tot bijna $ 100.000 en ging al snel naar bijna $ 114.000. Ondanks aanzienlijke deposito's van 300 toekomstige eigenaren en een handvol Olds-dealers die de auto zouden verkopen, was het project aan het einde van het jaar bijna failliet, toen er slechts 20 Series Is gebouwd..

Zie voor meer informatie over de geweldige Shelby-auto's, oud en nieuw:

  • Hoe de Ford Shelby GR-1 werkt
  • Hoe de Ford Shelby Mustang GT500 werkt
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: een profiel van een Muscle Car
  • 1967 Shelby GT 500: een profiel van een Muscle Car
  • Shelby Cobra 427 Super Snake uit 1966
De Shelby Series uit 1999 verkocht ik voor maar liefst $ 175.000, met slechts 249 auto's van een geplande 500 geproduceerd.

Net toen alles verloren leek voor Shelby, reed Venture Industries, die de koolstofvezellichamen leverde, te hulp en bood ongeveer $ 10 miljoen voor een belang van 60 procent in Shelby American. Eind april hield Shelby American zich aan de oorspronkelijke contracten met dealers, bewaarbedrijven en leveranciers; slepende technische bugs werden snel platgedrukt; en de productie bedroeg tot 1,2 auto's per dag, dankzij efficiëntere methoden. Maar ongeveer 250 Series Is nog steeds niet verkocht, en de prijs moest opnieuw worden verhoogd - eerst naar $ 160.000, daarna tot bijna $ 175.000 - ironisch genoeg dicht bij het oorspronkelijke cijfer uit 1994.

Voor de weinigen die erin mochten rijden, was de Series I een echte Shelby met alle opwinding die de naam impliceerde. Met een strakke wielbasis van 96,2 was hij drie centimeter breder dan een C5 Corvette, maar schaalde toch een luchtige 2650 pond. De koolstofvezel carrosserie woog slechts 130 pond, maar was sterker dan staal.

Dat geldt ook voor het chassis, dat is opgebouwd uit elementen van geëxtrudeerd aluminium en een resonantiefrequentie van 52 hertz heeft, meer dan het dubbele van het beste dat werd bereikt in productieauto's. De ophanging was ook grotendeels van aluminium, met een vierwielige onafhankelijke geometrie door de bovenste en onderste draagarmen, verstelbare schokdempers en schroefveren die waren bevestigd aan de binnenboordmotor van de Formule 1-stijl duwstangbediende tuimelaars. Deze lay-out verminderde niet alleen het ongewenste onafgeveerde gewicht, maar kon ook gemakkelijk op maat worden afgesteld.

Aan elk uiteinde woonde een antirollbar. Remmen waren moderne Corvette-schijven met een diameter van 13 inch voor en 12 inch achter. Net als bij de Viper had Shelby echter geen behoefte aan antiblokkeercontrole. De besturing was de verwachte elektrische tandheugel. Rollend materieel bestond uit vijfspaaks 18-inch lichtmetalen velgen met Goodyear Eagle F1 Supercar-banden met een Z-classificatie, maat P265 / 40 voor, P315 / 40 achter.

Een Corvette handgeschakelde zesversnellingsbak werd in de achterkant geplaatst, waardoor de ideale 50/50 gewichtsverdeling werd bereikt. De Aurora V-8 kreeg nieuwe nokkenassen, inlaatspruitstuk, uitlaatsysteem en besturingschip, bescheiden veranderingen die niettemin 320 pk opleverden - een stijging van 70 uit voorraad - en 30 extra pond-voet koppel (290 in totaal).

Met een stomp-trekkende 4.22: 1 achteras en slechts 8,3 pond per pk, beweerde de Series I dat hij 0-60 mph deed in 4,4 seconden, 0-100 in 11 vlak en een 12,8 seconden staande kwartmijl op 109,9 mijl / u. AutoWeek vond die cijfers geloofwaardig, hoewel het ze niet kon bevestigen bij het testen van twee prototypes.

Maar het tijdschrift vond de Series I "geweldig om mee te rijden. Hij rijdt als een sportwagen van wereldklasse". Toch was deze Shelby geen rauwe Cobra, uitgerust met standaard airconditioning, elektrische ramen, een met leer beklede cockpit en een dreunende stereo-installatie. Sommige GM-bits waren duidelijk van binnen, maar de handmatig opklapbare bovenkant was knus en gemakkelijk te bedienen, en het vakmanschap verbeterde tot eersteklas toen Venture aan boord kwam. In februari 2002 had Shelby American 240 Series Is geleverd, met bestellingen voor 25 extra.

Maar toen een nieuwe ronde van federale voorschriften vereiste dat de auto na 1999 opnieuw moest worden gecertificeerd voor verkoop, stopte Shelby de productie van Serie I na 249 eenheden. Dat leek de resterende 251 geplande auto's in het ongewisse te laten, maar Shelby bracht ze later op de markt als 'componentvoertuigen', zoals zijn hedendaagse Cobra's, nadat hij een extern bedrijf had weten te bemachtigen om Olds V-8's na aankoop te installeren..

En in lijn met de oorspronkelijke plannen was die motor eindelijk beschikbaar in een versie met supercharger, waardoor de Series I een "eerlijke auto van 3,3 seconden [0-60]" werd, aldus Shelby. "Er zijn veel mensen die ze als kitcars willen", zei hij in augustus 2004. "We hebben 15 of 20 happen gehad en we hebben er [al] twee of drie verkocht." De rest zal ongetwijfeld ook een thuis vinden.

Zie voor meer informatie over de geweldige Shelby-auto's, oud en nieuw:

  • Hoe de Ford Shelby GR-1 werkt
  • Hoe de Ford Shelby Mustang GT500 werkt
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: een profiel van een Muscle Car
  • 1967 Shelby GT 500: een profiel van een Muscle Car
  • Shelby Cobra 427 Super Snake uit 1966
De Ford Shelby Mustang CS 6 uit 2006 werd verkocht als een "pakket" met componenten dat alles bij elkaar opgeteld tot een ongelooflijke machine.

Shelby was ook nog lang niet klaar met de Cobra. Het bleef inderdaad het hart en de ziel van zijn bedrijf. Hoewel "samenstellende voertuigen" buiten het bestek van dit artikel vallen, verdienen deze vermelding als afstammelingen in rechte lijn die algemeen worden aanvaard als echte Shelby Cobra's. Maar geen "originelen". Opnieuw typerend voor de man, Ol 'Shel kon het niet laten om zijn kenmerkende auto bij te werken met nieuwe technologie, componenten en materialen. Alles om sneller te gaan.

Er waren verschillende variaties, elk zorgvuldig gebouwd in kleine aantallen, sommige van glasvezel in plaats van aluminium. Aangekondigd in 2002 werden speciaal getrimde Cobra's voor het 40-jarig jubileum, een uitvoering met 40 eenheden verdeeld over een CSX 8000 met een klein blok en het eerste 427-model met een motor met aluminium blok en supercharger. Twee jaar later verschenen een AC 427 S / C (CSX 1000) en AC 289 FIA (CSX 7500). De initialen duidden lichamen aan die werden geleverd door AC Motor Holdings, de in Malta gevestigde afstammeling van de Britse A.C. Cars, die zelf verschillende Cobra's had verkocht via verschillende bedrijfsincarnaties..

Nu hadden Shelby en AC eindelijk hun krachten gebundeld (na het beslechten van een geschil over intellectueel eigendom), wat alleen maar juist leek. Tegen het midden van de jaren 2000 was het Cobra-duo een trio geworden bestaande uit big-block 427 (nog steeds CSX 4000), 289 Street (CSX 8000) en track-ready 289 FIA (CSX 7000). Al deze "voortzettingen" werden verkocht als rollend chassis, klaar voor installatie van door Shelby goedgekeurde "kratmotoren" op basis van periodecorrecte Ford-motoren uit de jaren 60. Die verkocht Shelby natuurlijk ook, plus allerlei onderdelen en accessoires.

Er was ook nog een "vervolg" Shelby Mustang, de GT 500E "Eleanor", ster van de auto-heist-film Gone in 60 Seconds. De Eleanors, gebouwd in Texas, wederom van ongerepte restauraties, droeg een op Shelby afgestemde 5,4-liter Ford V-8 en een zorgvuldig bijgewerkte styling. Slechts een handvol werd voltooid, allemaal in 2003.

Ondertussen hernieuwde Shelby de persoonlijke band met Ford en leende hij zijn onschatbare ervaring uit de eerste hand aan de ontwikkeling van de voor de weg bestemde middenmotor Ford GT volgens het patroon van de geweldige LeMans-winnende racer uit de late jaren '60. Voor Shelby, nog steeds energiek op 80, moet het een emotionele thuiskomst zijn geweest.

Vervolgens diende hij als "spiritueel adviseur" van Ford's Cobra concept roadster uit 2004 (een mix van GT-componenten en een machtige nieuwe 605-pk voorin gemonteerde V-10) en een vernieuwde opvolger uit 2005, de ondeugende Shelby GR-1 coupé. Belangrijker voor dit artikel waren zijn bijdragen aan showroommodellen, te beginnen met de gespierde Shelby-Cobra GT 500 uit 2007 op basis van de onlangs opnieuw ontworpen Mustang van Ford..

Maar zoals altijd kon Shelby Ford niet alle glorie geven. Hij maakte de cirkel rond en werkte samen met Hertz aan een moderne "rent-a-racer", de Shelby GT-H. Vanaf medio 2006 verkrijgbaar op geselecteerde luchthavens in de VS, begon hij, passend, als een Mustang fastback, een V-8 GT met automatische transmissie (nu een eenheid met vijf versnellingen).

Shelby heeft Ford Racing Performance Parts gekocht voor een 'cold-air kit', 'low-restriction' catback'-uitlaatsysteem en een nieuwe motorbesturingschip om 325 pk en 330 pond-voet koppel te realiseren, tot 25 pk en 10 pond -voeten uit voorraad. Dezelfde bron leverde ook speciale schokdempers met hoge snelheid, laagbouwveren, zwaardere stabilisatiestangen en een voorste veerpoot-torenbeugel, plus een strakkere achterasverhouding. De kleurstelling was voorspelbaar retro: prominente gouden strepen, zwarte verf, dunne grille en slotpennen in racestijl op een koepelvormige, door Shelby ontworpen motorkap, plus een bescheiden achterspoiler en subtiele aerodynamische stroomlijnkappen onder de neus en rockerpanelen.

Met dit alles beloofde de GT-H veel opwinding bij de servicebalies van Hertz. Teleurstelling zou ook onvermijdelijk zijn, aangezien er slechts 500 auto's zouden worden gebouwd voor verhuur op 14 afgelegen punten. Het geschreeuw zou niet minder heftig moeten zijn zodra GT-H's de verzamelaarsmarkt bereiken, wat onvermijdelijk zal zijn.

Voor degenen die liever kopen dan huren, had Shelby nog een verrassing uit 2006, het CS 6-pakket. Dit pakte een idee op waarmee Ford in de jaren zestig had gespeeld: een krachtige zescilinder Mustang. In weer een andere link naar het verleden bood Shelby een Paxton-supercharger (een Novi-1200 centrifigale eenheid) aan voor de basis-Mustang 4,0-liter V-6.

Indien correct geïnstalleerd (door de klant of een winkel van zijn of haar keuze), sprong het aantal pk's met minstens 140 tot een stevige 350. Ook beschikbaar waren een voldoende verbeterde ophanging, remmen, aangepaste 20-inch American Racing-wielen, uitlaat en carrosserie addenda (inclusief motorkap, voorkant, zij-scoops en grille) a la GT-H. Shelby verkocht de CS 6-componenten afzonderlijk of als een compleet pakket voor $ 14.999.

Een belangrijke gebeurtenis in het zakelijke verhaal kwam in 2004 met de oprichting van Carroll Shelby International, Inc. als naamloze vennootschap. CSBI, om zijn tickersymbool te gebruiken, houdt toezicht op Shelby Automobiles in Las Vegas, dat niet alleen voertuigen bouwt, maar ook adviseursdiensten biedt op het gebied van ontwerp, engineering en prototypebouw. De CSI-paraplu omvat ook het in Los Angeles gevestigde Carroll Shelby Licensing, Inc., opgericht in 1988 als in feite een juridisch verrekenkantoor voor Shelby-voertuigontwerpen, handelsmerken en ander intellectueel eigendom.

Dat is de Shelby-saga tot nu toe, maar het is zeker nog lang niet af. Van Carroll Shelby wordt gezegd dat hij "het unieke vermogen heeft om elementen te combineren zodat hun som groter wordt dan het totaal van hun delen." Hoewel hetzelfde kan worden gezegd van andere auto-genieën, is er nooit een als de oude Shel geweest - en zal dat ook nooit meer zijn.

Zie voor meer informatie over de geweldige Shelby-auto's, oud en nieuw:

  • Hoe de Ford Shelby GR-1 werkt
  • Hoe de Ford Shelby Mustang GT500 werkt
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: een profiel van een Muscle Car
  • 1967 Shelby GT 500: een profiel van een Muscle Car
  • Shelby Cobra 427 Super Snake uit 1966



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt